[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
L’\u00e9t\u00e9 est fini, mieux vaut se couvrir. Comment faire si on tient \u00e0 rester sur deux roues. Nombre de constructeurs depuis les origines se sont pench\u00e9 sur le probl\u00e8me et, dans l\u2019histoire r\u00e9cente, le Quasar<\/a> est l\u2019un des exemples les moins pires<\/strong>.<\/p>\n Archives et photos \u00a9F-M Dumas\/moto-collection.org<\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3634″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3636″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les constructeurs ont toujours r\u00eav\u00e9 d\u2019un deux roues cumulant les avantages de la moto et de la voiture, mais la plupart des tentatives dans ce sens \u00e9taient toutefois d\u00e9pourvues de toit que ce soient les Monotrace<\/a><\/strong>, les Majestic<\/strong><\/a> ou les Neracar<\/a><\/strong><\/p>\n Seuls Arnold Wagner avec ses tr\u00e8s ch\u00e8res et efficaces Peraves Ecomobile<\/a><\/strong>, BMW avec son scooter\u00a0C1<\/a><\/strong> apparu en 1999 et dans une moindre mesure Adiva la m\u00eame ann\u00e9e, os\u00e8rent tenter le pari du deux roues couvert. Fervents adeptes des extr\u00eames les Britanniques nous ont habitu\u00e9s \u00e0 donner soit dans un traditionalisme excessif, soit dans un futurisme, pas toujours assum\u00e9. Ne leur jetons pas la pierre, le Quasar<\/a><\/strong> qui se r\u00e9v\u00e9lera invendable \u00e9tait pourtant parfaitement bien \u00e9tudi\u00e9. Il fut imagin\u00e9 d\u00e8s la fin des ann\u00e9es\u00a060 par Malcom Newell<\/strong> sp\u00e9cialiste en a\u00e9ronautique et n\u00e9anmoins motard. Malcom Newell rencontre en 1969 Ken Leaman, ing\u00e9nieur chez Wilson & Sons, une petite soci\u00e9t\u00e9 de m\u00e9canique \u00e9tablie pr\u00e8s de Bristol qui va accepter de financer l\u2019\u00e9tude et la construction. Le premier Quasar est vendu en d\u00e9cembre 1976 et les deux comp\u00e8res pr\u00e9voient une production mensuelle de dix Quasar, mais il n\u2019en sera produit que six de d\u00e9cembre 1976 \u00e0 d\u00e9cembre 1979. La production est ensuite reprise sous licence par Romarsh avant de faire faillite \u00e0 son tour fin\u00a01981. Au total il n\u2019aura \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9 que 21 Quasar \u00e0 moteur Reliant alors qu\u2019il b\u00e9n\u00e9ficiait pourtant d\u2019une publicit\u00e9 fort bien orchestr\u00e9e et de participations \u00e0 maints salons et \u00e9v\u00e8nements. Obstin\u00e9, Malcom Newell racheta le stock de pi\u00e8ces et produisit ensuite quelques exemplaires anim\u00e9s cette fois par des moteurs de moto, Suzuki GS, Honda VT\u00a0750, Kawasaki Z\u00a01300, Honda Gold Wing etc. Newell travailla ensuite sur un projet de trois roues inclinable fa\u00e7on Piaggio MP3 ou plut\u00f4t Yamaha Niken avec car\u00e9nage int\u00e9gral et toit. mais il disparut pr\u00e9matur\u00e9ment en 1994 \u00e2g\u00e9 de 54 ans.<\/p>\n Cliquez sur les petites photos ci-dessous pour les agrandir.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3641″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3640″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbzoom\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Automobile et vieillot, mais toutefois en alliage l\u00e9ger, le moteur emprunt\u00e9 aux voiturettes Reliant est un quatre cylindres de 848\u00a0cm3<\/sup>qui promet 40\u00a0ch \u00e0 5500\u00a0tr\/min. A\u00e9rodynamique aidant il ne consomme moins de 4\u00a0l\/100 km et permet au Quasar de friser les 180\u00a0km\/h. La bo\u00eete \u00e0 quatre vitesses est modifi\u00e9e pour \u00eatre actionn\u00e9e par deux p\u00e9dales et la commande de l\u2019embrayage monodisque \u00e0 sec est hydraulique. La transmission sur