[vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4169″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n
Le concours d\u2019\u00e9l\u00e9gance de la Villa d\u2019Este f\u00eatait cette ann\u00e9e son 90e<\/sup>anniversaire et la 9e<\/sup>\u00e9dition de la partie moto<\/strong><\/span>. Comme chaque ann\u00e9e, le concours de motocyclette dans son cadre somptueux de la Villa Erba sur les bords du lac de C\u00f4me, pr\u00e9sentait une s\u00e9lection de motos d\u2019exception. Peu, 34 seulement en lice pour le concours, plus une exposition de 50\u00a0cm3 scamblers italiens, et trois prototypes dont, traditionnellement, une BMW, cette ann\u00e9e l\u2019imposante 1800\u00a0cm3 R18 qui s\u2019annonce comme bien proche de la s\u00e9rie.<\/strong><\/p>\n La s\u00e9lection rigoureuse des motos permet \u00e0 chaque \u00e9dition de d\u00e9couvrir des engins rares et inconnus, a fortiori dans notre hexagone. Notable exception l\u2019\u00e9dition 2019 se d\u00e9marquait par une participation aussi importante qu\u2019appr\u00e9ci\u00e9e de 6 motos fran\u00e7aises que vous avez d\u00e9j\u00e0 d\u00e9couvertes au VRM ou dans d\u2019autres manifestations, mais qui effectuaient ici leur premi\u00e8re sortie internationale. Cocorico, trois d\u2019entre elles furent prim\u00e9es par le jury que j\u2019ai l\u2019honneur de pr\u00e9sider dont l\u2019incontournable 1000 Koehler Escoffier<\/a> de Dominique Buisson qui remporta le titre envi\u00e9 de \u00ab\u00a0Best of the show\u00a0\u00bb.<\/strong><\/p>\n Photos \u00a9 Fran\u00e7ois-Marie Dumas\/moto-collection.org – Cliquez sur les noms en bleu pour acc\u00e9der aux fiches techniques et historiques des mod\u00e8les.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4214″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Classe A\u00a0: les anc\u00eatres se portent bien\u00a0!<\/strong><\/p>\n Que d\u2019inconnus dans ces anc\u00eatres\u00a0! Aviez-vous jamais entendu parler de la Holcroft<\/strong> anglo-am\u00e9ricaine de 1901, <\/strong>l’une des toutes premi\u00e8res motocyclettes britanniques ou de l\u2019Achilles<\/strong> tch\u00e9coslovaque, une r\u00e9plique aux plus connues Laurin Klement ? L’Allemagne \u00e9tait pr\u00e9sente avec une NSU de 1907, plus connue, mais tout aussi rare, et l’Italie avec une Bianchi de 1914. Heureusement la France, si forte en ces premi\u00e8res ann\u00e9es \u00e9tait brillamment aussi repr\u00e9sent\u00e9e avec une Ren\u00e9 Gillet<\/a> 350 V twin de 1906<\/strong> qui \u00e9chappa de peu au prix d\u2019honneur d\u00e9cern\u00e9 \u00e0 la remarquable FN quatre cylindres de 1905<\/strong><\/a>, tandis que le 1er\u00a0prix de cette cat\u00e9gorie r\u00e9compensait l\u2019Achilles.<\/p>\n Derni\u00e8re pr\u00e9cision, il \u00e9tait exig\u00e9 que ces motos plus que centenaires puissent d\u00e9marrer et le cas \u00e9ch\u00e9ant participer \u00e0 la parade, ce que fit la majorit\u00e9.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4157″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4158″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4159″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4160″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4161″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4162″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4163″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4164″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4165″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4166″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4167″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4168″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4180″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4179″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Class B\u00a0: un feu d\u2019artifice pour le 90e anniversaire du concours<\/strong><\/p>\n Plus encore que pour la classe A, le jury dut bien longtemps d\u00e9battre pour d\u00e9cider \u00e0 qui donner le prix au sein d\u2019un tel \u00e9chantillonnage. On s\u2019en est bien tir\u00e9 en supprimant une moto au d\u00e9part, la 1000 Koehler Escoffier<\/a><\/strong> faisant l\u2019unanimit\u00e9 pour la r\u00e9compense supr\u00eame. Restaient les autres.La DKW\u00a0500 Super Sport<\/a><\/strong>, superbe avec son side-car, \u00e9tait presque trop belle et \u00e9chappa aux prix car il fallait respecter un juste \u00e9quilibre entre les motos super restaur\u00e9es et celles, moins \u00e9tincelantes, dans un magnifique jus d\u2019origine. Les deux am\u00e9ricaines, Harley Davidson<\/a><\/strong> type 29-D et Henderson 1300 KJ<\/a><\/strong> quatre cylindres \u00e9taient bien tentantes, mais souvent vues si rares qu\u2019elles soient tandis que les deux fran\u00e7aises MGC 500 premi\u00e8re version<\/a><\/strong> et New Motorcycle 500<\/a><\/strong> \u00e0 suspension arri\u00e8re prototype \u00e9taient aussi innovantes techniquement qu\u2019esth\u00e9tiquement. La palme revint \u00e0 la MGC, mais une m\u00e9daille exceptionnelle sera remise \u00e0 la New Motorcycle. Mince alors, trois motos fran\u00e7aises r\u00e9compens\u00e9es dans la \u00a0cat\u00e9gorie la plus disput\u00e9e\u00a0! Merci aux amis collectionneurs ou transporteurs b\u00e9n\u00e9voles qui m\u2019ont aid\u00e9 dans cette participation.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4171″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4170″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4172″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4173″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4174″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4175″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4176″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4178″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4177″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4182″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4181″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4183″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4184″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4185″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4186″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Classe C\u00a0: des Caf\u00e9 Racer avant la lettre.