{"id":339,"date":"2015-04-08T10:43:45","date_gmt":"2015-04-08T10:43:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=339"},"modified":"2015-04-08T13:55:59","modified_gmt":"2015-04-08T13:55:59","slug":"bruxelles-la-ou-un-musee-moto-se-porte-bien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/bruxelles-la-ou-un-musee-moto-se-porte-bien\/","title":{"rendered":"Bruxelles, l\u00e0 o\u00f9 un mus\u00e9e moto se porte bien !"},"content":{"rendered":"

Alors que la France laisse vendre ses mus\u00e9es de la moto au premier marchand venu, notre voisin belge fait vivre les siens et de belle mani\u00e8re. Autoworld, \u00e0 Bruxelles organise ainsi du 5 au 19 avril l\u2019exposition \u00ab\u00a0Motor Legends\u00a0\u00bb avec un choix judicieux de 80 motos des origines \u00e0 nos jours qui viennent s\u2019ajouter \u00e0 la quarantaine de motos de la collection Marcel Thiry expos\u00e9es en permanence.<\/strong><\/p>\n

\"Autoworld\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Autoworld, Palais du Cinquantenaire \u00e0 Bruxelles, si vous ne connaissez pas la visite s\u2019impose m\u00eame hors expo sp\u00e9ciale moto. Le cadre \u00e0 lui seul vaut le d\u00e9tour avec son hall monumental dans l\u2019aile sud-est du Palais du Cinquantenaire construit pour l\u2019exposition universelle de 1897 et qui accueillit les salons auto et moto de la capitale belge depuis le tout premier salon v\u00e9lo et moto en 1902. C\u2019est un peu comme si le Grand Palais \u00e0 Paris \u00e9tait un mus\u00e9e auto-moto \u00e0 temps plein\u2026\u00a0mais ne r\u00eavez pas\u00a0! Cet endroit magique a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en mus\u00e9e et est devenu Autoworld en 1986. \u00ab\u00a0Nous avons eu 140\u00a0000 visiteurs en 2014\u00a0\u00bb nous dit S\u00e9bastien de Baere, le directeur du mus\u00e9e \u00ab\u00a0et l\u2019exposition Motor Legends en attend plus de 10\u00a0000.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Enthousiasmante cette exposition. Bien sur les Belges, trouvent qu\u2019il n\u2019y en pas assez, les amateurs d\u2019anc\u00eatres se plaignent qu\u2019il y a trop de modernes, etc. Il faudrait 1000 motos pour contenter tout le monde, et encore. Bien \u00e9clair\u00e9e, bien dispos\u00e9e, l\u2019expo r\u00e9unit de belles raret\u00e9s de tous \u00e2ges. Au rez-de-chauss\u00e9e un plateau r\u00e9serv\u00e9 aux 50 sport belges et italiens avec, en prime, une L160 T4 de 1958 Maserati jouxtant le 50 Sport de la marque et de la m\u00eame ann\u00e9e et une belle brochette de tous les mod\u00e8les ou presque du Honda Monkey et de ses d\u00e9riv\u00e9s depuis 1964.<\/p>\n

Premier \u00e9tage on commence par une double rang\u00e9e plut\u00f4t ax\u00e9e sur les ann\u00e9es\u00a01970-80 rares et moins rares puis, en vedette, la plus moto la plus moderne du salon la Sarol\u00e9a \u00e9lectrique de comp\u00e9tition r\u00e9alis\u00e9e par Torsten Robbens.<\/p>\n

Belle entr\u00e9e en mati\u00e8re, mais c\u2019est pourtant dans le fond de la salle que se trouve le plat de r\u00e9sistance. On ne les citera pas toutes\u2026 une Fran\u00e7aise pour commencer, enfin presque, puisqu\u2019il s\u2019agit d\u2019une DS Malterre de 1923-24 qui n\u2019\u00e9tait qu\u2019une 1000 Indian des surplus reconstruite avec des \u00e9quipements\u00a0divers et ici antidat\u00e9e et sur-restaur\u00e9e un peu bling-bling. Et puis quelques Gillet apport\u00e9es par notre ami belge Yves Campion en particulier l\u2019unique 500\u00a0\u00e0 arbre \u00e0 cames en t\u00eate de 1928 qui n\u2019existait plus et dont il a fait reconstruire enti\u00e8rement le moteur sur la base des plans d\u2019usine. FN, Sarol\u00e9a, sont aussi bien repr\u00e9sent\u00e9s, mais ce sont les Japonaises qui remportent la palme, haut la main avec quelques rares Honda, 125\u00a0C92 Super Sport de 1959 ou 305 CL de 1968, etc. et une r\u00e9union jamais vue des quatre motos turbo r\u00e9alis\u00e9es en 1981 et 82\u00a0: Honda 500 CX, Yamaha XJ\u00a0650, la Kawasaki 750 Z et Suzuki\u00a0650\u00a0XN85. (les liens vers les fiches vous diront tout sur elles)<\/p>\n

\"Ariel<\/a>

Ariel 557 VA side Swallow SS 1933.<\/p><\/div>

\"Une<\/a>

Une r\u00e9union unique des quatre motos turbo japonaises de 1981-82<\/p><\/div>

\"Sarol\u00e9a<\/a>

Sarol\u00e9a revit avec cette version \u00e9lectrique de comp\u00e9tition cr\u00e9\u00e9e par Torsten Robbens<\/p><\/div>

\"Maserati<\/a>

Maserati : la 160 T4 de 1958 et derri\u00e8re le 50 Sport de la m\u00eame ann\u00e9e<\/p><\/div>

\"Un<\/a>

Un superbe plateau des 50 Sport belges et italiens et la quasi totalit\u00e9 des Honda Monkey et d\u00e9riv\u00e9s. depuis 1964<\/p><\/div>

\"Honda<\/a>

Honda 305 CL Scrambler 1966. L’inscription type 1 ou 2 sur le haut moteur indique s’i le vilebrequin est cal\u00e9 \u00e0 360 ou 180\u00b0.<\/p><\/div>

\"Pas<\/a>

Pas de compteur pour cette Honda 125 C92 Super Sport, mais un compte-tours qui indique le chiffre alors incroyable de 10\u00a0000 tr\/min.<\/p><\/div>

\"Mon<\/a>

Mon r\u00eave de jeunesse : la Honda 125 C92\u2026 mon papa, septique sur la qualit\u00e9 japonaise, me poussa vers une Terrot !!!<\/p><\/div>

\"Yves<\/a>

Yves Campion pose derri\u00e8re sa Gillet 500 ACT de 1928<\/p><\/div>

\"Une<\/a>

Une des motos de l’exposition permanente la FN 350 M60 Sport devant la\u00a0carrosserie tr\u00e8s sp\u00e9ciale d’une voiture FN de 1930 r\u00e9alis\u00e9e pour le Shah d’Iran.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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