[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
L’une des fabuleuses motos de record que vous aurez l’occasion de d\u00e9couvrir les 23 et 24 juin prochains sur l’autodrome de Linas-Montlh\u00e9ry \u00e0 l’occasion du\u00a0Caf\u00e9 Racer Festival<\/a> est la Mc Evoy 1000 V twin huit soupapes<\/em> de 1924 : l’anti Brough ! <\/strong><\/span><\/p>\n Apr\u00e8s\u00a0le r\u00e8gne absolu des gros bicylindres en V am\u00e9ricains, deux moteurs britanniques se livrent\u00a0en\u00a0effet \u00e0\u00a0un duel sans merci dans la chasse au records de vitesse qui passionne les ann\u00e9es\u00a020\u00a0: Brough Superior se fait\u00a0un nom avec JAP et un nouveau venu, Mc Evoy, s\u2019y oppose avec les British Anzani. <\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3432″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] La supr\u00e9matie des Am\u00e9ricains s\u2019arr\u00eate lorsque Bert Le Vack rejoint JAP, la firme de J. A. Prestwitch \u00e0 Tottenham en 1922 et le duel s\u2019engage alors entre les deux motoristes, JAP<\/a> et British Anzani, qui proposent chacun\u00a0de gros bicylindre en V. Le plus c\u00e9l\u00e8bre \u00e9tant, chez British Anzani, le fabuleux 1000\u00a0cm3\u00a0<\/span>\u00e0 simples arbres \u00e0 cames en t\u00eate<\/a> con\u00e7u par l\u2019ing\u00e9nieur belge Hubert Hagens et au guidon duquel Claude F. Temple signe nombre de records. Le plus marquant est\u00a0\u00e9tabli sur l\u2019anneau de Brooklands le 26 mai 1923 o\u00f9 il bat la limite mythique des 100\u00a0mph sur le kilom\u00e8tre lanc\u00e9 en tournant \u00e0 162,9\u00a0km\/h. En 1924, Michael Ambose Mc Evoy n\u2019a alors que 20 ans, mais un sacr\u00e9 caract\u00e8re et d\u00e9j\u00e0 une grande exp\u00e9rience. Il a fait ses \u00e9tudes dans la prestigieuse \u00e9cole d\u2019Eton o\u00f9 il s\u2019est inscrit d\u00e8s ses 14 ans (alors l\u2019\u00e2ge l\u00e9gal pour conduire une motocyclette en Grande-Bretagne) \u00e0 un club motocycliste qui l\u2019emmene r\u00e9guli\u00e8rement sur l\u2019anneau de Brooklands. A 16 ans il court d\u00e9j\u00e0 sur une 350 Douglas<\/a> et accumule les succ\u00e8s en diverses cylindr\u00e9es face \u00e0 des concurrents comme\u2026 George Brough\u00a0!\u00a0Sorti d\u2019Eton, le jeune Michael ne se tourne pas vers les grandes \u00e9coles britanniques comme d\u2019usage, il se fait engager par Rolls Royce dans sa ville d\u2019origine de Derby en tant qu\u2019apprenti en m\u00e9canique. Ce qui lui laisse apparemment assez de loisirs obtenir quelques succ\u00e8s en course et d\u00e9velopper sa propre moto autour d\u2019un moteur une 1000\u00a0cm3\u00a0<\/span>British Anzani \u00e0 huit soupapes command\u00e9es par tiges et culbuteurs \u00e0 l\u2019air libre. Comme il est toujours employ\u00e9 chez Rolls Royce, Mc Evoy d\u00e9clare alors n\u2019\u00eatre que le pilote de la machine qui est engag\u00e9e \u00e0 Brooklands en 1924 sous le nom de L. F. Ellis. La grosse originalit\u00e9 de cette\u00a0Mc Evoy alias Ellis n\u2019est cependant pas son moteur, mais son cadre dessin\u00e9 par Mc Evoy lui-m\u00eame, un triple berceau d\u2019une rigidit\u00e9 inconnue \u00e0 cette \u00e9poque o\u00f9 la quasi-totalit\u00e9 de ses concurrents, Brough Superior<\/a> en t\u00eate, se contente d\u2019un simple berceau avec ou sans partie inf\u00e9rieure boulonn\u00e9e, o\u00f9 le moteur participe \u00e0 la rigidit\u00e9. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3433″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le succ\u00e8s est au rendez-vous et Michael Mc Evoy quitte Rolls Royce l\u2019ann\u00e9e suivante en 1925 pour se consacrer \u00e0 sa propre entreprise. Il y est rejoint par Claude Temple pilote d\u00e9j\u00e0 fort c\u00e9l\u00e8bre dans le petit monde des chasseurs de records en particulier par son exploit \u00e0 Brooklands en 1923 au guidon d\u2019une British Anzani\u00a01000 \u00e0 simples arbres \u00e0 cames en t\u00eate. Son association avec Mc Evoy lui permet d\u2019obtenir l\u2019exclusivit\u00e9 de la vente des Mc Evoy-Temple-British Anzani dans son magasin de Londres tandis que Mc Evoy consacre principalement ses talents de metteur au point en r\u00e9glant la carburation de la fabuleuse British Anzani \u00e0 ACT. L\u2019association avec Claude Temple ne dure gu\u00e8re cependant et la Mc Evoy-Temple-British Anzani change une nouvelle fois de nom pour devenir une OEC-Temple-British Anzani. Temple est remplac\u00e9 chez Mc Evoy par un autre \u00a0grand talent, George W. Patchett qui vient de quitter George Brough. On lui devra plus tard les FN des records puis les Jawa de route comme de course. C\u00f4t\u00e9 finances, la jeune firme de Michael Mc Evoy a par ailleurs trouv\u00e9 un appui confortable en s\u2019associant avec C.A. \u2018Archie\u2019 Birkin, fr\u00e8re de Sir Henry Birkin, aussi riche que c\u00e9l\u00e8bre par ses succ\u00e8s au volant des automobiles Bentley. Archie Birkin court sur les Mc Evoy et devient directeur de la soci\u00e9t\u00e9 en 1926.