{"id":3306,"date":"2018-02-28T15:45:58","date_gmt":"2018-02-28T15:45:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=3306"},"modified":"2018-03-12T09:48:39","modified_gmt":"2018-03-12T09:48:39","slug":"scootavia-un-si-beau-reve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/scootavia-un-si-beau-reve\/","title":{"rendered":"Scootavia : un si beau r\u00eave"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text] Le r\u00eave \u00e9ternel d\u2019une auto \u00e0 deux roues est une des nombreuses constantes de l\u2019histoire\u00a0: la voiture \u00e9tant inaccessible apr\u00e8s guerre, il fallait en donner l\u2019illusion, et quelques \u00ab\u00a0super-scooters\u00a0\u00bb s\u2019y essay\u00e8rent\u2026 avec maestria, sinon avec succ\u00e8s.<\/strong> [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3287″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Passionn\u00e9 de technologie d\u00e9s son plus jeune \u00e2ge, Andr\u00e9 Morin, devenu ing\u00e9nieur a\u00e9ronautique, travaille dans le bureau d\u2019\u00e9tudes de Devoite Arado et Farman \u00e0 Paris sur un projet d\u2019hydravion capable de traverser l\u2019Atlantique. La guerre termin\u00e9e il dessine pour son compte un avion monoplace qu\u2019il renonce \u00e0 construire faute de moyens. Il se lance alors, en 1947, dans la construction de roues automobiles \u00e0 jantes d\u00e9montables en alliage l\u00e9ger (plus pr\u00e9cis\u00e9ment, en Alpax un alliage de fonderie d\u2019aluminium et de 13\u00a0% de silicium). De la roue au microcar il n\u2019y a qu\u2019un pas qu\u2019il franchit en 1948\u2026 au niveau des \u00e9tudes et de la publicit\u00e9 pour un fantasmagorique A\u00e9rocar, un trois roues \u00e0 ch\u00e2ssis en profil\u00e9s d\u2019Alpax habill\u00e9s de feuilles de dural ou de plastique qui ne peut, h\u00e9las, voir le jour. Encore trop cher !<\/p>\n

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Puisque l’auto est trop ch\u00e8re,\u00a0ce sera le scooter et cette fois le projet arrive \u00e0 terme avec le Scootavia<\/a>,<\/strong> \u00ab\u00a0Scoot\u00a0\u00bb comme scooter et \u00ab\u00a0Avia\u00a0\u00bb d\u2019avion. Nez mis \u00e0 part, les formes sont tr\u00e8s inspir\u00e9es par le Bernardet A48 pr\u00e9sent\u00e9 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, \u00e0 ceci pr\u00e8s que le Scootavia con\u00e7u par Andr\u00e9 Morin est presque enti\u00e8rement en alliage l\u00e9ger, \u00e0 part justement ce gros nez fixe en t\u00f4le soud\u00e9e. La plateforme de base en magn\u00e9sium est assembl\u00e9e au tablier avant du m\u00eame m\u00e9tal par sept boulons de 8\u00a0mm. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re s\u2019empilent, comme chez Bernardet<\/a><\/strong>, deux coques (ici en Alpax moins co\u00fbteux, mais moins r\u00e9sistant que le magn\u00e9sium) articul\u00e9es sur l\u2019avant et surmont\u00e9es d\u2019un coussin biplace en caoutchouc alv\u00e9ol\u00e9 (encore un modernisme \u00e0 l\u2019\u00e9poque). La coque sup\u00e9rieure fait office de r\u00e9servoir d\u2019essence et se soul\u00e8ve pour donner un acc\u00e8s rapide \u00e0 la bougie. Si c\u2019est plus grave qu\u2019une perle ou pour une crevaison, il suffit de soulever la coque inf\u00e9rieure qui d\u00e9couvre toute la m\u00e9canique et la roue. Comme sur le Paul Vall\u00e9e pr\u00e9sent\u00e9 la m\u00eame ann\u00e9e 1949, la suspension avant est t\u00e9lescopique dans la longue colonne de direction qui enferme le ressort. Un compas se charge de transmettre la direction\u2026 comme sur les trains d\u2019atterrissage des avions\u2026 et le Gilera 195 CX de 199<\/strong>1<\/a> !<\/p>\n

Andr\u00e9 Morin s\u2019installe \u00e0 Paris, rue Manin dans le 19e<\/sup> , o\u00f9, assist\u00e9 de deux ouvriers, il assemble les pi\u00e8ces command\u00e9es aux fonderies locales et \u00e0 l\u2019aluminium fran\u00e7ais et peint lui-m\u00eame ses scooters au pistolet. L\u2019entreprise d\u00e9marre si bien qu\u2019il finit par employer 17 personnes et annonce produire 10 Scootavia par mois. Il n\u2019y en aura pourtant au total que 37 dans cette premi\u00e8re s\u00e9rie 1949-51 anim\u00e9e par un 125 cm3<\/sup> Ydral. Curieux, les deux prospectus \u00e9dit\u00e9s en 1949 et en 1950 sont identiques aux chiffres pr\u00e8s ; le premier annon\u00e7ant 55\u00a0kg, 75\u00a0km\/h et 131000 F alors que sur le second le Scootavia est pass\u00e9 \u00e0 115\u00a0kg, et 95\u00a0km\/h pour seulement 500 F de plus. Une affaire, non !<\/p>\n

