[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
En ces temps de comm\u00e9moration de l\u2019armistice, comment ne pas parler de la moto qui a gagn\u00e9 la Grande Guerre, la Triumph 550 type H<\/a> dont plus de 30\u00a0000 exemplaires furent utilis\u00e9s par les arm\u00e9es alli\u00e9es.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Ironie du sort. La marque, seule survivante des quelque 500 fabricants notables de motos en Grande-Bretagne durant le XXe si\u00e8cle, est une soci\u00e9t\u00e9 fond\u00e9e par un Allemand, Siegfied Bettmann assist\u00e9 par son bras doit de m\u00eame origine Mauritz Sch\u00fclte, le cerveau qui cr\u00e9a les premi\u00e8res Triumph.<\/p>\n La grande marque britannique et sa 550 type H connurent un peu plus tard un colossal succ\u00e8s en \u00e9quipant largement les arm\u00e9es fran\u00e7aises et anglaises dans la guerre 14-18, contre justement, les Allemands.<\/p>\n Cette m\u00eame marque enfin, qui allait quelques d\u00e9cennies plus tard \u00eatre accul\u00e9e \u00e0 la faillite par l\u2019invasion japonaise, eut une p\u00e9riode de gloire Japon en y brillant dans les premi\u00e8res courses avec, encore, la fameuse 550. (J\u2019y reviendrai dans un prochain article).<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3732″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3731″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n La premi\u00e8re Triumph anim\u00e9e par un moteur belge Minerva appara\u00eet au salon de Londres en 1902.\u00a0 Cinq ans plus tard, Triumph finit 2e<\/sup>et 3e<\/sup>au TT 1907 avec une 500\u00a0cm3<\/sup>, cette fois avec un moteur maison \u00e0 soupapes lat\u00e9rales. La m\u00eame machine termine en t\u00eate au TT 1908 (\u00e0 65,2\u00a0km\/h de moyenne\u00a0!) et appara\u00eet au catalogue Triumph de 1910 en trois versions de 500\u00a0cm3<\/sup>qui, sans cesse am\u00e9lior\u00e9es, vont conna\u00eetre une extraordinaire carri\u00e8re jusqu\u2019en 1929. Les \u00e9volutions test\u00e9es en course sont rapidement report\u00e9es sur la s\u00e9rie. La 500 se dote ainsi d\u2019un embrayage \u00e0 disques m\u00e9talliques associ\u00e9 \u00e0 un moyeu arri\u00e8re \u00e0 3 vitesses Sturmey Archer. En 1914, est annonc\u00e9e une version sural\u00e9s\u00e9e \u00e0 550\u00a0cm3<\/sup>(la course reste 85\u00a0mm et l\u2019al\u00e9sage passe de 88 \u00e0 97\u00a0mm) avec un graissage semi-automatique (un coup de poing sur la pompe tous les 16 km) mais toujours \u00e0 vitesses dans le moyeu arri\u00e8re. La premi\u00e8re s\u00e9rie des 550, tr\u00e8s critiqu\u00e9e, ne d\u00e9marre pas \u00e0 froid. La marque se ruinera en publicit\u00e9s pour att\u00e9nuer la mauvaise r\u00e9putation naissante de son nouveau mod\u00e8le 4\u00a0HP et r\u00e9soudra vite et de main de ma\u00eetre ces premiers probl\u00e8mes\u00a0: le 550 Triumph va devenir l\u2019une des motos les plus fiables de son temps.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3739″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3733″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3734″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3735″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3738″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Plus de 30\u00a0000 type H en guerre<\/strong><\/p>\n L\u2019une des premi\u00e8res actions des autorit\u00e9s fran\u00e7aises, lorsqu\u2019\u00e9clate la guerre en 1914, est d\u2019envoyer un t\u00e9l\u00e9gramme \u00e0 l\u2019usine de Coventry pour commander ferme 100 Triumph 550\u00a0cm3<\/sup>dont la r\u00e9putation de fiabilit\u00e9 a d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9 les fronti\u00e8res. En janvier 1915, ces m\u00eames machines qui \u00e9quipent l\u2019arm\u00e9e anglaise sont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9es aux arm\u00e9es russe, belge, canadienne, indienne et\u2026 japonaises. On notera avec int\u00e9r\u00eat que les comit\u00e9s techniques qui ont \u00e9lu les Triumph 550 et les Douglas flat twin 350\u00a0cm3<\/sup>ont rejet\u00e9 tous les v\u00e9 twins en lice. Triumph d\u00e9livrera plus de 30 000 type H 550\u00a0cm3<\/sup>durant la grande Guerre dont 17\u00a0998 \u00e0 l\u2019arm\u00e9e anglaise (contre 18\u00a0315 Douglas).