[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
L\u2019histoire des d\u00e9buts de Jawa<\/a> est avant tout celle d\u2019un homme, George William Patchett, un ing\u00e9nieur anglais qui a marqu\u00e9 son temps par l\u2019audace de ses r\u00e9alisations et une invraisemblable puissance de travail.\u00a0<\/strong><\/p>\n Texte Fran\u00e7ois-Marie Dumas – Photos et archives F-M.D\/Moto-collection.org sauf mention contraire<\/em><\/p>\n Les liens en bleu renvoient aux fiches descriptives concern\u00e9es.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3927″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n George William Patchett<\/strong> d\u00e9bute sa carri\u00e8re chez Brough Superior<\/a><\/strong> et remporte au guidon de ces machines le Welsh TT 1925 en solo et 1927 en side-car. L\u2019ing\u00e9nieur-concepteur-pilote passe ensuite chez le concurrent Mc Evoy<\/a><\/strong> o\u00f9 il met en \u0153uvre et pilote avec succ\u00e8s les fameux JAP \u00e0 compresseur con\u00e7us par Michael Mc Evoy et Laurence Pomeroy. Patchett quitte Mc Evoy en difficult\u00e9s financi\u00e8res et s\u2019exile en Belgique chez FN o\u00f9 sa seule trace connue en tant qu\u2019ing\u00e9nieur est un brevet sur un fusil. Il fait par ailleurs des merveilles en tant que pilote. Promu chef du service course en remplacement de Marcel Debay en 1928, il se met aussi au guidon et, en avril 1929, bat le record des 50\u00a0km en side-car \u00e0 144,826\u00a0km\/h de moyenne et celui des 50 miles \u00e0 143,791\u00a0km\/h. Il n\u2019obtient pas, par contre, les succ\u00e8s escompt\u00e9s avec les 500 culbut\u00e9es modifi\u00e9es par ses soins aux GP de Belgique \u00e0 Spa et d\u2019Allemagne \u00e0 Hockenheim. Il est donc cong\u00e9di\u00e9 et remplac\u00e9 en 1929 par Doug Marchant, transfuge de Motosacoche<\/a><\/strong>, qui dessine une nouvelle 350\/500\u00a0cm3 avec bien s\u00fbr le simple ACT entra\u00een\u00e9 par arbre et couples coniques qui est sa sp\u00e9cialit\u00e9. Les soupapes sont rappel\u00e9es par des ressorts en \u00e9pingle et le cylindre est plant\u00e9 sur un \u00e9norme bloc moteur int\u00e9grant un s\u00e9lecteur au pied (exceptionnel \u00e0 l\u2019\u00e9poque) sur la bo\u00eete quatre vitesses. Pilot\u00e9e par Handley, cette machine hors du commun bat 28 records du monde en 500\u00a0cm3 sur l\u2019anneau de Montlh\u00e9ry en 1930 avant de dispara\u00eetre en 1931 lorsque Marchant est \u00e0 son tour licenci\u00e9.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3946″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3930″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Franti\u0161ek Karel Jane\u010dek junior h\u00e9ritier d\u2019une grande famille de Boh\u00eame, est plut\u00f4t un fabricant d\u2019armes, mais faute de guerre \u00e0 proximit\u00e9, il d\u00e9cide en 1929 d\u2019\u00e9tendre ses activit\u00e9s \u00e0 la moto.<\/strong> Il pense d\u2019abord utiliser les brevets Puch<\/strong><\/a> de moteur \u00e0 double piston puis ceux de Schlihla<\/strong> <\/a>\u00e0 moteur deux temps dot\u00e9s d\u2019un piston \u00e0 deux al\u00e9sages et d\u2019une soupape (\u00a0!) avant de finalement racheter la licence de fabrication de la 500 quatre temps culbut\u00e9e \u00e0 transmission par arbre et cadre en t\u00f4le emboutie. Baptis\u00e9e Jawa<\/strong> (JA<\/u><\/strong>ne\u010dek \u2013WA<\/u><\/strong>nderer) cette premi\u00e8re production est fort moderne pour l\u2019\u00e9poque, mais lourde, ch\u00e8re et fragile. Am\u00e9lior\u00e9e au fil des ans elle sera quand m\u00eame produite \u00e0 pr\u00e8s de 1500 exemplaires entre 1929 et 1933. Un chiffre tout \u00e0 fait honorable pour cette \u00e9poque, \u00e0 fortiori pour une marque d\u00e9butante.