Monotrace<\/a>. Les chiffres parlent d\u2019eux-m\u00eames. 3\u00a0m de long, 320\u00a0kg et 85 km\/h pour le Monotrace contre 2,80\u00a0m et 175\u00a0kg pour le Cerreti qui promet 120\u00a0km\/h.<\/p>\n[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9248″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3217″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Le Cerreti va-t-il confirmer ses performances au Bol d\u2019Or de 1930 organis\u00e9 cette ann\u00e9e-l\u00e0 durant le week-end de la Pentec\u00f4te du 7 au 9 juin \u00e0 Saint-Germain-en-Laye\u2009? Il y est l\u2019outsider attendu avec son constructeur au guidon et figure d\u2019ailleurs sur le dessin de l\u2019en-t\u00eate des articles annon\u00e7ant l\u2019\u00e9preuve dans Moto Revue. Nous n\u2019aurons h\u00e9las, jamais la r\u00e9ponse. \u00a0L\u2019ing\u00e9nieur Cerreti se brouille avec Eug\u00e8ne Mauve, l\u2019organisateur du Bol d\u2019Or, le premier voulant courir en cat\u00e9gorie moto 500\u00a0cm3, tandis que le second entendait l\u2019engager parmi les \u00ab\u2009voitures Sport jusqu\u2019\u00e0 750\u00a0cm3\u2009\u00bb arguant des deux roulettes lat\u00e9rales qui en faisait un quatre roues. Triste r\u00e9sultat, le Cerreti rentra chez lui sans prendre part \u00e0 la course. Il ne fit d\u2019ailleurs plus gu\u00e8re parler de lui. \u00a0Il continua pourtant d\u2019\u00eatre tr\u00e8s discr\u00e8tement pr\u00e9sent\u00e9 aux salons de Paris de 1930 et 1931 avant de dispara\u00eetre des catalogues en 1932 et on ignore combien d\u2019exemplaires en furent vendus. On le vit dans sa version monoplace \u00ab\u2009type course\u2009\u00bb avec et sans side-car, mais il semble que la \u00ab\u2009Grand Sport biplace\u2009\u00bb n\u2019ait jamais \u00e9t\u00e9 produite. S\u00e9duit\u00a0? Il vous en aurait co\u00fbt\u00e9 9890 F en 1930 pour le type course monoplace. Une vraie somme, car le Monotrace Roten ne vaut alors que 7450 F, la sublime Majestic dans sa premi\u00e8re mouture sur ch\u00e2ssis de 1930 s\u2019affiche \u00e0 7500 F (+ 1450 F pour les compteurs et l\u2019\u00e9clairage), une MGC\u00a0500, 7950 F (+1000 pour l\u2019\u00e9clairage) et un cyclecar Sima-Violet Sport, 8700 F.<\/p>\n
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La technique de construction du beau Cerreti tout aussi sophistiqu\u00e9e et novatrice que sa ligne explique son prix. Contrairement \u00e0 la Monotrace avec son lourd ch\u00e2ssis en t\u00f4le d\u2019acier, celui tr\u00e8s \u00e9tudi\u00e9 de la Cerreti est constitu\u00e9 d\u2019une robuste triangulation en tubes \u00e9tir\u00e9s qualit\u00e9 aviation avec des suspensions avant et arri\u00e8re oscillantes qui s\u2019appuient sur de longs ressorts \u00e0 lames support\u00e9s \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re par quatre tubes carr\u00e9s. Les axes d\u2019articulation de ces suspensions sont aux centres de larges plaques circulaires qui enserrent un disque en bois dur jouant le r\u00f4le d\u2019amortisseur \u00e0 friction. Log\u00e9 juste derri\u00e8re la roue avant, le moteur est un LMP\u00a0500 cm3 \u00e0 soupapes culbut\u00e9es et refroidissement par air qui entra\u00eene par cha\u00eene une bo\u00eete Sigmund \u00e0 trois rapports. Une deuxi\u00e8me cha\u00eene relie la bo\u00eete \u00e0 un arbre interm\u00e9diaire dans l\u2019axe de la suspension arri\u00e8re et une cha\u00eene finale, \u00e0 tension constante puisqu\u2019elle est sur l\u2019axe du bras oscillant, transmet la puissance \u00e0 la roue arri\u00e8re. Tous les \u00e9l\u00e9ments lourds \u00e9tant au niveau des axes de roues, le centre de gravit\u00e9 est tr\u00e8s bas garantissant ainsi stabilit\u00e9, \u00e9quilibre. Fort