[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
C\u2019est maintenant une tradition \u00e9tablie, une quarantaine de motos prestigieuses s\u2019exposent dans le cadre du tr\u00e8s c\u00e9l\u00e8bre concours d\u2019\u00e9l\u00e9gance automobile de la Villa d\u2019Este sur les bords du lac de C\u00f4me en Italie. Pour les motos c\u2019est un peu plus loin, le long du lac, \u00e0 la tout aussi majestueuse Villa Erba et le plateau se r\u00e9partit cette ann\u00e9e en six th\u00e8mes\u00a0de l\u2019avant\u00a014 aux concepts du futur. En route pour une pr\u00e9sentation des grands vainqueurs prim\u00e9s par le jury o\u00f9 j\u2019ai l\u2019honneur de repr\u00e9senter la France. <\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3468″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3469″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3471″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3470″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La grande gagnante, \u00e9lue \u00e0 l\u2019unanimit\u00e9, est la 350 Major. Une v\u00e9ritable \u0153uvre d\u2019art imagin\u00e9e dans l\u2019imm\u00e9diat apr\u00e8s-guerre en Italie par l\u2019ing\u00e9nieur Salvatore Maiorca et r\u00e9alise par Aertalia, une filiale du groupe Fiat<\/strong>. La coque porteuse aux formes sculpturales est en t\u00f4le d\u2019acier et sert tout \u00e0 la fois de cadre et de car\u00e9nage. Elle englobe une direction d\u00e9port\u00e9e command\u00e9e par biellettes.\u00a0 Sous cette carrosserie se cache un moteur monocylindre quatre temps, dessin\u00e9 par l\u2019ing\u00e9nieur Angelo Blatto. C\u2019est un 350\u00a0cm3 refroidi par air forc\u00e9 avec son vilebrequin dans l\u2019axe de la machine, une bo\u00eete quatre rapports et une transmission par arbre. Il p\u00e8se 43\u00a0kg et permet \u00e0 la Major de promettre 110\u00a0km\/h. Seul ce prototype subsiste, mais il \u00e9tait aussi pr\u00e9vu une version bicylindre \u00e0 refroidissement liquide qui utilisait justement les deux superbes \u00e9chappements en queue de poisson qui restent int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 la carrosserie de ce mod\u00e8le dont l\u2019unique silencieux sort\u2026 sous la moto. J\u2019ai gard\u00e9 pour la fin les \u00e9l\u00e9ments les plus \u00e9tonnants de cette machine, les suspensions. Ce sont en fait les roues remplissent cet office. Leurs moyeux sont reli\u00e9s \u00e0 la couronne-jante ext\u00e9rieure par le biais de six tampons caoutchouc qui travaillent en torsion. D\u2019apr\u00e8s les commentaires de l\u2019\u00e9poque, ce curieux dispositif \u00e9tait relativement efficace pour l\u2019absorption des chocs\u2026 mais d\u00e9sastreux au freinage o\u00f9 la roue manquait totalement de rigidit\u00e9 lat\u00e9rale. La Major fut expos\u00e9e au salon de Milan\u00a01948 et ne r\u00e9apparut plus depuis.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text] Dans la cat\u00e9gorie des\u00a0motos am\u00e9ricaines de l\u2019\u00e2ge d\u2019or, des origines \u00e0 1917<\/em><\/span>, la palme revient \u00e0 la rarissime Thor 1000\u00a0cm3 type U de 1913 expos\u00e9e par le Top Mountain museum.<\/strong>De 1902 \u00e0 1907, l\u2019Aurora Automatic Machinery Company dans l\u2019Illinois construit les moteurs pour Indian. Elle produit aussi ses propres motocyclettes sous la marque Thor et en 1912, William Ottaway cr\u00e9e ce mod\u00e8le U bicylindre de 1000\u00a0cm3 qui est port\u00e9 \u00e0 1140\u00a0cm3 \u00e0 partir de 1914. L\u2019ing\u00e9nieur passe chez Harley Davidson en 1916 et Thor cesse la fabrication de motos, mais continue d\u2019exister jusqu\u2019en 1960 en produisant de l\u2019outillage pneumatique. On note au passage que cette Thor de 1913 est \u00e0 ma connaissance la premi\u00e8re Am\u00e9ricaine \u00e0 offrir une bo\u00eete deux vitesses log\u00e9e dans le moyeu arri\u00e8re. \u00a0 [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3494″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le second prix est attribu\u00e9 \u00e0 l\u2019Henderson 1000\u00a0cm3 type C2 de 1914,<\/strong>elle aussi pr\u00e9sent\u00e9e dans son jus bien que partiellement restaur\u00e9e. Ce pionnier des quatre cylindres am\u00e9ricaines est n\u00e9 en 1911 et cette version de 1913 qui n\u2019en diff\u00e8re gu\u00e8re que par la forme anguleuse de son r\u00e9servoir, conserve cet empattement \u00e9tonnamment long qui laisse une plate-forme libre pour les pieds devant le moteur\u00a0; un vrai scooter\u00a0! Selon William Henderson, le grand espace devant le pilote \u00e9tait aussi l\u2019endroit id\u00e9al pour installer un passager\u00a0! Un moyeu arri\u00e8re \u00e0 deux vitesses est disponible \u00e0 partir de 1914. Les Henderson abandonnent en 1917 leur design pieds-en-avant pour adopter une disposition plus classique qu\u2019elles conservent jusqu\u2019\u00e0 leur ultime mod\u00e8le en 1931.