[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Le Mondial de l\u2019Automobile f\u00eate ses 120 ans affirment les organisateurs. Ne se trompent-ils pas de date, car l\u2019histoire des salons du cycle, de la moto et de l\u2019auto d\u00e9bute quatre ans plus t\u00f4t. Coup d’\u0153il dans le r\u00e9tro.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3689″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text]<\/p>\n En 1898, l’Automobile Club de France organisait dans le jardin des Tuileries \u00e0 Paris le 1er Salon de l’Automobile<\/b>. 120 ans, le compte est bon, mais son histoire est fausse, car il y eut auparavant cinq\u00a0salons du cycle<\/b>, ce terme regroupant alors tous les engins motoris\u00e9s \u00e0 deux, trois et quatre roues. D\u00e8s le d\u00e9part, v\u00e9los, motos, tricycles et autos \u00e9taient intimement m\u00e9lang\u00e9s d\u2019o\u00f9 un v\u00e9ritable imbroglio entre les premiers salons du cycle qui pr\u00e9sentaient aussi autos et motos et les salons de l\u2019automobile ouverts aux trois et deux roues ce qui explique le mauvais choix dans la date d\u2019anniversaire fait par le Mondial. L\u2019id\u00e9e de ce \u00ab\u00a0Salon du Cycle et de l\u2019Automobile<\/b>\u00a0\u00bb, l\u2019appellation est d\u2019\u00e9poque, est due \u00e0 Charles Bivort en 1893 et le premier salon organis\u00e9 sous le haut patronage de la chambre syndicale de l\u2019industrie v\u00e9locip\u00e9dique et de la locomotion automobile\u00a0<\/b>a lieu du 10 au 21 janvier 1894\u00a0<\/b>dans la d\u00e9j\u00e0 trop petite salle Wagram.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3686″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3690″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les ann\u00e9es suivantes, le salon, qui conna\u00eet une vogue grandissante, \u00e9migre en bas des Champs-\u00c9lys\u00e9es dans le Palais de l\u2019Industrie construit pour l\u2019exposition universelle \u00e0 Paris en 1855 (la premi\u00e8re d\u2019une s\u00e9rie de cinq\u00a0!). La deuxi\u00e8me \u00e9dition du salon y a lieu en octobre 1894, puis la troisi\u00e8me en d\u00e9cembre 1895<\/b>. Inaugur\u00e9e par le pr\u00e9sident F\u00e9lix Faure, elle r\u00e9unit 350 exposants et, pour la premi\u00e8re fois, un tricycle \u00e0 vapeur de Dion Bouton et deux motos\u00a0: La formidable F\u00e9lix Millet \u00e0 5 cylindres en \u00e9toile dans la roue arri\u00e8re, expos\u00e9e sur le stand des cycles Gladiator, et la \u00ab\u00a0P\u00e9trolette\u00a0\u00bb, pr\u00e9sent\u00e9e par Duncan & Superbie, qui est en fait d’une \u00ab\u00a0Motorrad\u00a0\u00bb Hildebrand et Wolfm\u00fcller allemande francis\u00e9e pour la circonstance par ses importateurs. Pour la petite histoire, cette Hildebrand historique sera aussi deux ans plus tard, en janvier 1896, la premi\u00e8re moto pr\u00e9sent\u00e9e au Japon o\u00f9 elle fait une d\u00e9monstration \u00e0 Tokyo.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3692″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3693″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Ce salon du Cycle, o\u00f9 apparaissent n\u00e9anmoins des quatre-roues, est reconduit en 1895 et en<\/b>1896, <\/b>derni\u00e8re ann\u00e9e du salon au Palais de l\u2019Industrie promis \u00e0 la d\u00e9molition pour laisser place aux Grand et Petit Palais pour l\u2019exposition universelle de 1900. En 1897, suite \u00e0 des conflits entre organisateurs et exposants, les Parisiens ont droit \u00e0 deux (petits) salons. Le 5e salon du cycle<\/b>, rebaptis\u00e9 \u00ab\u00a0Exposition des cycles et des sports\u00a0\u00bb, se tient rue de Berri au Palais-Sport, tandis que la salle Wagram accueille, le 30 d\u00e9cembre 1897, <\/b>le\u00a06e salon du Cycle et de l’Auto<\/b>. L’exigu\u00eft\u00e9 des lieux laissant trop peu de place aux automobiles, ce salon est surtout celui des cycles et des tricycles qui connaissent alors leur heure de gloire. Quelques constructeurs s’ent\u00eatent pourtant \u00e0 construire des \u00ab\u00a0bicyclettes \u00e0 p\u00e9trole\u00a0\u00bb. Parmi eux, les fr\u00e8res Werner qui pr\u00e9sentent une sorte de V\u00e9losolex avant l’heure avec son moteur au-dessus de la roue avant et un nom curieux \u00ab\u00a0La Motocyclette<\/b>\u00ab\u00a0, marque d\u00e9pos\u00e9e le 8 avril 1898.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3694″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Cette m\u00eame ann\u00e9e 1898<\/strong>, un 7e salon \u00ab\u00a0du cycle, de l\u2019Automobile et des sports<\/strong>\u00a0\u00bb est organis\u00e9 par la chambre syndicale du cycle devant l\u2019\u00c9cole militaire, au bout du champ de Mars o\u00f9 il remplit un tiers de la colossale galerie des machines. On y admire les v\u00e9los, bien s\u00fbr, mais aussi les automobiles, Mors, De Dietrich, \u00c9clair, La Parisienne, Georges Richard, etc. Enfin, du 15 juin au 3 juillet 1898 dans le jardin des Tuileries, voici la r\u00e9f\u00e9rence, celle dont les organisateurs du Mondial de l\u2019auto et de la moto et du cycle f\u00eatent aujourd\u2019hui les 120 ans, \u00ab\u00a0L\u2019exposition Internationale d\u2019Automobiles\u00a0<\/strong>\u00bb organis\u00e9e cette fois par l\u2019Automobile Club de France. Elle accueille 140\u00a0000 visiteurs et pr\u00e9sente 220 mod\u00e8les qui ont obligatoirement effectu\u00e9 les 23 km du Paris-Versailles pour prouver leur bon fonctionnement.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3688″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Sources bibliographiques\u00a0:<\/strong><\/p>\n La motocyclette en France\u00a0<\/em>par Jean Bourdache<\/p>\n Num\u00e9ros sp\u00e9ciaux du Figaro \u2013 Exposition<\/em><\/p>\n \u00ab\u00a0Le salon du cycle et de l\u2019automobile\u00a0\u00bb sur Le Sport universel illustr\u00e9\u00a0<\/em>du 31 d\u00e9cembre 1898 dont l\u2019article complet se trouve ICI<\/a><\/strong><\/p>\n