d\u2019une courte exp\u00e9rience en Monotrace, on veut bien le croire, mais la grande longueur de l\u2019engin, 2,80\u00a0m, ne doit cependant pas le rendre tr\u00e8s facile \u00e0 man\u0153uvrer aux basses vitesses. Il y a heureusement deux roulettes stabilisatrices avec une voie de 90\u00a0cm que le pilote peut abaisser ou relever par un levier. Euphorique, le constructeur promet que sa cr\u00e9ation peur rouler sur terre et m\u00eame sur l\u2019eau gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019adaptation pr\u00e9vue (mais jamais vue) de flotteurs et d\u2019une h\u00e9lice \u00ab\u2009qui le feront tr\u00e8s appr\u00e9cier dans les colonies et par les arm\u00e9es\u2009\u00bb. Et puis tant qu\u2019\u00e0 faire une moto qui allie les avantages (ou les d\u00e9savantages\u00a0?) de la moto et de la voiture, le sieur Cerreti propose en 1931 de l\u2019atteler \u00e0 un tr\u00e8s volumineux side-car \u00e0 deux places et carrosserie ferm\u00e9e dans un style automobile et carr\u00e9 totalement discordant avec les lignes a\u00e9rodynamiques de la partie moto. Une porte donne acc\u00e8s aux passagers et le frein est automatiquement coupl\u00e9 avec celui de la\u00a0\u00ab\u2009moto\u2009\u00bb. Un grand coffre arri\u00e8re \u00ab\u2009imitation malle\u2009\u00bb, lit-on dans le descriptif, accepte deux grosses valises. Le pare-brise est relevable et les glaces lat\u00e9rales articul\u00e9es. La photo prouve qu\u2019il en eut au moins un, mais il fut probablement unique.<\/p>\n
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Fiche technique\u00a0Cerreti\u00a01929 (entre parenth\u00e8ses les caract\u00e9ristiques de la version Grand Sport biplace)<\/em><\/strong><\/p>\nMoteur LMP 500 cm3 \u2013 Soupapes culbut\u00e9es – Carburateur Amac \u2013 Allumage magn\u00e9to M\u00e9a – Bo\u00eete Sigmund 3 vitesses \u00e0 main – Cadre en tubes triangul\u00e9s (poids avec ses suspensions 155 kg), longueur 2500 mm – Direction par moyeu avant articul\u00e9 command\u00e9e par biellettes et rotules depuis le guidon conventionnel – Suspension avant et arri\u00e8re oscillantes sur ressorts \u00e0 lames en cantilever – Roues interchangeables – Pas de frein avant – Double frein sur le tambour arri\u00e8re : \u00e0 segments internes command\u00e9 par p\u00e9dale et \u00e0 enroulement externe par manette au guidon – Longueur 2650 mm m (2800 mm) – Voie des roulettes stabilisatrices 900 mm – Largeur de la carrosserie 600 mm – Hauteur 900 mm – Poids \u00e0 sec 175 kg (195 kg) – 120 km\/h (100 km\/h)<\/p>\n
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[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text] Nombre d\u2019ing\u00e9nieurs r\u00eavent dans les ann\u00e9es\u00a030 d\u2019allier les avantages de la moto, en prix et en encombrement, \u00e0 la protection d\u2019une automobile. La plus connue de ces \u00ab\u00a0mautos\u00a0\u00bb est la Monotrace fabriqu\u00e9e en Allemagne et en France \u00e0 Saint-\u00c9tienne, mais la plus belle est sans conteste cette Cerreti construite dans la banlieue parisienne […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9249,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12,13,39],"tags":[427,428,924,925],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3223"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3223"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3223\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9249"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3223"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3223"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3223"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}