[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
2,5 millions d\u2019exemplaires produits en 1962, 20 millions en mars 1992, 30 millions en 1997, 50 millions en 2005, et plus de 100 millions en octobre 2017. Le Honda Super Cub<\/a> introduit en 1958 f\u00eate son 60e anniversaire et confirme depuis 25 ans sa position de v\u00e9hicule le plus vendu au monde en ne cessant d\u2019am\u00e9liorer son record.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3267″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n On oublie souvent que, dans sa marche vers le sommet, Honda ne s’est pas content\u00e9 d’inventer la moto moderne. Et si la marque est devenue l\u2019exemple technologique, \u00e0 partir de 1955, avec ses 250\/350 Dream SA\/SB<\/a><\/strong> \u00e0 arbre \u00e0 cames en t\u00eate, ce sont de petites cylindr\u00e9es \u00e9conomiques qui ont assur\u00e9 les grosses rentr\u00e9es d’argent n\u00e9cessaires au d\u00e9veloppement de ces mod\u00e8les de prestige.<\/p>\n Tout a commenc\u00e9 en 1952 avec le mod\u00e8le F \u00ab\u00a0Cub\u00a0\u00bb<\/a><\/strong>, un moteur auxiliaire de 50\u00a0cm3 greff\u00e9 sur le flanc de la roue arri\u00e8re d’un v\u00e9lo. Gr\u00e2ce \u00e0 cet engin rustique, Honda devient leader du march\u00e9 national en 1953 et 1954 et l’usine en construit jusqu’\u00e0 7000 unit\u00e9s en novembre 1952, 70 % de la production totale de moto du pays ce mois-l\u00e0 !<\/p>\n Honda comprend tr\u00e8s t\u00f4t que produire n’est rien si la promotion des ventes ne suit pas : il est le premier \u00e0 courir \u00e0 l’\u00e9tranger (\u00e0 Interlagos, pr\u00e8s de Sao Paulo, en mars 1954), le premier \u00e0 exporter aux \u00c9tats-Unis (en septembre 1954), le premier \u00e0 offrir une garantie d’un an (en f\u00e9vrier 1956). Il a surtout assimil\u00e9 que les mod\u00e8les de haut de gamme (comme sa premi\u00e8re bicylindre, la 250 C70 de septembre 1957<\/a><\/strong>) ne se justifient que si la production de masse autorise ce luxe et le Super Cub C100 d’ao\u00fbt 1958 en sera le plus brillant et plus durable exemple.<\/p>\n Cet engin \u00e0 mi-chemin du scooter et du cyclomoteur, anim\u00e9 par un moteur quatre temps accoupl\u00e9 \u00e0 une transmission semi-automatique, d\u00e9passe les 20 millions d’exemplaires en mars 1992, devenant ainsi l’engin de transport le plus commun du monde. Ce succ\u00e8s continue et, pour son soixanti\u00e8me anniversaire en 2017, le Super Cub, maintes fois copi\u00e9, jamais \u00e9gal\u00e9, passe le chiffre invraisemblable des 100 millions d\u2019exemplaires produits. Il est d\u00e9clin\u00e9 dans de multiples versions saupoudr\u00e9es aujourd\u2019hui d\u2019accessoires un poil plus modernes, mais conservant toujours la structure de base de ses d\u00e9buts avec un cadre poutre tubulaire habill\u00e9 ou non d\u2019une carrosserie en plastique, sous lequel est suspendu le bloc moteur.<\/p>\n Un des films publicitaires qui accompagn\u00e8rent le lancement du Super Cub sous le th\u00e8me \u00ab\u00a0Meet the nicest people on a Honda\u00a0\u00bb<\/p>\n