<\/p>\n Homme d\u2019affaires avis\u00e9, Franti\u0161ek Jane\u010dek sait que la seule recette pour faire grandir sa marque est de se cr\u00e9er une image en course et d\u2019offrir une gamme \u00e9conomique et populaire.<\/strong><\/p>\n Cela tombe bien, il rencontre au salon de la moto \u00e0 Londres, George Patchett, qui a tous les talents requis<\/strong>, ing\u00e9nieur, concepteur pilote de renom sur piste comme en courses type ISDT et sp\u00e9cialiste des armes de surcro\u00eet. Cerise sur le g\u00e2teau Patchett fait b\u00e9n\u00e9ficier Jawa de ses excellentes relations avec l\u2019usine Villiers<\/strong><\/a> qui va fournir \u00e0 la marque tch\u00e8que ses premiers moteurs deux-temps avant que celle-ci ne les construise sous licence.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3932″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3931″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n L\u2019un des premiers boulots de Patchett sera de concevoir au plus vite une 500 de comp\u00e9tition.<\/strong> Il garde le cadre en t\u00f4le emboutie de la 500 de production en rempla\u00e7ant sa suspension avant \u00e0 lames de ressort par une classique Webb et dessine un tout nouveau moteur \u00e0 transmission par cha\u00eene. Les carters massifs de l\u2019\u00e9norme bloc rappellent ceux de la FN des records con\u00e7ue par Doug Marchant en 1930, ce qui fera \u00e9crire dans une revue de moto fran\u00e7aise qu\u2019il ne s\u2019agit que d\u2019une vulgaire copie \u00e9trang\u00e8re. L\u2019inspiration est pourtant bien lointaine. Patchett a quitt\u00e9 FN avant que Marchant n\u2019arrive et sa 500 course de 1931 sort \u00e0 peine un an apr\u00e8s la sortie de la FN.<\/p>\n Les deux blocs n’ont en commun que leurs lignes inhabituellement massives. Le pignon de sortie de bo\u00eete est \u00e0 droite sur la Jawa et \u00e0 gauche sur la FN. Commande des soupapes par tiges (\u00e0 gauche) et culbuteurs pour la Jawa et simple ACT entra\u00een\u00e9 par arbre et couples coniques (\u00e0 droite) pour la FN. Double \u00e9chappement sur la Jawa, simple sur la FN et doubles ressorts en \u00e9pingle sur les deux avec axes de culbuteurs enferm\u00e9s<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3933″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3934″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3935″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Cette premi\u00e8re Jawa de course aura une carri\u00e8re aussi m\u00e9t\u00e9orique que la FN des 28 records du monde, mais beaucoup moins de succ\u00e8s.<\/strong> Une br\u00e8ve apparition au Grand Prix de Belgique le 19 juillet 1931 sous une pluie torrentielle et quelques victoires locales en courses de c\u00f4te avec Patchett lui-m\u00eame ou Brand au guidon, assurent quand m\u00eame une bonne publicit\u00e9 \u00e0 la nouvelle marque tch\u00e8que.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Infatigable, Patchett\u00a0<\/strong>a entre temps d\u00e9velopp\u00e9 une 350 futuriste \u00e0 soupapes lat\u00e9rales, d\u00e9marrage par dynastart, transmission par arbre, bo\u00eete trois vitesses dans le moyeu arri\u00e8re et cadre en t\u00f4le emboutie \u2026 une utopie qui sera balay\u00e9e par la vraie vedette de 1932\u00a0: la premi\u00e8re Jawa deux temps \u00e0 moteur Villiers 175\u00a0cm3.