[\/vc_column_text][vc_column_text] \u00ab\u00a0Une telle r\u00e9alisation c\u2019est 200 heures de travail. Ce qui m\u2019a pos\u00e9 le plus de probl\u00e8mes ce sont les garde-boue. J\u2019ai moul\u00e9 l\u2019arri\u00e8re sur une chambre arri\u00e8re et l\u2019avant, directement sur le pneu. Ce qui prend le plus de temps par contre c\u2019est le r\u00e9servoir. J\u2019ai sculpt\u00e9 la forme dans un bloc de mousse Styrodur en me basant sur les photos fournies par Alain Nibart. Ensuite je ponce (donc il est !) , je recouvre le tout d\u2019un scotch adh\u00e9sif sp\u00e9cial en aluminium et j\u2019\u00e9tale la r\u00e9sine polyester au dessus. Une fois sec, il ne reste plus qu\u2019\u00e0 verser de l\u2019ac\u00e9tone \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur pour dissoudre la mousse. Ensuite un long, tr\u00e8s long pon\u00e7age, de l\u2019appr\u00eat et la peinture avec entre-temps la cr\u00e9ation d\u2019un moule au cas o\u00f9 j\u2019aurais d\u2019autre commandes. La partie m\u00e9canique est finalement beaucoup moins compliqu\u00e9e. On trouve la majorit\u00e9 des pi\u00e8ces issues de mini-bikes de dirt. Le moteur\u00a0125 cm3 quatre temps qui vient d\u2019un faux Dax chinois n\u2019a co\u00fbt\u00e9 que quelques dizaines d\u2019euros. Cette Aermacchi est ma quatri\u00e8me r\u00e9alisation. La premi\u00e8re en 1998 \u00e9tait une Ducati Mostro avec un moteur de Honda 50 S car je voulais 5 vitesses. J\u2019y ai bien pass\u00e9 500 heures. En 2010, j\u2019ai pr\u00e9sent\u00e9 une Ducati Scrambler\u00a0450 et en 2015, une r\u00e9plique de la XT\u00a0500 avec un moteur Honda de 80 cm3 et un cadre de Yamaha GT80. L’ann\u00e9e prochaine je compte bien pr\u00e9senter une 350 RD\/LC. \u00bb<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3081″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3080″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Motom Delfino\u00a0160. Les assurances Jacquot, toujours bien \u00ab\u00a0illustr\u00e9es\u00a0\u00bb au salon, exposaient cette ann\u00e9e le tr\u00e8s curieux Motom<\/strong>\u00a0Delfino de 1953<\/strong><\/a>, une motoscooter dont le 160 cm3 quatre temps culbut\u00e9 et refroidi par air forc\u00e9 est tout serr\u00e9 devant la roue arri\u00e8re et enti\u00e8rement laqu\u00e9 de blanc comme le reste de la machine. Fuites d\u2019huile interdites. Absorb\u00e9 par le bar chez Nibart, je n\u2019ai photographi\u00e9 depuis ma chaise que le tr\u00e8s curieux carter de cha\u00eene fix\u00e9 directement sur le tambour de frein. La photo enti\u00e8re est emprunt\u00e9e \u00e0 rossomotom.it<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3079″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3077″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3076″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Vous avez tous admir\u00e9 la superbe expo Indian, mais avez-vous vu celle-ci expos\u00e9e par \u00ab\u00a0Les Bielles de Jadis\u00a0\u00bb dans le pavillon des clubs. Il s\u2019agit d\u2019une Indian Brave,<\/strong> une 250 cm3 quatre temps \u00e0 soupapes lat\u00e9rales fabriqu\u00e9e en Grande-Bretagne par Brockhouse engineering de 1951 \u00e0 1955 (l\u2019ann\u00e9e de celle-ci) pour le compte d\u2019Indian aux \u00c9tats-Unis que tentait d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment de faire revivre son m\u00e9c\u00e8ne (et grand historien de la moto) Flyod Clymer.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3085″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3086″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Partir en famille et en side-car, c\u2019est possible. On connaissait les sides britanniques fa\u00e7on caravane, mais ce Steib TR 502<\/strong> biplace en tandem, fabriqu\u00e9 \u00e0 quelques exemplaires seulement, est consid\u00e9rablement plus rare. Pour ne rien g\u00e2cher il \u00e9tait attel\u00e9 d\u2019une Z\u00fcndapp KS\u00a0600<\/a>\u00a0<\/strong>qui ainsi pourvu m\u00e9ritait plus que jamais son surnom d\u2019\u00e9l\u00e9phant vert.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text] Quand deux photographes se rencontrent que pensez-vous qu\u2019ils font ! Et bien ils se photographient. Derri\u00e8re l\u2019appareil, Bruno des Gayets<\/a>, \u00a0qui pr\u00e9pare son prochain livre sur les VIP de la moto, et devant l\u2019objectif, le bien connu Jean-Pierre Prad\u00e8res<\/strong> [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3073″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3074″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Un jus exceptionnel pour ce tricar Bruneau<\/a>\u00a0dit \u00ab\u00a0tue-belle-m\u00e8re\u00a0\u00bb d\u2019environ 1904 qui se vendit 31\u00a0000 \u20ac aux ench\u00e8res organis\u00e9es par Orsenat, les soupapes sont automatique pour l\u2019admission et lat\u00e9rale pour l\u2019\u00e9chappement, la culasse est \u00e0 refroidissement liquide par thermosiphon, la transmission par cha\u00eene sous carter et on notera le double frein arri\u00e8re \u00e0 enroulement aussi complexe que sans doute peu efficace.