<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3743″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3745″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3740″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3744″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le Mod\u00e8le 550 H<\/strong><\/p>\n D\u00e9but 1915, Triumph lance une 550 enti\u00e8rement remani\u00e9e\u00a0: le changement de vitesse dans le moyeu et son brutal embrayage tout m\u00e9tal est enfin abandonn\u00e9 au profit d\u2019une bo\u00eete de vitesses conventionnelle Sturmey Archer \u00e0 trois rapports entrain\u00e9e par une chaine primaire sous carter. La transmission \u00e0 la roue arri\u00e8re reste par courroie. Le moteur est aussi largement revu (roulements de vilebrequin, soupapes plus grosses), et c\u2019est la premi\u00e8re Triumph \u00e0 offrir un l\u2019embrayage command\u00e9 \u00e0 main et un d\u00e9marrage au kick.<\/p>\n En 1916, les requ\u00eates des estafettes de l\u2019arm\u00e9e sont exauc\u00e9es avec un plus petit guidon. Beaucoup ont en effet transform\u00e9 la commande de bo\u00eete pour passer les vitesses au pied et garder ainsi les deux mains sur le guidon\u2026 un luxe indispensable sur les chemins boueux qu\u2019ils empruntent.\u00a0La plupart se content de raccourcir et de tordre le levier de vitesse original, mais un intendant fran\u00e7ais dans l\u2019artillerie r\u00e9alisera un dispositif plus sophistiqu\u00e9 dont les dessins seront m\u00eame publi\u00e9s dans \u00ab\u00a0the Motor Cycle\u00a0\u00bb.<\/p>\n La vente est alors r\u00e9serv\u00e9e aux arm\u00e9es et le public ne peut acqu\u00e9rir de type H, \u00a0mais \u00e0 la fin des hostilit\u00e9s en 1918, les civils se ruent sur ces machines dont ils \u00e9taient jusqu\u2019alors priv\u00e9s pour y investir toutes leurs \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es pendant la guerre.<\/p>\n Les demandes sont si fortes que l\u2019usine ne parvient pas \u00e0 honorer toutes les commandes et elle pr\u00e9sente en 1919 une version simplifi\u00e9e sans bo\u00eete, ni embrayage avec une transmission directe par courroie.<\/p>\n Conscient que le boum de l\u2019apr\u00e8s-guerre aura bient\u00f4t une fin, Sch\u00fclte fait \u00e9tudier une \u00e9volution de la type H et se lance dans le m\u00eame temps dans l\u2019automobile. La premi\u00e8re voiture Triumph avec une quatre cylindres de 1 393\u00a0cm3<\/sup>dessin\u00e9e par Ricardo est lanc\u00e9e en 1923. Motos et voitures seront d\u00e8s lors construites dans la m\u00eame usine \u00e0 Coventry jusqu\u2019\u00e0 ce que les deux entit\u00e9s se s\u00e9parent en 1936.<\/p>\n Toujours anim\u00e9 par le m\u00eame moteur 550 cm3<\/sup>, le mod\u00e8le qui remplace la Type H en 1920 s\u2019appelle SD, pour Spring Drive, car la transmission primaire comporte un amortisseur \u00e0 ressort. Une bo\u00eete 3 faite maison avec un embrayage multidisque remplace la Sturmey Archer et la chaine primaire est en bain d\u2019huile (avec quelques fuites bien s\u00fbr\u2026). Enfin, \u00e9norme avantage pour les utilisateurs de side-car, la transmission secondaire est confi\u00e9e \u00e0 une chaine.\u00a0 Les sides sont d\u2019ailleurs \u00e9galement construits par Triumph sous la marque Gloria et livr\u00e9s en couleurs assorties aux machines. En violet avec des panneaux lavande et des filets bronze.