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3939″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3948″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3943″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La course red\u00e9marre cette m\u00eame ann\u00e9e 1932 avec une toute nouvelle 500 culbut\u00e9e<\/strong>. Le cadre double berceau all\u00e9g\u00e9 est alors en tubes rectangulaires et, surtout, un tout nouveau moteur reprend cylindre et distribution semblables \u00e0 la machine de 1931, mais avec un simple \u00e9chappement. Enfin, le semi-bloc moteur, plus conventionnel, est tr\u00e8s compact. Aux mains de Patchett himself ou du pilote d\u2019usine Franti\u0161ek Brand, cette 500 conna\u00eet de beaux succ\u00e8s dont les \u00ab\u00a02000\u00a0km d’endurance\u00a0\u00bb en Tch\u00e9quie couverts \u00e0 123\u00a0km\/h sur route ouverte. Cons\u00e9cration supr\u00eame, trois de ces machines participent au TT de l\u2019\u00eele de Man de 1932 pilot\u00e9es par Brand, Patchett et Uvira. Les deux derniers abandonnent et Brand finit en 3\u00a0h\u00a047 \u00e0 28′ de Woods vainqueur sur Norton.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3936″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Ginger Wood et Tommy Spann d\u00e9fendent les couleurs de Jawa au TT 1933 et finissent 8e\u00a0<\/sup>et 14e\u00a0<\/sup><\/strong>prouvant ainsi la valeur des machines tch\u00e8ques au niveau international. Une 350 course \u00e0 cylindre inclin\u00e9, soupapes culbut\u00e9es et bo\u00eete s\u00e9par\u00e9e appara\u00eet en 1935<\/a>, vite doubl\u00e9e en 36 par des versions Sport en 250<\/a><\/strong> et 350\u00a0cm3 puis par des 500 et 600\u00a0cm3 avec pour ces derni\u00e8res, des soupapes totalement encloses. Ces mod\u00e8les seront produits avec grand succ\u00e8s jusqu\u2019\u00e0 la guerre soutenus par les tr\u00e8s populaires 100 Robot<\/a><\/strong>, 175 et 250 deux temps<\/a><\/strong> \u00e9galement dus \u00e0 Georges Patchett.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3940″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3945″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3937″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3938″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Tout irait donc pour le mieux pour Patchett, mais apr\u00e8s l\u2019invasion des Sud\u00e8tes par les arm\u00e9es hitl\u00e9riennes en 1938, il comprend vite qu\u2019il vaut mieux s\u2019enfuir<\/strong>, ce qu\u2019il fait en jetant au passage par-dessus le mur de l\u2019ambassade britannique les deux seuls prototypes d\u2019une arme antichar d\u00e9velopp\u00e9e par son boss Janicek Franti\u0161ek. Il passe ensuite la fronti\u00e8re avec tous les plans des armes. On retrouve sa trace la m\u00eame ann\u00e9e \u00e0 Cannes o\u00f9 il s\u2019ach\u00e8te une villa sans y rester bien longtemps semble-il, car il signe en 1942 en Angleterre les brevets de la plus internationalement c\u00e9l\u00e8bres de ses \u0153uvres pour le pistolet mitrailleur Sterling,<\/p>\n Frantisek Karel Jane\u010dek r\u00e9ussit lui aussi \u00e0 quitter Prague et d\u00e9veloppe ses armes antichars pour les Britanniques. Il ne r\u00e9cup\u00e9rera jamais son usine, nationalis\u00e9e par le r\u00e9gime communiste, et ira s\u2019installer au Canada. Georges Patchett, quant \u00e0 lui, finit sa carri\u00e8re dans une autre marque qui a aussi \u00e9t\u00e9 connue pour ses armes\u00a0: Royal Enfield<\/strong><\/a>.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3944″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3941″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] L\u2019histoire des d\u00e9buts de Jawa est avant tout celle d\u2019un homme, George William Patchett, un ing\u00e9nieur anglais qui a marqu\u00e9 son temps par l\u2019audace de ses r\u00e9alisations et une invraisemblable puissance de travail.\u00a0 Texte Fran\u00e7ois-Marie Dumas – Photos et archives F-M.D\/Moto-collection.org sauf mention contraire Les liens en bleu renvoient aux fiches descriptives concern\u00e9es. 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