{"id":3525,"date":"2018-06-13T12:01:12","date_gmt":"2018-06-13T12:01:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=3525"},"modified":"2018-06-14T09:18:40","modified_gmt":"2018-06-14T09:18:40","slug":"jonghi-350-double-act-1934-38","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/jonghi-350-double-act-1934-38\/","title":{"rendered":"Jonghi 350 double ACT 1934-38"},"content":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] <strong>L<\/strong><strong>e palmar\u00e8s de la Jonghi double arbre est \u00e9poustouflant.\u00a0<\/strong><strong>Construite sur la base de la Jonghi 350 TJ4 culbut\u00e9e, l\u2019une des plus belles machines de production fran\u00e7aises que Giuseppe Remondini a pr\u00e9sent\u00e9 en1931, la premi\u00e8re version \u00e0 double ACT na\u00eet en 1933 en 350 cm3 et se double d\u2019une 250 l\u2019ann\u00e9e suivante.<\/strong> <strong>Restaur\u00e9e par Jean Nougier la 350 Jonghi sera l\u2019une des vedettes de l\u2019exposition de motos de records organis\u00e9e <\/strong><strong>dans le cadre du\u00a0<a href=\"https:\/\/www.cafe-racer.fr\/infos-pratiques\/\">Caf\u00e9 Racer Festival<\/a>\u00a0\u00e0 Montlh\u00e9ry les 23 et 24 juin prochains,\u00a0<\/strong><strong><em>Caf\u00e9 Racer et Moto-collection.org.<\/em><\/strong> [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3521&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p>Comme les 350 et 500 Nougier, les Benelli italiennes et quelques autres c\u00e9l\u00e8brit\u00e9s du monde de la course, la Jonghi se distingue par son double arbre \u00e0 cames en t\u00eate\u00a0entra\u00een\u00e9 par cascade de pignons sur le cot\u00e9 droit\u00a0d\u2019un bloc moteur bo\u00eete particuli\u00e8rement compact. Elle conna\u00eet ses premiers succ\u00e8s en version\u00a0250 cm3 \u00e0 Montlh\u00e9ry en 1934 o\u00f9 Louis Jeannin, le pilote attitr\u00e9 de la marque, s\u2019adjuge quatre records du monde dont celui sur l\u2019heure \u00e0 156,24km\/h de moyenne. Il remporte ensuite le Championnat de France en 1935 et 37. En octobre 1936, une nouvelle version 350cm3 mise au point parLouis Jeannin avant qu\u2019il ne quitte la marque, bat les records du monde de vitesse aux mains de\u00a0Georges Monneret sur 50 miles,100 km, 100 miles et sur l\u2019heure \u00e0 170,18 km\/h, avec au passage un meilleur tour \u00e0 172,94 km\/h. Le 25 octobre 1938, enfin, Georges Monneret s\u2019adjuge le montant colossal offert par le \u201cFonds de course\u201d, 150 000 F pour qui couvrira le plus vite vingt\u00a0tours du circuit routier soit 125 km : il le fait \u00e0 113,788 km\/h de moyenne en fonctionnant, comme d&rsquo;usage alors, \u00e0 l\u2019essence-benzol \u00e0 50 % et en d\u00e9pit d\u2019une chute dans l\u2019\u00e9pingle du Faye.L\u2019argent ne lui sera malheureusement jamais vers\u00e9\u2026<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Collection\u00a0: \u00c9curie Nougier (France) &#8211; Photos Fran\u00e7ois-Marie Dumas et archives Patrick Delli<\/em><\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3524&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3523&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3522&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3520&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3519&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3518&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Le palmar\u00e8s de la Jonghi double arbre est \u00e9poustouflant.\u00a0Construite sur la base de la Jonghi 350 TJ4 culbut\u00e9e, l\u2019une des plus belles machines de production fran\u00e7aises que Giuseppe Remondini a pr\u00e9sent\u00e9 en1931, la premi\u00e8re version \u00e0 double ACT na\u00eet en 1933 en 350 cm3 et se double d\u2019une 250 l\u2019ann\u00e9e suivante. 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