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3741″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3742″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3752″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3747″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Ind\u00e9boulonnable 550<\/strong><\/p>\n Triumph, qui est devenu le plus gros fabricant anglais de motos, avec 3\u00a0000 employ\u00e9s et plus de 30 000 motos produites annuellement<\/strong>, tente alors de cr\u00e9er un haut de gamme plus puissant avec le mod\u00e8le 500 R<\/strong><\/a> (non, pas R comme Racing, mais R comme Ricardo, l\u2019ing\u00e9nieur responsable du dessin). Il s\u2019agit d\u2019un 500\u00a0cm3\u00a0\u00e0 4 soupapes culbut\u00e9es qui fera ses premi\u00e8res armes sur l\u2019anneau de Brooklands en mai 1921. Il remporte de beaux succ\u00e8s sur piste dans les deux ann\u00e9es qui suivent, mais la vente principale de Triumph reste la bonne vieille 550 \u00e0 soupapes lat\u00e9rales. Pour 1924, Triumph en extrapole la 500 mod\u00e8le P vendue \u00e0 un prix canon, moins de 43\u00a0\u00a3, alors que la Ricardo en vaut 120 et que les principaux concurrents se vendent entre 60 et 80\u00a0\u00a3.<\/p>\n Apr\u00e8s un d\u00e9but difficile d\u00fb \u00e0 quelques d\u00e9fauts de jeunesse le mod\u00e8le P deviendra, comme son a\u00een\u00e9, un best-seller. La 550 toujours appr\u00e9ci\u00e9e pour le side-car continuera cependant sa carri\u00e8re et figurera toujours au catalogue 1929 avec deux ultimes versions qui re\u00e7oivent cette ann\u00e9e-l\u00e0 un r\u00e9servoir en selle tout comme les 250, 350 et 500 de la gamme.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3749″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3750″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3751″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3748″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La 550 dans le monde<\/strong><\/p>\n Jusqu\u2019\u00e0 ce que les deux marques se s\u00e9parent en\u00a0 1929, Triumph a eu une filiale \u00e0 Nuremberg en Allemagne qui produisait des mod\u00e8les tr\u00e8s similaires voire identiques,\u00a0 dont la fameuse 550. Apr\u00e8s 1929, les mod\u00e8les, d\u00e8s lors diff\u00e9rents, garderont la marque Triumph en Allemagne, mais seront export\u00e9s sous le label TWN<\/a><\/strong> tandis que les Triumph anglaises vendues outre-Rhin portent le label TEC (Triumph Engineering Company). Triumph collabore \u00e9galement avec une petite usine \u00e0 Detroit aux \u00c9tats-Unis qui produisit une certaine quantit\u00e9 de 550 en 1912.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3746″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] En ces temps de comm\u00e9moration de l\u2019armistice, comment ne pas parler de la moto qui a gagn\u00e9 la Grande Guerre, la Triumph 550 type H dont plus de 30\u00a0000 exemplaires furent utilis\u00e9s par les arm\u00e9es alli\u00e9es. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Ironie du sort. La marque, seule survivante des quelque 500 fabricants notables de motos en Grande-Bretagne durant […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3745,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[44,492],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3753"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3753"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3753\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3745"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3753"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3753"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3753"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}