{"id":3459,"date":"2018-05-15T13:07:33","date_gmt":"2018-05-15T13:07:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=3459"},"modified":"2018-05-15T20:29:34","modified_gmt":"2018-05-15T20:29:34","slug":"mc-evoy-1927-29-jap-et-4-cylindres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/mc-evoy-1927-29-jap-et-4-cylindres\/","title":{"rendered":"Mc Evoy 1927-29: JAP en V, 4 cylindres et mono maison"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text] Tout semblait bien parti et Mc Evoy s\u2019affirmait comme l\u2019un des grands de la moto britannique super sport de haut luxe, la belle histoire a, h\u00e9las, tourn\u00e9 court. <\/strong> [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3449″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

En 1927, Alessandro Anzani, qui f\u00eate son cinquanti\u00e8me anniversaire, a vendu ses usines de Paris (Courbevoie) et Londres pour ne garder que sa fabrique italienne \u00e0 Monza. Les activit\u00e9s de British Anzani ne s\u2019arr\u00eatent pas pour autant, bien au contraire, mais la firme ne propose plus de\u00a0gros bicylindres en V concurrentiels. Il n\u2019est d\u2019autre solution pour Mc Evoy que de se tourner vers JAP\u2026 comme Brough Superior<\/strong><\/span> et tout s\u2019annonce pour le mieux. Les succ\u00e8s en course se poursuivent et Michael lui-m\u00eame s\u2019octroie un record sur cinq tours \u00e0 Brooklands au guidon d\u2019une 980\u00a0cm3\u00a0\u00e0 moteur JAP \u00e0 la moyenne de 149,9\u00a0km\/h. \u00c0 l\u2019Olympia show de 1926, la gamme s\u2019agrandit avec, sur le stand Mc Evoy, deux V twins dont un 980 JAP garanti pour plus de 160\u00a0km\/h , deux monocylindres 500 cm3\u00a0et trois 350. Les records sont alors le moteur des ventes, h\u00e9las les tentatives de Mc Evoy avec un V twin JAP \u00e0 compresseur type Roots aliment\u00e9 par deux carburateurs Binks ne donnent pas enti\u00e8re satisfaction. George W. Patchett et lui doivent se contenter d\u2019un record national sur la piste d\u2019Oostmalle en Belgique sur le mile et le kilom\u00e8tre \u00e0 185\u00a0km\/h avec un moteur sans compresseur. Nouveau coup du sort, Archie Birkin se tue aux essais du TT 1927 sur sa Mc Evoy privant la marque de son principal soutien financier.<\/p>\n

Mc Evoy pr\u00e9sente pourtant au salon de Londres fin 1927 une gamme encore plus ambitieuse<\/strong><\/span> avec de nouveaux bicylindres JAP, un 980 cm3 annonc\u00e9 pour 176 km\/h doubl\u00e9 d\u2019une version sage \u00e0 soupapes lat\u00e9rales et d\u2019une 680\u00a0cm3.\u00a0Il s\u2019y ajoute deux monocylindres culbut\u00e9s de 350 et 500 cm3 et un inattendu Super Sport deux-temps \u00e0 moteur Villiers 175 cm3.<\/p>\n

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D\u00e8s 1927, Mc Evoy en mal de publicit\u00e9 se lance \u00e0 corps perdu dans un nouveau sport qui fait fureur, le speedway<\/strong><\/span>. Mc Evoy lui-m\u00eame participe en tant que pilote et la marque d\u00e9bute avec\u00a0de nombreux succ\u00e8s. Les premi\u00e8res Mc Evoy de speedway ne sont que des mod\u00e8les de s\u00e9rie \u00e0 moteur Blackburne l\u00e9g\u00e8rement transform\u00e9es et d\u00e9barrass\u00e9es de tous leurs accessoires. On verra ensuite une version \u00e0 moteur Rudge quatre soupapes sans doute jamais commercialis\u00e9e, puis, en 1929, une exp\u00e9rience beaucoup plus innovante o\u00f9, pour abaisser au maximum le centre de gravit\u00e9, le cylindre passe \u00e0 l’horizontale que ce soit le classique Blackburne, ou avec le nouveau bloc moteur maison.\u00a0Cette recette sera par la suite souvent utilis\u00e9e dans ce sport et l’id\u00e9e \u00e9tait fameuse, malheureusement pour Mc Evoy les r\u00e9sultats ne suivirent pas. Il semble que Michael\u00a0ait \u00e9t\u00e9 victime de son manque d’exp\u00e9rience dans cette discipline, car il\u00a0a dessin\u00e9, comme \u00e0 son habitude, un cadre double berceau tr\u00e8s rigide alors que le dirt-track r\u00e9clame au contraire une partie cycle tr\u00e8s flexible.<\/p>\n