la roue arri\u00e8re s\u2019effectue par arbre et cardans et pont \u00e0 vis sans fin. Le r\u00e9servoir de 17 litres est plac\u00e9 sous le si\u00e8ge du pilote. Rigidement fix\u00e9 sur une cellule en tubes d\u2019acier Reynolds\u00a0531 de petit diam\u00e8tre, la carrosserie en coin r\u00e9alis\u00e9e en polyester est tr\u00e8s a\u00e9rodynamique et, il faut le reconna\u00eetre, particuli\u00e8rement bien \u00e9tudi\u00e9e pour minimiser les effets du vent lat\u00e9ral. La remont\u00e9e sur l\u2019arri\u00e8re annihilant tous les remous. La s\u00e9curit\u00e9 n\u2019est pas oubli\u00e9e, le ch\u00e2ssis-cage fait office de roll-bar et l\u2019habillage de l\u2019avant est con\u00e7u pour s\u2019\u00e9craser en amortissant les chocs \u00e9ventuels. S\u00e9curit\u00e9 encore, l\u2019arri\u00e8re tronqu\u00e9 int\u00e8gre trois tubes n\u00e9on pour le feu et quatre ampoules de feu-stop. Le centre de gravit\u00e9 est tr\u00e8s bas et tous les essayeurs du Quasar sont unanimes pour lui reconna\u00eetre une excellente stabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse. La suspension avant est \u00e0 roue pouss\u00e9e type Earles et l\u2019arri\u00e8re est un classique bras oscillant avec des amortisseurs Girling \u00e0 gaz. Le freinage est confi\u00e9 \u00e0 trois freins \u00e0 disque fonte et \u00e9triers Lockheed, le nec plus ultra \u00e0 cette p\u00e9riode. On trouve m\u00eame un coffre \u00e0 bagages qui peut contenir deux casques int\u00e9graux, deux essuie-glace superpos\u00e9s et une radio cassette en option.<\/p>\n Pas de b\u00e9quille centrale, mais deux robustes lat\u00e9rales qui se rel\u00e8vent au moyen d\u2019un levier \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du cockpit.. S\u2019installer au guidon demande une certaine accoutumance et le pilote est ensuite confortablement vautr\u00e9 dans une sorte de hamac avec les deux jambes bien en avant. Une position de conduite tr\u00e8s automobile. Comme sur tous les exemples de grosses motos carross\u00e9es le plus d\u00e9licat est de d\u00e9marrer et de trouver son \u00e9quilibre, le Quasar p\u00e8se quand m\u00eame plus de 300\u00a0kg et son pilote n\u2019est gu\u00e8re en position de le rattraper lors d\u2019une fausse man\u0153uvre (est-ce pour cette raison que la Police ne s\u2019en est finalement pas \u00e9quip\u00e9e\u00a0?). Il semble que tout s\u2019arrange une fois pass\u00e9s ces premiers errements. Nous v\u00eemes de fait un Quasar d\u00e9montrer une fantastique stabilit\u00e9 en grande courbe avec un angle d\u2019inclinaison impressionnant (45\u00a0\u00b0 possibles avec les suspensions comprim\u00e9es\u00a0!) et son constructeur promet et d\u00e9montre qu\u2019il se comporte parfaitement m\u00eame sur le mouill\u00e9 avec la roue avant riv\u00e9e au sol et un d\u00e9rapage de la roue arri\u00e8re qu\u2019il jure tr\u00e8s facile \u00e0 contr\u00f4ler en contrebraquant. On l\u2019a vu faire, mais de l\u00e0 \u00e0 ce que tout le monde en soit capable\u2026\u00a0 Cette GT th\u00e9oriquement id\u00e9ale peut m\u00eame emmener une passag\u00e8re \u00e0 condition que ce soit un mod\u00e8le de voyage, souple, pas trop grande et non claustrophobe, car il semble que derri\u00e8re on ne profite pas trop du paysage\u00a0!<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3639″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3633″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3637″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3638″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3632″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3631″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] L’\u00e9t\u00e9 est fini, mieux vaut se couvrir. 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