[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3976″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n
Sp\u00e9cial P\u00e2ques<\/span><\/p>\n Une belle occasion pour les grands enfants que nous sommes d’aller d\u00e9couvrir quelques curieux oeufs fumeux et \u00e0 roulettes dans la campagne normande.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3960″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Quand on aime, on ne compte pas, alors Claude Le Bihan<\/strong> s\u2019est trouv\u00e9 une vieille menuiserie pour abriter ses belles collections de tout et surtout de motocars. Beaucoup\u00a0? Oui, pas mal, enfin presque tous, et surtout tous ou presque en \u00e9tat de marche, car, pour Claude, une collection, \u00e7a doit rouler et ce n\u2019est pas son fils ou son \u00e9pouse qui vont le contredire\u2026 nous non plus\u00a0!<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3972″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n On s\u2019extasie aujourd\u2019hui (quoi\u00a0! Pas vous\u00a0?) sur les mini voitures pas si mini que \u00e7a, r\u00e9serv\u00e9es aux \u00ab\u00a0sans-permis\u00a0\u00bb et aux personnes \u00e2g\u00e9es<\/strong>. Que cela ne vous fasse pas oublier les bien plus mini et mimis qu\u2019elles, qui ont fait fureur dans l\u2019apr\u00e8s-guerre. Simplistes \u00e0 l\u2019extr\u00eame, bien moins chers que les vraies autos \u00e0 l\u2019achat et surtout, \u00e0 l\u2019usage, ces \u00ab\u00a0motocars\u00a0\u00bb (ainsi officiellement d\u00e9nomm\u00e9es par Robert de Rovin dans l\u2019\u00e9dition 1952 du dico Quillet), g\u00e9n\u00e9ralement anim\u00e9es par des 125 ou 175 cm3, paient moins d\u2019assurance et ne r\u00e9clament pas de permis en 125 cm3. Les cyclecars d\u2019avant-guerre se transforment donc en motocars apr\u00e8s guerre et connaissent un fulgurant succ\u00e8s, en France pour commencer, puis en Allemagne, en Italie, et en Grande-Bretagne. En ces temps de p\u00e9nurie, il y a parfois un d\u00e9lai de 2 \u00e0 3 ans pour une auto et, au Salon de Paris de 1946, les microcars sont dans toutes les all\u00e9es du Grand Palais. Bien peu cependant auront une suite commerciale et ceux qui verront le jour seront souvent des mini productions avec une distribution uniquement locale.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3965″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le probl\u00e8me d\u2019un succ\u00e8s fulgurant, c\u2019est que ce qualificatif implique le plus souvent une certaine bri\u00e8vet\u00e9\u2026 et ce sera le cas<\/strong>. Apr\u00e8s un court retour en gr\u00e2ce caus\u00e9 par la crise du p\u00e9trole de Suez en 1956, la fin des ann\u00e9es 50, d\u00e9j\u00e0 si d\u00e9licate et meurtri\u00e8re pour l\u2019industrie motocycliste, signera l\u2019arr\u00eat de mort du motocar pour les m\u00eames raisons. Les petites voitures d\u2019occasion sont d\u00e9sormais accessibles, l\u2019assurance devient obligatoire et ch\u00e8re, le pouvoir d\u2019achat augmente. \u00c0 toutes bonnes raisons rajoutez la guerre d\u2019Alg\u00e9rie et le service militaire obligatoire de 24 \u00e0 27 mois o\u00f9 l\u2019on partait \u00e0 la sortie de l\u2019adolescence pour revenir en \u00e2ge de procr\u00e9er ce qui n\u2019est gu\u00e8re compatible avec les deux et trois roues de nos amours.<\/p>\n \u00c0 la fin des ann\u00e9es 50, l\u2019\u00e2ge d\u2019or est fini, bienvenue en enfer\u2026<\/strong> les motocars tombent dans l\u2019oubli le plus complet et m\u00eame si quelques passionn\u00e9s se les arrachent aujourd\u2019hui, ces pauvres petites b\u00eates sont bien \u00e0 cheval entre deux presses, ni les journaux automobiles ni les motocyclistes ne les reconnaissant comme des leurs. \u00c0 tout prendre, ces petits trois et quatre roues semblent tenir plus de la moto que de l\u2019auto. Tour d\u2019horizon\u00a0:<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3961″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Atlas\u00a0: seulement 15 mois de salaire, il en fallait plus de 9 pour une moto 175 cm3 et 3 ans pour une 4 CV Renault.