<\/strong><\/p>\n Pas de francaises dans cette cat\u00e9gorie \u00e0 une (trop longue) \u00e9poque o\u00f9 notre pays se sp\u00e9cialisait surtout dans les mobylettes. Ce fut \u00e9videmment une lutte anglo-italienne remport\u00e9e haut la main par la rarissime Guzzi<\/a><\/strong>\u00a0500 GTCL de 1938, qui n\u2019est autre qu\u2019une Condor de comp\u00e9tition gr\u00e9\u00e9e pour la route. Derri\u00e8re elle, un duel fratricide opposait la sublime et si exclusive BSA\u00a0500 Gold Star DBD\u00a034<\/a><\/strong> et la Norton Inter<\/a><\/strong>\u00a0500 model 30 plus poliss\u00e9e et sans doute moins excitante, mais tout aussi efficace plus polyvalente. Allez, la BSA l\u2019emporte, mais s\u2019il y avait eu une possibilit\u00e9 ex aequo, les deux auraient \u00e9t\u00e9 prim\u00e9es. On admirait aussi une BMW<\/a><\/strong> 600 R68 de 1953 par\u00e9e de tous les accessoires de transformation de l’\u00e9poque, une FN 450 M XIII<\/a><\/strong> culbut\u00e9e de 1952 dans son ultime version \u00e0 fourche t\u00e9lescopique, et une Gilera 500 Saturno Corsa<\/a><\/strong> de 1953, elle aussi avec ses kits course d’\u00e9poque.<\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4187″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4188″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4189″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4190″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4191″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4192″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4193″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4194″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4195″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4197″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Classe D\u00a0: Les young timers arrivent<\/strong><\/p>\n Pour les gens de mon \u00e2ge, on a parfois du mal \u00e0 admettre que nos motos de tous les jours d\u2019il y a pas si longtemps soient d\u00e9sormais des pi\u00e8ces de collection\u2026 le temps passe si vite. Cette classe des motos de 1967 \u00e0 70 opposait donc Honda\u00a0750 K<\/a><\/strong>0, Kawasaki 500 mach III<\/strong><\/a>, Laverda\u00a0750 S<\/a><\/strong>, Triumph 750 Trident et MV Agusta\u00a0750 S<\/strong><\/a>. La Kawasaki remporta le match grace \u00e0 son aura de moto de l\u2019extr\u00eame comme \u00e0 son exceptionnel \u00e9tat. Plus discut\u00e9e la place d\u2019honneur revint finalement \u00e0 la Triumph 750 Trident<\/strong><\/a> forte d\u2019un historique exceptionnel, car elle \u00e9tait la moto personnelle d\u2019Agostini.<\/p>\n Je suis un bloc de texte, cliquez sur le bouton \\\u00a0\u00bb\u00e9diter\\\u00a0\u00bb pour me modifier. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4199″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4202″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4200″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4201″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4198″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Classe E\u00a0: les mal-aim\u00e9es\u00a0!<\/strong><\/p>\n On les voit souvent et souvent sans plaisir surtout quand elles vous doublent en vous faisant un petit signe pour que vous vous gariez. De belles motos pourtant, enfin, pas toutes. La BMW<\/a><\/strong> R80 n\u00e9erlandaise avec son monstrueux et bulbeux car\u00e9nage peint en rouge fluo a le m\u00e9rite de l\u2019originalit\u00e9, mais pas belle\u2026 non, vraiment.\u00a0La\u00a0Harley Davidson<\/a><\/strong> 1200 Electra Glide type Police de 1965 remporte la palme de la plus impressionnante et c\u2019est vrai qu\u2019elle en jette\u2026 si on aime. La m\u00e9daille d\u2019honneur revient \u00e0 la Guzzi\u00a0700 V7 de 1968<\/a><\/strong> pourtant tr\u00e8s courante et connue, mais je vous explique plus loin pour quoi elle m\u00e9ritait cet honneur.\u00a0Les motos fran\u00e7aises d’escorte pr\u00e9sidentielle, la Ratier 600 C6S<\/a> <\/strong>et la rarissime Gnome & Rh\u00f4ne<\/a><\/strong>\u00a0750 X40 ne r\u00e9unirent h\u00e9las que peu de suffrages.<\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4210″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4209″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4206″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4205″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4211″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4207″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Bonus : des 50 \u00e0 la 1800 cm3<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4216″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4215″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4217″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4212″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4220″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4169″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text] Le concours d\u2019\u00e9l\u00e9gance de la Villa d\u2019Este f\u00eatait cette ann\u00e9e son 90eanniversaire et la 9e\u00e9dition de la partie moto. Comme chaque ann\u00e9e, le concours de motocyclette dans son cadre somptueux de la Villa Erba sur les bords du lac de C\u00f4me, pr\u00e9sentait une s\u00e9lection de motos d\u2019exception. Peu, 34 seulement […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4169,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12,2],"tags":[128,196,307,363,543,544,545,546,547,548,549,550,551,552,553,554,555],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4156"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4156"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4156\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4169"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4156"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4156"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4156"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}