Ce n\u2019est, h\u00e9las, pas assez pour passer \u00e0 une vraie production en s\u00e9rie. Des versions utilisant les 150 et 250\u00a0cm3<\/sup> AMC ont bien \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vues et une publicit\u00e9 annonce m\u00eame un Scootavia vendu en kit pr\u00eat \u00e0 recevoir \u00ab\u00a0tout moteur de 125 \u00e0 250\u00a0cm3<\/sup>\u00a0\u00bb, mais cette vente \u00e0 monter soi-m\u00eame n\u2019aura jamais lieu.<\/p>\n

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Fin\u00a01951 est pr\u00e9sent\u00e9 le Scootavia 2e<\/sup> s\u00e9rie qui passe au quatre temps avec l\u2019excellent bloc 175\u00a0cm3<\/sup> des Ateliers M\u00e9caniques du Centre pourvu d\u2019une turbine de refroidissement mont\u00e9e sur le volant magn\u00e9tique. \u00a0Ouf ! Les 5,5\u00a0ch de l\u2019Ydral avaient bien du mal \u00e0 tirer les 115\u00a0kg finalement avou\u00e9s par le Scootavia en alliages l\u00e9gers certes, mais de grande \u00e9paisseur ! Fort de 8,5 chevaux et bien assist\u00e9 par sa bo\u00eete quatre rapports, l\u2019AMC va mieux s\u2019en tirer et friser les 90\u00a0km\/h. Et ce n\u2019est pas tout, ce Scootavia version\u00a02 qui, avec 95 unit\u00e9s construites, va constituer l\u2019essentiel de la production change autant esth\u00e9tiquement que techniquement. La coque arri\u00e8re plus effil\u00e9e et d\u2019une fonderie plus ais\u00e9e (donc plus \u00e9conomique) est pourvue d\u2019ou\u00efes de refroidissement et n\u2019a plus que deux grosses baguettes lat\u00e9rales au lieu de cinq petites. L\u2019\u00e9chappement ne passe plus dans le cadre. On y d\u00e9couvre aussi une suspension arri\u00e8re monobras avec un ressort qu\u2019on verra successivement plac\u00e9 au-dessus puis au-dessous du bras. Le grand luxe pour 225\u00a0000 F sans les options (montre, clignotants Labinal , roue de secours, pare-brise et m\u00eame compteur !) alors qu\u2019un Vespa au salon de Paris 1952 n\u2019annonce que 85\u00a0kg et 134\u00a0000\u00a0F\u2026 dure concurrence ! A ce m\u00eame salon le stand Scootavia indique \u00ab\u00a0construction R. Petigat, licence Andr\u00e9 Morin\u00a0\u00bb , mais il semble que la cession de la licence de fabrication \u00e0 Mr\u00a0Petigat n\u2019ait pas abouti. \u00a0Fin\u00a01952, Morin restyle une nouvelle fois son scooter. L\u2019avant de cette 3e<\/span>\u00a0version est all\u00e9g\u00e9 avec un nez plus fin, un long parechoc et une \u00e9chancrure permettant le braquage de la roue. Une plus grosse ouverture sur le c\u00f4t\u00e9 de la coque arri\u00e8re am\u00e9liore la ventilation du moteur et la suspension avant abandonne son bras en alu pour un gros tube acier flanqu\u00e9 d\u2019un ressort lat\u00e9ral.<\/p>\n

Les ventes s\u2019effondrent pourtant et cette troisi\u00e8me version ne semble avoir \u00e9t\u00e9 produite qu\u2019\u00e0 5 ou 6 exemplaires. Comme maints autres petits constructeurs, Andr\u00e9 Morin doit arr\u00eater sa production en 1954. Il exercera ensuite ses talents d\u2019ing\u00e9nieur avec diverses soci\u00e9t\u00e9s jusqu\u2019en 1982, o\u00f9 retrait\u00e9, il reviendra \u00e0 ses premi\u00e8res amours a\u00e9ronautiques pour dessiner et commercialiser des plans d\u2019ULM.<\/p>\n

Environ 140 Scootavia ont \u00e9t\u00e9 produits au total et le sp\u00e9cialiste passionn\u00e9 de la marque Fr\u00e9d\u00e9ric Tison en recense aujourd\u2019hui 18 plus un triporteur et une \u00e9pave incompl\u00e8te. (Pour un probl\u00e8me Scootavia, une seule adresse : Fr\u00e9d\u00e9ric Tison \u2013 ftyson@free.fr<\/a> (un i dans le nom, un y dans le mail<\/em>)<\/p>\n

La fiche technique et la description sont ICI<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

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[vc_row][vc_column][vc_column_text] Le r\u00eave \u00e9ternel d\u2019une auto \u00e0 deux roues est une des nombreuses constantes de l\u2019histoire\u00a0: la voiture \u00e9tant inaccessible apr\u00e8s guerre, il fallait en donner l\u2019illusion, et quelques \u00ab\u00a0super-scooters\u00a0\u00bb s\u2019y essay\u00e8rent\u2026 avec maestria, sinon avec succ\u00e8s. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3287″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Passionn\u00e9 de technologie d\u00e9s son plus jeune \u00e2ge, Andr\u00e9 Morin, devenu ing\u00e9nieur a\u00e9ronautique, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3296,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[445],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3306"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3306"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3306\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3296"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3306"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3306"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3306"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}