{"id":3186,"date":"2018-01-24T13:43:00","date_gmt":"2018-01-24T13:43:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=3186"},"modified":"2018-01-24T13:51:30","modified_gmt":"2018-01-24T13:51:30","slug":"sevitame-1937-1939-du-brouillon-a-la-production","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/sevitame-1937-1939-du-brouillon-a-la-production\/","title":{"rendered":"S\u00e9vitame 1937-1939 : Du brouillon \u00e0 la production"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text] Dans le concept, tout est pareil, mais en fait il n\u2019y a pratiquement aucune pi\u00e8ce interchangeable entre ce prototype de 280\u00a0cm3 retrouv\u00e9 et la version finale\u00a0330 cm3 en ma possession. <\/strong> [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3163″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

Les premi\u00e8res diff\u00e9rences qui sautent aux yeux sont esth\u00e9tiques. Le r\u00e9servoir ne couvre pas l\u2019arri\u00e8re de la roue et se prolonge sous la selle. La partie avant du cadre est de toute \u00e9vidence fabriqu\u00e9e sans outillages sp\u00e9ciaux avec de la t\u00f4le pli\u00e9e et rivet\u00e9e alors que la version d\u00e9finitive pr\u00e9sente des courbes tout en douceur et rajoute une grosse nervure de renfort et ‘L’ invers\u00e9 au-dessus du moteur. Il y a aussi le sabot de protection du moteur qui finit droit avec des dents de pelleteuse, pour mieux se planter sans doute, sur le proto alors qu\u2019il s\u2019enroule vers le haut sur le mod\u00e8le final. La selle elle-m\u00eame est \u00e0 peu pr\u00e8s pareille, c\u2019est d\u00e9j\u00e0 \u00e7a, et l\u2019\u00e9l\u00e9ment t\u00e9lescopique de la fourche est toujours dans la colonne de direction (un technique rappelons le inaugur\u00e9e par Marcel Violet d\u00e8s\u00a01919 avec sa Bi-Temps.). On note quand m\u00eame que la fourche d\u00e9finitive est notablement renforc\u00e9e, que le guidon n\u2019est pas d\u00e9montable en deux parties sur le proto et que le phare n\u2019y est pas fix\u00e9 de la m\u00eame fa\u00e7on. Les freins avant sont mont\u00e9s diff\u00e9remment et la 280 a un tambour arri\u00e8re standard au lieu du si complexe frein \u00e9tanche \u00e0 commandes coaxiales de la 330.<\/p>\n

\u00c7a, c\u2019\u00e9tait au premier coup d\u2019\u0153il et tout se complique au second\u00a0en abordant le moteur. Comme les dessins des brevets nous en avaient d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9venus, les deux blocs sont bien diff\u00e9rents. Au niveau de l\u2019alimentation pour commencer. Sur la 280, le carburateur de 18\u00a0mm est quasi standard \u00e0 ceci pr\u00e8s que le corps est mont\u00e9 horizontal et sa cuve verticale. Un dispositif de graissage s\u00e9par\u00e9, semi-disparu sur la moto retrouv\u00e9e, distillait un goutte-\u00e0-goutte d\u2019huile au-dessus du cornet d\u2019admission ou sur, une autre version, directement dans le corps du carbu. Le m\u00e9lange admis est ensuite distribu\u00e9 dans chaque chambre par des transferts dans le vilebrequin sur deux paliers qui joue le m\u00eame r\u00f4le que le boisseau rotatif sur le mod\u00e8le final. Le sch\u00e9ma s\u2019est singuli\u00e8rement sophistiqu\u00e9 sur la 330 avec un carburateur Violet tout \u00e0 fait sp\u00e9cifique et ce fameux\u00a0distributeur rotatif \u00e0 boisseau rotatif (syst\u00e8me cher \u00e0 Violet qui l\u2019utilisa sur un moteur d\u2019avion quatre cylindres \u00e0 plat en 1930). Le vilebrequin tourne cette fois sur trois paliers renforc\u00e9s pour l\u2019occasion. La disposition g\u00e9n\u00e9rale du moteur con\u00e7u par l\u2019ing\u00e9nieur Achille Vincent tout comme la moto pour la soci\u00e9t\u00e9 S\u00c9VITAME ne change gu\u00e8re \u00e0 l\u2019exception du dispositif de s\u00e9lection des vitesses. La commande qui pointe \u00e0 l\u2019arri\u00e8re gauche du bloc est actionn\u00e9e par une biellette et un petit levier droit situ\u00e9 derri\u00e8re le carburateur.\u00a0 Voil\u00e0 en gros vous savez tout pour pouvoir diff\u00e9rencier rapidement deux S\u00c9VITAME si vous en croisez en chemin. Ah non une ultime particularit\u00e9\u00a0: la marque peinte sur le proto retrouv\u00e9 n\u2019est pas S\u00c9VITAME, comme chacun sait Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019\u00c9tudes de V\u00e9hicules Issus de la Technique Automobile Moderne et \u00c9conomique, mais S\u00c9VITAM \u2026 et un myst\u00e8re, car aucun des brevets, des comptes rendus d\u2019essais de l\u2019Arm\u00e9e ou des articles parus n\u2019\u00e9voque ce nom \u2026 prototype\u00a0!<\/p>\n