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3475″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text] Dans la m\u00eame cat\u00e9gorie, un prix sp\u00e9cial du jury est attribu\u00e9 \u00e0 l\u2019Indian de 633\u00a0cm3 de 1907.<\/strong>Une belle survivante de ce tout premier mod\u00e8le bicylindre de la marque sorti en 1905 dont il fut produit 2176 mod\u00e8les en 1907. Il en subsiste un certain nombre, mais la particularit\u00e9 de celui-ci est de n\u2019avoir jamais \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9. Religieusement conserv\u00e9e par son propri\u00e9taire, la machine est si neuve qu\u2019il faut la d\u00e9tailler de tr\u00e8s pr\u00e8s pour constater que ce n\u2019est pas une r\u00e9plique\u00a0! [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3477″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3476″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le choix fut corn\u00e9lien pour \u00e9lire le grand gagnant de la classe Grand luxe des ann\u00e9es\u00a020 et 30 sur trois roues<\/em><\/span>. Il \u00e9choit finalement \u00e0 la Brough Superior SS 80 de 1939 attel\u00e9e de son side-car maison.<\/strong>Une palme m\u00e9rit\u00e9e en grande partie par la remarquable authenticit\u00e9 de l\u2019ensemble ce qui n\u2019est pas toujours le cas pour une marque aussi pris\u00e9e. Toute l\u2019originalit\u00e9 du side-car vient de l\u2019\u00e9norme tube parechoc qui entoure sa carrosserie et sert de r\u00e9servoir d\u2019essence additionnel.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3478″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] N\u00b0\u00a02, mais je serais tent\u00e9 de dire N\u00b0\u00a01 ex \u00e6quo\u00a0!, le monumental attelage d\u2019une Reading-Standard 1160\u00a0cm3 bicylindre de 1922 attel\u00e9 \u00e0 un side-car italien Borgo<\/strong>. Un mariage bien naturel car les trois fr\u00e8res Borgo viennent alors de racheter 1500 V twins \u00e0 Reading-Standard en faillite et les vendent sous leur nom. Ce side-car hors du commun est un quatre places en tandem et la moto est \u00e9quip\u00e9e de tous les accessoires possibles \u00e0 son \u00e9poque\u00a0: Main m\u00e9canique t\u00e9l\u00e9command\u00e9e indiquant les changements de direction, antivol en U log\u00e9 sous la selle passager laquelle est suspendue avec ses repose-pieds. \u00c9clairage des instruments, etc. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3495″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3480″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3479″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3481″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n La Major \u00e9lue \u00ab\u00a0Best of the show\u00a0\u00bb remporte aussi sa cat\u00e9gorie Nouveaux concepts des ann\u00e9es\u00a050<\/em><\/span>, second\u00e9e par deux motos bien int\u00e9ressantes. <\/strong><\/p>\n La Stilma, construite \u00e0 un unique exemplaire par Giuseppe Molino, le c\u00e9l\u00e8bre fabriquant de frein Salvai en 1948 r\u00e9unit toutes les meilleures et les plus modernes techniques.<\/strong><\/span>Un moteur\u00a0500 cm3 culbut\u00e9 de fort belle allure log\u00e9 dans un cadre dont la partie arri\u00e8re tr\u00e8s a\u00e9rodynamique et enveloppante est en t\u00f4le emboutie. Les suspensions sont \u00e9galement tr\u00e8s \u00e9tudi\u00e9es avec une fourche t\u00e9lescopique car\u00e9n\u00e9e \u00e0 l\u2019avant et un double bras oscillant formant un parall\u00e9logramme d\u00e9formable \u00e0 l\u2019arri\u00e8re qui permet de conserver une tension de cha\u00eene constante. La selle est \u00e9galement suspendue. La Stilma est pr\u00e9sent\u00e9e au salon de Turin\u00a01950, mais elle ne saura trouver les fonds n\u00e9cessaires \u00e0 sa production.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3483″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3482″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n L\u2019autre palme revient \u00e0 la Miller Balsamo, une 200\u00a0cm3 bien sage qui illustre parfaitement la tendance de l\u2019\u00e9poque aux motos totalement car\u00e9n\u00e9es<\/strong>. Les trois fr\u00e8res Balsamo commencent par l\u2019importation en Italie des Excelsior am\u00e9ricaines en 1919 puis des Ariel britanniques et produisent leurs propres motos \u00e0 partir de 1924 sous la marque Miller-Balsamo avec leur c\u00e9l\u00e8bre sigle en forme de cocotte en papier. La r\u00e9volution arrive en 1939 avec l\u2019apparition de cette moto dot\u00e9e d\u2019un cadre coque en acier embouti entourant totalement le moteur Balsamo deux temps. Le remplacement de cette m\u00e9canique par un quatre temps en 1946 ne suffit pas \u00e0 relancer les ventes et la petite Miller Balsamo carross\u00e9e n\u2019aura gu\u00e8re de succ\u00e8s. La marque cesse son activit\u00e9 en 1959.