<\/strong> Vraie mini voiturette \u00e0 quatre roues, l\u2019Atlas apparait d\u00e9s 1949 (celui de la photo est de 1952) sous le nom (tiens donc\u00a0!) de Coccinelle. Le moteur est le 175 cm3 AMC quatre temps vertical \u00e0 soupapes culbut\u00e9es bien connu des motards. Il n\u2019y a pas de diff\u00e9rentiel, seule la roue arri\u00e8re gauche est entrain\u00e9e par cha\u00eene. Un examen attentif r\u00e9v\u00e8le quelques emprunts \u00e0 de pi\u00e8ces \u00e0 la 4 CV, couvercle de coffre arri\u00e8re, et sans doute, les ailes avant\u2026 La comparaison avec la 4\u00a0CV Renault de 1951 ne manque d\u2019ailleurs pas d\u2019int\u00e9r\u00eat\u00a0: 245 000\u00a0F, 2,77\u00a0m de long, 2 places, pas de porte, 270\u00a0kg et 70\u00a0km\/h et pour l\u2019Atlas contre 582 000\u00a0F, 3,60 m, 4 places, 4 portes, 600\u00a0kg et 102\u00a0km\/h pour la 4\u00a0CV. Pour r\u00e9f\u00e9rence, le SMIG de l\u2019\u00e9poque, \u00e0 40h\/semaine,\u00a0est \u00e0 16\u00a0000 F\/mois et une Automoto 175 cm3 avec le m\u00eame moteur AMC\u00a0vaut 146\u00a0500\u00a0F.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3962″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3963″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Messerschmitt \u00ab\u00a0La parfaite r\u00e9ponse \u00e0 une question que personne n\u2019avait pos\u00e9e\u00a0\u00bb<\/strong>,lit-on dans la presse de l\u2019\u00e9poque\u00a0! Ce tr\u00e8s c\u00e9l\u00e8bre motocar est cr\u00e9\u00e9 par Fritz Fend, ing\u00e9nieur a\u00e9ronautique et ancien de la Luftwaffe. Notre bon Fritz commence donc, apr\u00e8s guerre, par concevoir une sorte de cyclorameur pour invalides qui va vite se transformer en s\u2019habillant d\u2019une carrosserie en t\u00f4le d\u2019aluminium et se motoriser avec un 98 cm3 Sachs qui entraine la roue arri\u00e8re par cha\u00eene. Surprise, m\u00eame les valides sont s\u00e9duits\u00a0! Fritz se rapproche donc de Messerschmitt qui va produire cette avionnette sans ailes dans son usine de Reggenburg. Le premier 175 Messerschmitt<\/a><\/strong> est pr\u00e9sent\u00e9 en 1953 et suivi d\u2019une riche lign\u00e9e en 3 ou 4 roues 175, 200 cm3 et m\u00eame 500 cm3 bicylindre en versions records de vitesse.<\/strong><\/a><\/p>\n Notez pour l\u2019anecdote que l\u2019id\u00e9e originale du cr\u00e9ateur n\u2019a pas disparu totalement. Le KR 175 et KR 200 ne proposaient en effet pas moins de 13 transformations en option pour les invalides de guerre\u00a0!<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3964″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3978″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Paul Vall\u00e9e, de l\u2019auto au scooter et du scooter au motocar.\u00a0<\/strong>C\u00e9l\u00e8bre d\u00e9j\u00e0 pour les succ\u00e8s automobiles de l’\u00c9curie France qu\u2019il dirigeait, Paul Vall\u00e9e, s\u00e9duit par le Lambretta de 1948, entreprend illico de faire construire son propre scooter que sa soci\u00e9t\u00e9 SICRAF (Soci\u00e9t\u00e9 Industrielle de Construction et de Recherche Automobile sise \u00e0 Aubervilliers) pr\u00e9sente \u00e0 la presse \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 1949. Il est produit jusqu\u2019en 1952, bient\u00f4t rejoint par des triporteurs utilitaires tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9s. Hmm, la course automobile a laiss\u00e9 des traces et, sur la base de son triporteur, Paul Vall\u00e9e fait dessiner par Paul N\u00e9e (connu entre autres par quelques belles carrosseries de Bugatti) une mini