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3434″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3435″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le 996 cm3\u00a0Mc Evoy-British Anzani, d\u00e9velopp\u00e9 en 1924, revendique 45 chevaux \u00e0 4\u00a0000\u00a0tr\/min et plus de 190\u00a0km\/h (il sera chronom\u00e9tr\u00e9e \u00e0 180 km\/h\u00a0aux mains d\u2019un pilote belge A. Breslau qui bat un record du kilom\u00e8tre lanc\u00e9 en son pays). Il est mont\u00e9 avec une bo\u00eete Sturmey Archer \u00e0 trois rapports, une fourche \u00e0 parall\u00e9logramme type Druid \u00e0 deux ressorts lat\u00e9raux, un amortisseur de direction, une pompe \u00e0 huile m\u00e9canique et un carburateur Binks \u00e0 deux gicleurs. Mc Evoy le pr\u00e9sente au salon de Londres\u00a01925 aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019une Mc Evoy\u00a0500 \u00e0 moteur JAP et d\u2019une 350 anim\u00e9e par une m\u00e9canique Blackburne.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3436″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3437″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3445″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3440″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3439″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Chez British Anzani, la construction se simplifie au fil des ans. Apr\u00e8s les 1000 bicylindres en V \u00e0 simples ACT, puis le moteur culbut\u00e9 \u00e0 huit soupapes utilis\u00e9 par Mc Evoy en 1924, les versions 1925 et 26 reviennent \u00e0 de simples culasses \u00e0 deux soupapes culbut\u00e9es avec toutefois une nouveaut\u00e9 puisque la culbuterie est en partie enferm\u00e9e dans un carter en aluminium et correctement lubrifi\u00e9e par la pompe \u00e0 huile entra\u00een\u00e9e par couple conique avec la magn\u00e9to sur le c\u00f4t\u00e9 droit. Le moteur de 996\u00a0cm3\u00a0(78 x 104\u00a0mm) promettait d\u2019emmener cette Super Sport \u00e0 plus de 150\u00a0km\/h en version routi\u00e8re sans modification.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3443″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3442″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3441″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3444″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3446″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3438″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Fiche technique Mc Evoy 996 Long stroke 1926<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n Moteur British Anzani 996 cm3 (al\u00e9sage x course 78 x 104 mm) \u2013 45 ch\/4000 tr\/min – 2 soupapes en t\u00eate totalement encloses avec les culbuteurs \u2013 Chambre de combustion h\u00e9misph\u00e9rique et conduits d\u2019admission et d\u2019\u00e9chappement polis \u2013 Pistons aluminium \u2013 Compression 6 \u00e0 1 – Graissage \u00e0 huile perdue et pompe m\u00e9canique vers le carter et la culbuterie \u2013 Allumage magn\u00e9to ML ou Lucas entrain\u00e9e par un couple conique commun avec la pompe \u00e0 huile\u2013 Carburateur Binks \u00e0 double gicleur \u2013 Bo\u00eete s\u00e9par\u00e9e Sturmey-Archer 3 rapports par levier direct – Cadre double berceau en tubes d\u2019acier bras\u00e9s \u2013 Suspension avant \u00e0 parall\u00e9logramme type Druid avec amortisseur de direction Mc Evoy \u2013 Hauteur de selle 660 mm – \u00a0Pneus 3,00\u00a0 x 21 \u2018 \u2013 R\u00e9servoir essence 11,5 l, huile 4,5 l – 160 km\/h.<\/span><\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] L’une des fabuleuses motos de record que vous aurez l’occasion de d\u00e9couvrir les 23 et 24 juin prochains sur l’autodrome de Linas-Montlh\u00e9ry \u00e0 l’occasion du\u00a0Caf\u00e9 Racer Festival est la Mc Evoy 1000 V twin huit soupapes de 1924 : l’anti Brough ! 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