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3484″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Cat\u00e9gorie Monocylindres italiens de GP en 250\u00a0cm3<\/em><\/span><\/strong>. Allez donc faire un choix entre une MV Agusta 125 double arbre totalement car\u00e9n\u00e9e, une Mondial bialbero de 1957<\/strong>tout aussi habill\u00e9e, une Morini Bialbero de 1963<\/strong>avec son beau car\u00e9nage \u00e0 taille de gu\u00eape, les Moto Guzzi \u00e0 simple et \u00e0 double ACT<\/strong>, et une Benelli de 1952<\/strong>dans sa plus belle version rendue c\u00e9l\u00e8bre par Dario Ambrosini champion du monde en 250 en 1950 avec le long r\u00e9servoir englobant la colonne de direction. C\u2019est \u00e0 elle que revient le premier prix, le second allant \u00e0 la Guzzi double ACT de 1953<\/strong>, g\u00e9niale construction de Giulo Carcano, championne du monde en 1949 et 51 avec Bruno Ruffo.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3485″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3486″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3487″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3488″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3489″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Transformations c\u00e9l\u00e8bres des Anglaises et Allemandes des 70\u2019s<\/em><\/strong>.<\/span> Vous direz ce que vous voulez, mais l\u2019organisation du concours est particuli\u00e8rement dou\u00e9e pour trouver des noms de cat\u00e9gorie \u00e0 rallonge. Cela dit, la d\u00e9finition est claire et la grande gagnante de la cat\u00e9gorie revient \u00e0 l\u2019Indian\u00a0750 Royal Enfield de 1969. Une d\u00e9coction tout \u00e0 fait internationale <\/strong>avec un commanditaire am\u00e9ricain Floyd Clymer qui a rachet\u00e9 le nom Indian, un moteur Britannique, le 750 Royal Enfield Interceptor dont Clymer a achet\u00e9 200 exemplaires qu\u2019il revendra plus tard aux fr\u00e8res Rickman, car le bel exercice de style r\u00e9alis\u00e9 par la ma\u00eetre Leopoldo Tartarini ne rentrera jamais en production. Les m\u00eames parties cycles et habillage sont utilis\u00e9s sur l\u2019Indian Velo de 1968 anim\u00e9e par le 500 monocylindre Velocette et sont \u00e9troitement d\u00e9riv\u00e9es des Italjet 650 Griffon produites par Tartarini \u00e0 quelque 600 exemplaires en 1967.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3490″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La BMW Zabrocky 728 cm3, seconde class\u00e9e, est inconnue dans nos fronti\u00e8res, mais fort c\u00e9l\u00e8bre dans son pays d\u2019origine o\u00f9 elle valait environ deux fois le prix d\u2019une BMW R69 S<\/strong>standard<\/strong>. Zabrocky ne produisit qu\u2019une ou deux machines compl\u00e8tes, mais vendit 20 \u00e0 30 de ses cadres sp\u00e9ciaux avec suspension arri\u00e8re modernis\u00e9e qu\u2019il \u00e9quipait \u00e0 la demande d\u2019une fourche Horex modifi\u00e9e, comme ici, ou d\u2019une fourche Ceriani, et d\u2019un frein Fontana. Le moteur de la R69S \u00e9tait sural\u00e9s\u00e9 \u00e0 728\u00a0cm3 totalement revu et dot\u00e9 d\u2019une bo\u00eete 5 rapports.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3491″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Enfin, comme d\u2019usage, BMW, organisateur de l\u2019\u00e9v\u00e9nement profitait de l\u2019occasion pour d\u00e9voiler son dernier concept annonciateur d\u2019une tr\u00e8s prochaine version de s\u00e9rie<\/strong>. Edgar Heinrich, le patron du design moto pr\u00e9sentait cette ann\u00e9e la 9-cento<\/strong>, un nouveau roadster sur la base du bicylindre parall\u00e8le de 850 cm3. Avec des lignes tr\u00e8s agressives et une astuce en plus\u00a0: un ensemble selle passager et petites sacoches lat\u00e9rales qui se clipse instantan\u00e9ment sur l\u2019arri\u00e8re de la moto.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3492″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] C\u2019est maintenant une tradition \u00e9tablie, une quarantaine de motos prestigieuses s\u2019exposent dans le cadre du tr\u00e8s c\u00e9l\u00e8bre concours d\u2019\u00e9l\u00e9gance automobile de la Villa d\u2019Este sur les bords du lac de C\u00f4me en Italie. 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