voiturette type course \u00e0 carrosserie polyester qui sera la vedette des motocars au salon de 1952. Donn\u00e9e pour 90-100\u00a0km\/h cette petite trois roues est mue par un 175\u00a0cm3 Ydral avec une bo\u00eete 3 vitesses plus marche arri\u00e8re et (au grand dam des collectionneurs) un irr\u00e9parable gyrostarter fabriqu\u00e9 par Westinghouse\u00a0! Fin 1955 Paul Vall\u00e9e remet le couvert, avec le minuscule Chantecleraffich\u00e9 \u00e0 200 000\u00a0F au salon de Paris. Comme sa sportive ain\u00e9e, il a une carrosserie en polyester sur un minuscule ch\u00e2ssis de triporteur (3,10 x 1,32\u00a0m). et il est anim\u00e9e par un 125 ou un 175\u00a0cm3 Ydral.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3977″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3966″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3968″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Un mat\u00e9riau miracle pour les motocars des ann\u00e9es 50\u00a0: le polyeste.\u00a0<\/strong>Cette r\u00e9sine arm\u00e9e de fibre de verre apparue en a\u00e9ronautique pendant la guerre est facile \u00e0 mettre en \u0153uvre, et s\u2019adapte \u00e0 toutes les formes. Des caract\u00e9ristiques de r\u00eave pour de petites productions artisanales comme la Rollera<\/strong>, pr\u00e9sent\u00e9e en 1956 \u00e0 l\u2019IFMA par Egon Br\u00fctsch<\/strong>. Elle ne sera fabriqu\u00e9e qu\u2019\u00e0 14 exemplaires en Allemagne, mais aura un peu plus de succ\u00e8s dans sa version normande (construite sous licence par la Rollera Fran\u00e7aise dirig\u00e9e par Jean Tourand) anim\u00e9e par un moteur AMC horizontal deux-temps de 125\u00a0cm3.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3969″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n l\u2019Avolette<\/strong> trois roues apparait au salon de Paris 1955 et en 1956 la St\u00e9 Air-Tourist ne propose pas moins de cinq versions avec moteur Ydral, Sachs ou Maico de 125 \u00e0 250 cm3. Celle photographi\u00e9e est anim\u00e9e par un 193 cm3 Sachs \u00e0 3 vitesses et marche arri\u00e8re. Sa carrosserie compos\u00e9e de deux demi-coques boulonn\u00e9es sur un plan de joint horizontal et une bulle en plexiglas peut chapeauter l\u2019ensemble par mauvais temps.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3971″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3970″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3974″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les avionneurs allemands n\u2019ont plus le droit de construire des avions apr\u00e8s guerre et Heinkel comme Messerschmitt et Dornier se retournent vers le march\u00e9 alors porteur des scooters et motocars.<\/strong> Messerschmitt se contente de rebaptiser les projets de Fritz Fend en 1953, Dornier fabrique le microcar Janus pour Z\u00fcndapp tandis qu\u2019Heinkel, apr\u00e8s avoir tent\u00e9 le scooter, s\u2019inspire de l\u2019Isetta n\u00e9e en 1953 et l\u2019am\u00e9liore en 1956 avec un moteur quatre-temps et une caisse autoporteuse. Apr\u00e8s une production d\u2019environ 12 000 unit\u00e9s, il transf\u00e8re ses usines en Irlande en 1958 d\u2019o\u00f9 sortiront 6\u00a0486 Heinkel kabine truff\u00e9es de malfa\u00e7ons. Reprise de 1961 \u00e0 1964 par Trojan, la \u00ab\u00a0Kabine\u00a0\u00bb redevenue fiable, est produite \u00e0 6 187 exemplaires.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3965″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3973″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3976″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text] Sp\u00e9cial P\u00e2ques Une belle occasion pour les grands enfants que nous sommes d’aller d\u00e9couvrir quelques curieux oeufs fumeux et \u00e0 roulettes dans la campagne normande. 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