[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Les 23 et 24 juin prochains, le Caf\u00e9 Racer Festival<\/span> exposera quelque 25 motos ayant battu des records \u00e0 Arpajon et Montlh\u00e9ry. Parmi elles, la NSU\u00a0250 Sportmax<\/span>, version course de la 250 Supermax, qui obtint de fantastiques r\u00e9sultats avec rien de moins que le titre en 250 au Championnat du monde\u00a01955 et pour finir une s\u00e9rie de records de Pierre Monneret sur l\u2019anneau de Montlh\u00e9ry en 1956.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3416″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Championne du monde en 250 en 1953 et 54 avec Werner Haas sur la Rennmax bicylindre double arbre<\/a><\/strong> et, en 125, avec Werner Haas en 1953 et Ruppert Hollaus en 1954, l’usine NSU domine ces deux cat\u00e9gories et est en bonne voie de s\u2019octroyer \u00e9galement le titre en 350 avec une version sp\u00e9ciale de la Rennmax (55,9 x 60 mm contre 55,9 x 50,8). Le sort en d\u00e9cide, h\u00e9las, autrement. Ruppert Hollaus se tue sur sa Rennfox<\/a><\/strong>, lors d\u2019essais \u00e0 Monza en 1954. La marque perd ainsi son pilote leader. Batilsburger, autre pilote d\u2019usine est s\u00e9rieusement bless\u00e9 au GP d\u2019Allemagne et H.P. M\u00fcller, qui a 45 ans, doit se retirer en fin de saison. C\u2019en est trop. Avoir manqu\u00e9 les deux derniers GP de 1954, NSU annonce son retrait officiel de la comp\u00e9tition. Exit la Rennmax, vive la Sportmax\u2009!<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3417″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3418″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Parall\u00e8lement aux bicylindres usine, NSU et son ing\u00e9nieur Karl Kleinbach ont cependant travaill\u00e9 d\u00e8s fin\u00a01953, sur un monocylindre sportif bas\u00e9 sur les 250 Max et Supermax de s\u00e9rie dont un prototype remporte la dixi\u00e8me place du GP d’Espagne fin1953. Le mod\u00e8le de pr\u00e9production fait ses d\u00e9buts en mai 1954 \u00e0 Hockeinheim avec Walter Reichert<\/strong>, le pilote d\u2019usine en charge du d\u00e9veloppement. Il ne faut pas se fier aux apparences, cette version course, qui ressemble ext\u00e9rieurement aux Supermax, comporte bon nombre de pi\u00e8ces sp\u00e9ciales et son cadre comme sa fourche sont emprunt\u00e9s aux 125 Rennfox et 250 Rennmax. NSU en vend les premiers exemplaires \u00e0 des pilotes allemands de renom qui les utilisent sur leurs circuits nationaux avec une exception, Georg Braun, qui, en ao\u00fbt 1954 place sa Sportmax \u00e0 la deuxi\u00e8me place du Grand Prix de Suisse, derri\u00e8re\u2026 la NSU bicylindre Rennmax de Ruppert Hollaus. Il n\u2019y eut fort peu de Sportmax produites en 1955 (17 ou 34 selon les sources), dont l’une aux mains du v\u00e9t\u00e9ran Hermann P. \u00ab\u00a0Happy\u00a0\u00bb\u2008Muller qui remporte le Championnat du monde\u00a01955 en d\u00e9pit de la farouche opposition des MV Agusta. Et de trois titres pour NSU\u2009!<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3421″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3420″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3419″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Une curiosit\u00e9, les Sportmax<\/strong> ont une p\u00e9dale de s\u00e9lecteur \u00e0 droite (la majorit\u00e9 des pilotes sont britanniques\u2009!) alors que les Supermax, comme toutes les motos allemandes, ont le s\u00e9lecteur \u00e0 gauche. Meilleure\u00a0250 de son temps la Sportmax reste l\u2019arme absolue jusqu\u2019en 1958 o\u00f9 Hailwood se classe 4e<\/sup>au Championnat du monde avec sa Sportmax rachet\u00e9e \u00e0 John Surtees et repeinte en rouge sous les couleurs de \u00ab\u00a0L\u2019\u00c9curie Sportive\u00a0\u00bb. En course, on verra les plus grands noms \u00e0 son guidon parmi lesquels Sammy Miller, Reg Armstrong et la Sportmax r\u00e9coltera aussi \u00a0une impressionnante moisson de records sur l\u2019anneau de Linas-Montlh\u00e9ry.