[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Bath MAT, mais qu\u2019est-ce\u00a0? Sur, vous ne l\u2019avez pas crois\u00e9e dans le rue. Ce prototype cr\u00e9\u00e9 \u00e0 Prague en 1928 et 29 par Milos Bondy voulait \u00eatre le haut de gamme Tch\u00e8que sur deux roues.Trop ch\u00e8re, h\u00e9las, la belle ne passa pas le cap des pr\u00e9s\u00e9ries de 1929 \u00e0 1932.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3327″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La belle MAT s\u2019annon\u00e7ait en effet pour un tarif prohibitif et sa mise au point, aussi longue que parsem\u00e9e d\u2019ennuis techniques, eut raison du projet qui, pour ne rien arranger, arrivait en pleine crise \u00e9conomique.<\/p>\n Son initiateur, Milos Bondy<\/strong>, n\u2019est pas un inconnu dans l\u2019histoire de la locomotion tch\u00e8que et s\u2019est rendu c\u00e9l\u00e8bre avant-guerre avec sa soci\u00e9t\u00e9 Avia qui fabrique des avions biplans \u00e0 moteur sous licence Hispano-Suiza. Il terminera sa carri\u00e8re dans les ann\u00e9es\u00a070 en fabriquant sous licence des camions Saviem. Mais revenons \u00e0 la moto. Milos Bondy s\u2019y essaie en 1928 avec un 500 monocylindre baptis\u00e9 de ses initiales M.B et dont les soupapes culbut\u00e9es sont actionn\u00e9es par une came \u00e0 plateau similaire \u00e0 celle des moteurs Soyer de la m\u00eame p\u00e9riode. Il d\u00e9veloppe 14\u00a0ch \u00e0 4000\u00a0tr\/min, plus que n\u2019en avouera la 500 quatre cylindres qui va suivre.<\/p>\n Milos Bondy veut faire mieux et r\u00eave d\u2019un quatre cylindres. Deux ing\u00e9nieurs sont en charge du nouveau projet, Jaroslav \u0160lechtu, d\u00e9j\u00e0 impliqu\u00e9 dans la r\u00e9alisation de la 500 M.B.\u00a0monocylindre de 1928 et Franti\u0161ka Votroubek, ing\u00e9nieur d\u00e9bauch\u00e9 chez Walter<\/a><\/strong>, constructeur r\u00e9put\u00e9 d\u2019autos, de motos et d\u2019avions. La MAT quatre cylindres est pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 peine un an plus tard au salon de Prague\u00a01929. Apr\u00e8s deux ans de d\u00e9veloppement, elle est finalement homologu\u00e9e en 1931\u2026 et dispara\u00eet d\u00e9finitivement en 1932 avec une production estim\u00e9e \u00e0 25 exemplaires.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3328″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Contrairement \u00e0 ce qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9crit de bonne foi par les rares personnes qui ont parl\u00e9 de cette machine sans en avoir eu la documentation r\u00e9v\u00e9l\u00e9e aujourd\u2019hui, il ne s\u2019agit pas de quatre cylindres en carr\u00e9 comme l’Ariel Square Four<\/a><\/strong>, mais de quatre cylindres en ligne o\u00f9, pour rendre le moteur le plus compact possible, ses concepteurs ont dispos\u00e9 un arbre \u00e0 cames de chaque c\u00f4t\u00e9 de la ligne des cylindres. Les soupapes lat\u00e9rales des premier et quatri\u00e8me cylindres sont \u00e0 gauche, tandis que celles des cylindres centraux deux et trois sont \u00e0 droite. Cette disposition curieuse permet d\u2019avoir toutes les soupapes d\u2019\u00e9chappement aux quatre coins, donc mieux refroidies. Deux sorties d\u2019\u00e9chappements deux-dans-un flanquent \u00e9l\u00e9gamment chaque c\u00f4t\u00e9 du bloc cylindre et comme les quatre cylindres alternent leur disposition, \u2014 un avec \u00e9chappement \u00e0 droite, puis un avec \u00e9chappement \u00e0 gauche \u2014 les chambres de combustion typiquement asym\u00e9triques sur un moteur \u00e0 soupapes en chapelle font croire \u00e0 un quatre cylindres en carr\u00e9 tant qu\u2019on n\u2019a pas vu le moulin ouvert. Plus simple, l\u2019admission s\u2019effectue par une simple pipe centrale et un seul minuscule carburateur Amac, ce qui explique tant la faible puissance que la grande souplesse de la MAT.