[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
La moto japonaise dont on oublie trop souvent l’histoire, f\u00eate ses 110 ans en 2019<\/strong><\/span>, alternant des p\u00e9riodes de pure copie \u00e0 des p\u00e9riodes de cr\u00e9ativit\u00e9, des ann\u00e9es de march\u00e9 ouvert vers le monde, et d\u2019autres o\u00f9 l\u2019\u00eele du soleil levant vivait en totale autarcie.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3759″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n La premi\u00e8re vraie moto japonaise est la tr\u00e8s rustique NS de 1909<\/span> <\/strong>une 397 cm3 (76 x 87,5 mm) construite par N. Shimazu \u00e0 Osaka. Le m\u00eame pionnier dessine quatre ans plus tard la NMC (Nippon Motor Manufacturing) une 250 cm3 fortement inspir\u00e9e de la Triumph. Seule la magn\u00e9to d\u2019origine allemande n\u2019est pas fabriqu\u00e9e au Japon.<\/p>\n Et puis vint la Myata. Ou plus exactement l\u2019Asahi r\u00e9alis\u00e9e par Myata Works Ltd.\u00a0On jurerait une Triumph 500 d’avant 1914<\/strong> avec sa transmission directe par courroie et ce n\u2019est pas un hasard. Monsieur Myata a en effet achet\u00e9 une Triumph sp\u00e9cialement import\u00e9e \u00e0 un certain monsieur Maeda dans la ville voisine de Nagoya et en a fait r\u00e9aliser des r\u00e9pliques. Vendues 420\u00a0yens (un policier de Tokyo touche alors un salaire mensuel de 8,50\u00a0yens\u00a0!), elles vont \u00e9quiper la police tokyo\u00efte et serviront d\u2019escorte au Premier ministre. Dans le Japon d\u2019alors o\u00f9 le r\u00e9seau routier est quasi inexistant et les villes inextricables, la moto est encore r\u00e9serv\u00e9e aux services officiels. Myata va pourtant arr\u00eater cette juteuse production en 1916 pour laisser place aux vraies Triumph d\u00e9sormais import\u00e9es r\u00e9guli\u00e8rement. Myata r\u00e9appara\u00eet quelques ann\u00e9es plus tard avec des produits nettement plus personnels sous les labels Asahi pour les motos et Myapet pour une gamme de cyclomoteurs et de cyclo-scooters qui deviendront extr\u00eamement populaires. La marque Asahi existe toujours et fabrique aujourd\u2019hui des bicyclettes.<\/p>\n Clic sur les photos de droite pour les agrandir.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3761″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3757″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3760″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le Japon, qui est devenu en quelques ann\u00e9es une des grandes puissances \u00e9conomiques mondiales, ouvre ses fronti\u00e8res \u00e0 la fin des ann\u00e9es\u00a010<\/strong><\/span> et les motos \u00e9trang\u00e8res sont import\u00e9es par milliers. \u00a0Elles proviennent en majorit\u00e9 des \u00c9tats-Unis tout proches (Harley et Indian exportent chacun un bon millier de machines par an au milieu des ann\u00e9es\u00a020), mais aussi de Grande-Bretagne, repr\u00e9sent\u00e9e par toutes ses grandes marques, et de Belgique (Sarol\u00e9a, Gillet, Fn). Elles seront suivies un peu plus tard par les Husqvarna su\u00e9doises, les Moto Guzzi italiennes puis, en 1927, seulement, par les BMW allemandes.\u00a0 Fort de ces importations auxquelles s\u2019ajoutent de plus en plus les fabrications des marques nationales naissantes, le parc total de v\u00e9hicules passe de 12\u00a0700 unit\u00e9s en 1923 \u00e0 24\u00a0300 en 1924\u00a0!<\/p>\n Malheureusement \u00e9puis\u00e9, mais trouvable parfois chez les bouquinistes, le livre Motos Japonaises, 100 ans d’histoire<\/strong>\u00a0par Didier Ganneau et Fran\u00e7ois-Marie Dumas et publi\u00e9 par ETAI retrace toute l’\u00e9pop\u00e9e de la moto au pays du soleil levant depuis ses d\u00e9buts.\u00a0<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3758″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] La moto japonaise dont on oublie trop souvent l’histoire, f\u00eate ses 110 ans en 2019, alternant des p\u00e9riodes de pure copie \u00e0 des p\u00e9riodes de cr\u00e9ativit\u00e9, des ann\u00e9es de march\u00e9 ouvert vers le monde, et d\u2019autres o\u00f9 l\u2019\u00eele du soleil levant vivait en totale autarcie. 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