<\/p>\n Le 21 d\u00e9cembre 1955 Florian Camathias et son passager Maurice Bula en cat\u00e9gorie\u00a0250 cm3 avec side-car (une simple troisi\u00e8me roue en l\u2019occurrence) inscrivent 16 records du monde d\u2019endurance \u00e0 leur palmar\u00e8s depuis les 50 km \u00e0 142,6 km\/h de moyenne jusqu’aux 1000 km \u00e0 139,3 km\/h de moyenne.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3422″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Pierre Monneret<\/strong> d\u00e9j\u00e0 fort d\u2019une s\u00e9rie de records battus en octobre 1955 revient en 1956 sur l\u2019anneau avec sa 250 NSU Sportmax personnelle pr\u00e9par\u00e9e par l\u2019usine. En \u00e9quipe avec son p\u00e8re Georges Monneret<\/strong>, ils vont pulv\u00e9riser 8 records du monde. Pierre bat le record de l\u2019heure \u00e0 190,4 km\/h de moyenne<\/strong> (le pr\u00e9c\u00e9dent avec Guzzi \u00e0 compresseur de Tenni \u00e0 180 km\/h datait de 1938) puis, en relais avec son p\u00e8re, les records sur les 50 et 100 km, 50 et 100 miles, jusqu\u2019aux 500 km couverts \u00e0 166,28 km\/h de moyenne. La NSU sera m\u00eame chronom\u00e9tr\u00e9e sur un tour \u00e0 198 km\/h.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3423″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3424″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3425″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Au cours des ann\u00e9es suivantes, un nombre important de moteurs et de kits de transformation pour la machine de s\u00e9rie sont aussi vendus \u00e0 des pilotes priv\u00e9s, et les NSU dites Sportmax fleurissent, avec des pr\u00e9parations qui ne sont pas toutes d\u2019\u00e9gale qualit\u00e9. C\u2019est pire encore aujourd\u2019hui o\u00f9 l\u2019on voit de tout dans les Sportmax des collectionneurs de bonne ou de mauvaise foi. Le somptueux r\u00e9servoir en alu martel\u00e9 ne suffit pas \u00e0 transformer une Supermax en Sportmax\u2009! Regardez plut\u00f4t attentivement le cadre qui doit avoir une partie arri\u00e8re en t\u00f4le emboutie caract\u00e9ristique, le s\u00e9lecteur en principe \u00e0 droite, les fixations de car\u00e9nage, la sortie de compte-tours, \u00e0 gauche et non \u00e0 droite et, surtout, l\u2019\u00e9norme frein avant double came tr\u00e8s sp\u00e9cifique. <\/i><\/p>\n On vit \u00e9galement des \u00ab\u00a0Sportmax\u00a0\u00bb en tout terrain gr\u00e2ce \u00e0 la naissante coupe d’Europe. NSU commercialise en effet pour sa Supermax GS d\u2019enduro (annonc\u00e9e pour 20 ch et 143 km\/h), un kit \u00ab\u00a0Sportmax\u00a0\u00bb avec pistons haute compression, arbre \u00e0 cames et culbuteurs sp\u00e9ciaux et une s\u00e9rie de pignons de sortie de bo\u00eete. Les utilisateurs les plus fameux en cette discipline furent le Belge Alex Colin et le Britannique Brian Stonebridge qui monta le moteur teuton dans une partie cycle Greeves pour la saison\u00a01958.<\/i><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3427″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3428″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3426″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Fiche technique<\/strong><\/span><\/p>\n Bloc-moteur monocylindre – 247 cm3 – (69 x 66 mm) – 28 \u00e0 30 ch\/9 000 tr\/min – Simple ACT actionn\u00e9 par deux biellettes sur excentriques \u2013 2 soupapes \/ ressorts en \u00e9pingle –\u00a0 Carburateur AMAL \u00d8 28\/30 mm \u2013 Allumage batterie-bobine – Bo\u00eete 4 ou 5 rapports – Embrayage \u00e0 sec – Commande des vitesses \u00e0 droite\u00a0 – Cadre monocoque en t\u00f4le emboutie soud\u00e9e – Suspensions av. fourche en t\u00f4le emboutie \u00e0 roue pouss\u00e9e et amortisseurs hydrauliques internes, ar. bras oscillant et amortisseurs hydrauliques – Pneus av. 2,75 x 18, ar. 3,00 x\u00a018 – Freins av. double came \u00d8 200\/260 mm, ar. \u00d8 190 mm \u2013 116 kg – Environ 210 km\/h avec car\u00e9nage int\u00e9gral.<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Les 23 et 24 juin prochains, le Caf\u00e9 Racer Festival exposera quelque 25 motos ayant battu des records \u00e0 Arpajon et Montlh\u00e9ry. 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