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En d\u00e9pit de sa situation financi\u00e8re de plus en plus d\u00e9sastreuse, Mc Evoy tente le tout pour le tout et fait sensation au salon de Londres de 1928, en pr\u00e9sentant un quatre cylindres en ligne de 594\u00a0cm3<\/span>\u00a0<\/strong>qui va se doubler promet-il d\u2019une version de 978\u00a0cm3. Con\u00e7ues par HCM Beaumont, ces beaux quatre-cylindres baptis\u00e9s Cyclone ont un bloc en aluminium avec la moiti\u00e9 sup\u00e9rieure du carter moteur int\u00e9grant des chemises en fonte (comme les Motob\u00e9cane, deux ans plus tard). La 987\u00a0cm3\u00a0s\u2019annonce \u00e0 150 \u00a3 et la 594\u00a0cm3\u00a0est affich\u00e9e \u00e0 140 \u00a3. (\u00c0 titre de comparaison une Henderson 1301 ne vaut alors que 130 \u00a3, une Brough Superior SS 80 \u00e0 soupapes lat\u00e9rales 125 \u00a3 et la prestigieuse 1000 SS 100\u00a0: 170 \u00a3.) Le changement de cylindr\u00e9e est obtenu par une simple modification de l\u2019al\u00e9sage\u00a0qui passe de 52\u00a0 x 70\u00a0mm pour la 594\u00a0cm3, \u00e0 67 x 70\u00a0mm pour la 978\u00a0cm3. \u00c0 ce d\u00e9tail pr\u00e8s, les deux machines semblent strictement identiques bien que de nombreux d\u00e9tails diff\u00e8rent entre le dessin publi\u00e9 par Motorcycle en 1928 et la photo apparue apr\u00e8s le salon. La culasse fonte est monobloc avec des chambres h\u00e9misph\u00e9riques, des soupapes inclin\u00e9es command\u00e9es par un simple arbre \u00e0 cames en t\u00eate entra\u00een\u00e9 par arbre et couples coniques situ\u00e9 devant le moteur et des culbuteurs semi-enferm\u00e9s fa\u00e7on Nimbus. \u00c0 droite du moteur, la magn\u00e9to et la dynastart sont entra\u00een\u00e9es par cha\u00eene silencieuse. Le graissage s\u2019effectue par pompe et carter sec, la bo\u00eete est une Sturmey Archer \u00e0 trois rapports et un d\u00e9marreur \u00e9lectrique (dynastart) est m\u00eame propos\u00e9 en option pour 10 \u00a3 de plus. La transmission finale s\u2019effectue par cha\u00eene et le cadre est un double berceau ininterrompu. \u00c9tonnamment, le poids annonc\u00e9 n\u2019est que de 120\u00a0kg avec une hauteur de selle de 650\u00a0mm et un empattement de 1420\u00a0mm. C\u2019est vraiment une toute petite moto. On peut r\u00eaver. Pas sympa, George Brough qui pr\u00e9sente au m\u00eame salon sa 900 quatre-cylindres en ligne \u00e0 soupapes lat\u00e9rales con\u00e7ue par Bert Le Vack chez MAG (Motosacoche) visite le stand Mc Evoy et grattouille devant tout le monde le carter moteur avec un canif pour bien montrer que la belle fonderie n\u2019est qu\u2019une maquette en bois peinte couleur alu\u00a0!\u00a0<\/strong>Un vrai gentleman. Une m\u00e9saventure qu\u2019avait astucieusement \u00e9vit\u00e9e le m\u00eame George Brough deux ans plus t\u00f4t, au salon de Londres de 1926, en exposant son projet de 1000 V4 dans une cage de verre. Les quatre-cylindres ne sont cependant pas les seules surprises sur ce stand Mc Evoy de 1928 qui pr\u00e9sente aussi un monocylindre de 350 cm3 (70 x 90 mm) \u00e0 trois soupapes command\u00e9es par ACT entra\u00een\u00e9 par arbre. Curieusement, il a deux soupapes \u00e0 l\u2019admission, mais un double \u00e9chappement. Le bloc-moteur int\u00e8gre une bo\u00eete Sturmey-Archer.<\/p>\n

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Les quatre-cylindres ne sont cependant pas les seules surprises sur ce stand Mc Evoy du salon 1928<\/strong><\/span>. Il pr\u00e9sente aussi aux c\u00f4t\u00e9s de 175 et 250 cm3 \u00e0 moteurs Villiers deux temps, un tout nouveau\u00a0monocylindre \u00e0 trois soupapes command\u00e9es par ACT<\/strong> entra\u00een\u00e9 par arbre. Mc Evoy affiche\u00a0m\u00eame un prix: 72 \u00a3. Ce 350 cm3 tr\u00e8s moderne est trait\u00e9 en bloc moteur\u00a0et int\u00e8gre la\u00a0bo\u00eete et l’embrayage Sturmey-Archer ainsi que\u00a0la magn\u00e9to. Curieusement, il y a deux soupapes \u00e0 l\u2019admission, mais une seule \u00e0 l’\u00e9chappement qui poss\u00e8de pourtant une double sortie. La gamme continue de s’agrandir en d\u00e9pit de la crise qui gronde, et le catalogue\u00a01929 de Mc Evoy ne pr\u00e9sente pas moins de 15 mod\u00e8les<\/strong><\/span>. Aux c\u00f4t\u00e9s des vedettes, la 1000 quatre cylindres et les deux sportives l\u00e9g\u00e8res 175 et 250 \u00e0 moteur Villiers deux temps, il y a une gamme compl\u00e8te de trois 500 et deux 350 monocylindres quatre temps \u00e0 moteurs Blackburne, lat\u00e9ral ou culbut\u00e9 et \u00e0 simple ou double \u00e9chappement. Les six mod\u00e8les de bicylindres en V sont, eux motoris\u00e9s comme d’usage par JAP dans toutes ses variantes. And\u00a0last\u00a0but not least, comme disent nos amis britons, une pleine page du catalogue est consacr\u00e9e \u00e0 la nouvelle 350 dont le moteur maison \u00e0 simple ACT a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 au salon 1928. Surprise, le bloc moteur est bascul\u00e9 et mont\u00e9 cylindre horizontal dans un large et tout aussi nouveau double berceau.\u00a0Aucun de ces beaux projets ne verra malheureusement le jour et Mc Evoy, en grandes difficult\u00e9s financi\u00e8res que la crise ambiante n\u2019arrange pas, ferme ses portes en 1929. Michael Mc Evoy tirera profit de ses exp\u00e9riences de moteurs suraliment\u00e9s en devenant importateur pour la Grande-Bretagne des compresseurs allemands Zoller.<\/p>\n

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