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Pas facile de d\u00e9buter en course en 125 au d\u00e9but des ann\u00e9es cinquante. Seule une \u00e9lite fortun\u00e9e ou tr\u00e8s dou\u00e9e peut acc\u00e9der aux toutes puissantes MV Agusta ou aux Morini. Pour les autres, l\u2019unique solution est de faire au mieux en transformant plus ou moins une moto plus utilitaire au d\u00e9part que vraie sportive. Le moderne petit bloc Terrot, et plus tard l\u2019AMC, sont les bases favorites des apprentis sorciers, tandis que d\u2019autres se lancent sans complexe dans la r\u00e9alisation artisanale d\u2019une machine compl\u00e8te, moteur et partie cycle, en se payant m\u00eame le luxe d\u2019y int\u00e9grer quelques solutions techniques in\u00e9dites. C\u2019est le cas de Fran\u00e7ois Grosso, un ing\u00e9nieur Lyonnais que j\u2019eus le plaisir de rencontrer en 1977 o\u00f9 Il faisait revivre\u00a0sa r\u00e9alisation aux mains de Ren\u00e9 Casset ancien pilote qui s\u2019illustra sur sa Norton 500 Manx\u00a0au Championnat de France\u00a01958.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3206″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Fran\u00e7ois Grosso a d\u00e9j\u00e0 40 ans en 1950 lorsqu\u2019il termine enfin SA moto.<\/strong> Le bloc moteur enti\u00e8rement fait maison est impressionnant avec son gros cache ailet\u00e9 en forme de champignon sur le c\u00f4t\u00e9 droit du cylindre qui dissimule l\u2019entra\u00eenement par cha\u00eene du double arbre \u00e0 cames en t\u00eate. Tous les carters sont r\u00e9alis\u00e9s en m\u00e9cano-soudure et la distribution est particuli\u00e8rement sophistiqu\u00e9e avec un rappel des soupapes par ressorts en \u00e9pingle et un r\u00e9glage du jeu par linguet interpos\u00e9 sous\u00a0la came. Un\u00a0syst\u00e8me, d\u00fbment brevet\u00e9, d’un pontet dans lequel passe\u00a0la queue de soupape est fix\u00e9 par des crochets aux ressorts en \u00e9pingle au-dessus et encage le longuet en\u00a0assurant son\u00a0maintien contre la came. Le 125 de cotes longue course <\/strong>(51 x 60 mm comme la D45 Motob\u00e9cane et les Peugeot deux temps) annonce 11 ch, un r\u00e9gime maxi impressionnant pour l’\u00e9poque de 10500 tr\/min et atteint 114 km\/h \u00e0 7500\u00a0tr\/min<\/strong>, Le graissage s\u2019effectue par carter sec avec une pompe \u00e0 huile en bout de vilebrequin et un r\u00e9servoir s\u00e9par\u00e9 sous la selle. La bo\u00eete trois vitesses \u00e0 cha\u00eenes fa\u00e7on Z\u00fcndapp est int\u00e9gr\u00e9e au bloc. Le cadre double berceau est aussi une de r\u00e9alisation maison et il n\u2019y a qu\u2019une suspension avant \u00e0 parall\u00e9logramme, mais Fran\u00e7ois Grosso r\u00e9alisera aussi une suspension arri\u00e8re brevet\u00e9e avec tension de cha\u00eene constante expos\u00e9e au salon de Paris\u00a01952. Le tout est assembl\u00e9 avec les accessoires et habillages d\u2019\u00e9poque, r\u00e9servoir Mottaz, freins Sachs, selle Aurora.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3212″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3211″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3210″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3209″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3207″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Pas facile de d\u00e9buter en course en 125 au d\u00e9but des ann\u00e9es cinquante. 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