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3330″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3329″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le bloc-cylindres en aluminium, ce qui est encore rare \u00e0 cette \u00e9poque, est largement ailett\u00e9. Pour en am\u00e9liorer le refroidissement, le concepteur a eu recours \u00e0 un subterfuge en m\u00e9nageant une circulation d\u2019air entre les chemises fonte, ce qui n\u2019emp\u00eachera pourtant pas les MAT de surchauffer gaiement. Faut dire que les pauvres gaz devaient avoir du mal \u00e0 trouver leur chemin dans ce labyrinthe. Adepte inconditionnel des moteurs refroidis par air, Sohichiro Honda<\/strong><\/a> reprendra cette belle id\u00e9e de circulation d\u2019air interne sur ses voitures type 77 en berline quatre portes en 1969, puis type\u00a09S coup\u00e9 en 1970. Ces placides autos \u00e9taient en effet anim\u00e9es par un quatre cylindres en ligne de 1298\u00a0cm3<\/sup> \u00e0 simple ACT et avec un refroidissement pompeusement baptis\u00e9 DDAC pour Duo Dyna Air Cooling system, c\u2019est-\u00e0-dire comme sur la MAT, mais avec, en sus, un gros ventilateur en bout de vilebrequin pour forcer l\u2019air. Le bloc moteur de la MAT, superbe, avec des lignes tr\u00e8s nettes sans aucune excroissance se continue par le carter de bo\u00eete boulonn\u00e9 qui supporte dynamo et magn\u00e9to. Cette bo\u00eete est du type \u00e0 cassette et s\u2019enfile, toute mont\u00e9e, par l\u2019arri\u00e8re. Une plaque support centrale supporte d\u2019un c\u00f4t\u00e9 les deux arbres de bo\u00eete avec en bout leurs roulements externes \u00e0 rouleaux qui viennent s\u2019enquiller dans le bloc et de l\u2019autre un pignon conique sur lequel va engrener le kick et les deux pignons de transmission primaire \u00e0 taille oblique. Bel et astucieux assemblage qui explique aussi le prix prohibitif de la machine. La transmission \u00e0 la roue arri\u00e8re, moins moderne, s\u2019effectue par joint flexible puis arbre et vis sans fin. Elle sera remplac\u00e9e sur les ultimes mod\u00e8les par le plus moderne couple conique emprunt\u00e9 \u00e0 la 350 Praga<\/a><\/strong>. Les roues chauss\u00e9es en Michelin sont interchangeables et, comme plus tard sur certaines Z\u00fcndapp<\/a><\/strong>\u00a0et Gnome et Rh\u00f4ne<\/a><\/strong>, les roulements sont dans le cadre et la fourche et non dans les moyeux. C\u00f4t\u00e9 partie cycle la grosse originalit\u00e9 du cadre double berceau sans suspension arri\u00e8re est une massive pi\u00e8ce en fonderie qui int\u00e8gre la colonne de direction (comme sur la 250\u00a0Panthette<\/a><\/strong> pr\u00e9sent\u00e9e par Granville Bradshaw en 1926) et dans laquelle s\u2019embo\u00eetent les deux tubes de l\u2019\u00e9pine dorsale et les deux tubes des berceaux.\u00a0Hors normes, encore les tambours de frein lat\u00e9raux ailett\u00e9s ont un diam\u00e8tre ext\u00e9rieur de 280\u00a0mm.<\/p>\n Pour de plus amples renseignements sur la BAT et toute la production motocycliste tch\u00e8que, la bible est \u00e9crite par Libor\u00a0<\/em>Mar\u010dik\u00a0(en tch\u00e8que) en 5 et bient\u00f4t 6 magnifiques volumes \u00e0 d\u00e9couvrir et commander sur son site http:\/\/www.libormarcik.cz<\/a>\u00a0– Sauf indication contraire, les photos de la MAT sont issues des archives du mus\u00e9e national de Prague<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3331″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3332″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3333″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Fiche technique MAT\u00a0500 \u2013 1929<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n Moteur quatre temps 4 cylindres en ligne mont\u00e9 sur silentblocs \u2013 485\u00a0cm3<\/sup> (al\u00e9sage x course 45 x 76\u00a0mm) \u2013 vilebrequin sur trois paliers – 12ch\/4200 tr\/min \u2014 Soupapes lat\u00e9rales \u2013 Cylindres en alu chemis\u00e9 \u2013 1 carburateur Binks puis Amac \u2013 Graissage par circulation d\u2019huile et pompe \u00e0 engrenages \u2014 Allumage magn\u00e9to Bosch \u2013 Embrayage monodisque, command\u00e9 par poign\u00e9e tournante \u00e0 gauche et\/ou p\u00e9dale \u2014 bo\u00eete 4 vitesses par s\u00e9lecteur au r\u00e9servoir \u2013 Cadre double berceau tubulaire avec partie avant en fonderie d\u2019acier \u2013 Fourche avant \u00e0 parall\u00e9logramme type Webb \u00e0 ressort central enferm\u00e9 \u2013 Freins \u00e0 tambour ailett\u00e9s \u00d8 280\u00a0mm \u2014 Pneus Michelin 4,00 x 19 \u2013 Empattement 1460\u00a0mm \u2013 Hauteur de selle 680\u00a0mm \u2013 Poids \u00e0 sec 155\u00a0kg \u201390\u00a0km\/h.<\/strong><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3334″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3335″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text]<\/p>\n