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3075″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Cette Vincent\u00a0500 Comet<\/strong> insolite propos\u00e9e aux ench\u00e8res \u00e0 15\u00a0000 \u20ac par Orsenat ne se vendra pas. Ce n\u2019est pas \u00e0 proprement parler une vraie Vincent, mais une construction r\u00e9alis\u00e9e en 1979 en Grande-Bretagne par Adrian Cattell, membre du Vincent Owner\u2019s club, qui la baptisa Black Cat (les trois premi\u00e8res lettres de son nom). Le cadre est de 1958, surmont\u00e9 d\u2019un r\u00e9servoir maison et l\u2019ensemble est plut\u00f4t \u00e9l\u00e9gant bien que les suspensions conventionnelles d\u00e9notent presque sur une Vincent.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3084″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3078″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Au chapitre des curiosit\u00e9s, vous vous \u00eates peut-\u00eatre \u00e9tonn\u00e9s sur le stand du club Morini<\/strong>\u00a0devant un curieux \u00e9chappement pr\u00e9sent\u00e9 sur la moto dans sa version originale et en pi\u00e8ce d\u00e9tach\u00e9e refabriqu\u00e9e par le club. Ce curieux assemblage avec entr\u00e9e d\u2019air annexe vers le silencieux \u00e9tait tout simplement une ing\u00e9nieuse fa\u00e7on invent\u00e9e par l\u2019ing\u00e9nieur Franco Lambertini pour tricher sur le niveau sonore en passant la Morini<\/a>\u00a0125 Corsaro Regolarita<\/strong> au contr\u00f4le technique. Le pilote obturait l\u2019entr\u00e9e d\u2019air avec sa jambe et le bruit \u00e9tait ainsi notablement r\u00e9duit. Sacr\u00e9s Italiens\u00a0! (La photo de la moto enti\u00e8re n\u2019est pas prise au salon mais au concours de la Villa d\u2019Este. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text]\u00a0 [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Vous avez d\u00e9j\u00e0 vu ou vous allez d\u00e9couvrir dans les m\u00e9dias les grandes vedettes du dernier Salon Moto L\u00e9gende, la superbe expo des Indian, l\u2019\u00e9tonnant plateau de la vente aux ench\u00e8res organis\u00e9e par Orsenat avec ses rares avant-14 comme le tri-car Bruneau, ses Moto Guzzi des ann\u00e9es\u00a020, Bianchi des ann\u00e9es\u00a050 et nombre d\u2019autres […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3081,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[137,228,244,394,395,396],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3088"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3088"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3088\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3081"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3088"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3088"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3088"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Aermacci](\"http:\/\/www.moto-collection.org\/83aHGyq6\/wp-content\/uploads\/Aermacci-Aermaquette-29.jpg\")
<\/a>\u00a0\u00ab\u00a0L’Aermaquette<\/strong><\/em>\u00ab\u00a0, une r\u00e9plique \u00e0 l\u2019\u00e9chelle deux tiers de l\u2019Aermacchi<\/a> Ala Verde de 1964 (1m d\u2019empattement contre environ 1,50 m pour les vraies) jouxte les grandes de la marque sur le stand d\u2019Alain Nibart. \u00ab\u00a0dix jours avant il n\u2019y avait que des bouts \u00e9parts,\u00a0et je l\u2019ai fini cette nuit\u00a0\u00bb avoue son cr\u00e9ateur Dominique Secco<\/strong> qui arrive arrive ici l\u2019air \u00e9puis\u00e9 pour livrer sa machine. [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3070″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<\/a><\/a>Norton Mills 750<\/strong>. On ne sait pas grand-chose sur cette myst\u00e9rieuse Mills de la fin des ann\u00e9es\u00a060 expos\u00e9e derri\u00e8re son stock de pi\u00e8ces d\u2019occasion par Denis Urman qui l\u2019a d\u00e9nich\u00e9e au nord de l\u2019Angleterre. La partie cycle, l\u2019habillage sont ceux d\u2019une Norton Manx, et le bas moteur semble de m\u00eame origine encore que diablement modifi\u00e9. Tout le haut moteur est par contre de fabrication maison avec un cylindre alu et culasse du m\u00eame m\u00e9tal. Vu de l’ext\u00e9rieur il est difficile de savoir si la\u00a0distribution \u00e0 quatre soupapes est command\u00e9e par un\u00a0double ACT entra\u00een\u00e9 par cha\u00eene puis\u00a0train d\u2019engrenages, ou un simple ACT avec des culbuteurs. Ce moteur super carr\u00e9 (al\u00e9sage x course 100 x 95 mm soit 746 cm3) gav\u00e9 par deux gros carbus Amal, a \u00e9galement un double \u00e9chappement et un double allumage. Tous renseignements suppl\u00e9mentaires sont les bienvenus.<\/p>\n