Photos et archives \u00a9 F-M. Dumas \/ moto-collection.org<\/p>\n

Plus de renseignements sur la fiche consacr\u00e9e \u00e0 la S\u00e9vitame<\/a> ou dans le long article \u00e9crit par Marc Defour et moi-m\u00eame dans la revue du Motocyclettiste n\u00b093 disponible chez Chambrier ICI<\/a>.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3164″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Il ne faut jamais d\u00e9sesp\u00e9rer, on trouve encore des sorties de grange exceptionnelles comme ce prototype unique de S\u00c9VITAME de 1938. J\u2019avais en fait connu son existence lorsque la premi\u00e8re S\u00c9VITAME que j\u2019ai poss\u00e9d\u00e9e m\u2019a \u00e9t\u00e9 vol\u00e9e le 24 d\u00e9cembre 1980. Le regrett\u00e9 Jean Lalan m\u2019avait alors dit qu\u2019il \u00e9tait sur la piste d\u2019une autre et j\u2019ai fini par trouver le t\u00e9l\u00e9phone du propri\u00e9taire apr\u00e8s une tr\u00e8s longue et fastidieuse recherche. Clap de fin, la discussion m\u2019a permis de v\u00e9rifier que l\u2019autre S\u00c9VITAME \u00e9tait un prototype et pas celle qui m\u2019avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9rob\u00e9e, mais son propri\u00e9taire voulait rester anonyme et son adresse \u00e9tait introuvable. C\u2019est pourtant lui qui m\u2019a rappel\u00e9 37 ans plus tard. Il a toujours la moto soigneusement conserv\u00e9e au sec et en l\u2019\u00e9tat, et veut cette fois la restaurer tout en la laissant esth\u00e9tiquement dans son jus. \u00c0 bient\u00f4t peut-\u00eatre pour un essai comparatif.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3165″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Quel plaisir de retrouver une moto aussi compl\u00e8te et en aussi bon \u00e9tat. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3166″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Pas de num\u00e9ro sur ce moteur de 1938. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3167″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Les seules pi\u00e8ces manquantes sont le carburateur, la dynamo et le syst\u00e8me de graissage par goutte-\u00e0-goutte avec son viseur. Le cadre assembl\u00e9 en t\u00f4les rivet\u00e9es et non en une seule pi\u00e8ce en embouti et le compteur de vitesse est int\u00e9gr\u00e9 au moteur. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3168″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3169″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] La m\u00eame vue \u00e0 l\u2019origine et sur le prototype retrouv\u00e9. Le guidon est en une seule pi\u00e8ce (en deux parties d\u00e9montables sur la version\u00a0330). [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3170″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Sur le prototype de 1938, le garde-boue arri\u00e8re est un mod\u00e8le standard d\u00e9coup\u00e9 et ressoud\u00e9 sans trop de soins. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3171″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Ce premier dessin de 1937 apporte aussi son lot de diff\u00e9rences. Le levier de vitesse est direct sur l\u2019avant du bloc. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3172″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Vue d\u2019origine du moteur\u00a0280 de 1938. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3173″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Le bloc finalis\u00e9 sur la 330 cm3 de 1939. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3174″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Coupes des moteurs\u00a0280 de 1938 et 330 de 1939. On notre entre autre diff\u00e9rence l\u2019absence de distributeur par boisseau rotatif (c\u2019est le vilebrequin qui en fait office) et l\u2019entra\u00eenement des magn\u00e9to et dynamo par cha\u00eene sur le premier et par engrenages sur le second. La petite bille en bas de la cuve de carburateur de la 330 est un dispositif qui coupe l\u2019essence automatiquement en cas de chute.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3178″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] La version de 1938 en cours d\u2019essais \u00e0 Satory. Il est fort possible qu’il s’agisse\u00a0du mod\u00e8le retrouv\u00e9. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3179″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Vue d\u2019usine de la 280 cm3 de 1938. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3180″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Un lot d\u2019autres photos d\u2019usine que j\u2019ai d\u00e9nich\u00e9es il y a quelques mois montre une version encore plus finalis\u00e9e que la mienne avec une t\u00f4le de recouvrement du moteur\u2026<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3181″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] \u2026 et m\u00eame un support de sacoches en t\u00f4le qui se rajoute sur le r\u00e9servoir. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text] Dans le concept, tout est pareil, mais en fait il n\u2019y a pratiquement aucune pi\u00e8ce interchangeable entre ce prototype de 280\u00a0cm3 retrouv\u00e9 et la version finale\u00a0330 cm3 en ma possession. [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3163″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text] Les premi\u00e8res diff\u00e9rences qui sautent aux yeux sont esth\u00e9tiques. Le r\u00e9servoir ne couvre pas l\u2019arri\u00e8re de la roue et […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3183,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[424,425],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3186"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3186"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3186\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3183"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3186"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3186"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3186"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}