Villa d\u2019Este 2019<\/a>\u00a0!\u00a0\u00a0Il faut dire qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un engin fort\u00a0sp\u00e9cial et, de profil, on pouvait s’y m\u00e9prendre.<\/strong><\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4226″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Le Gyro-X fut con\u00e7u en 1967 par Alex Tremulis, le patron du bureau de design avanc\u00e9 de Ford, et Tom Summers, l\u2019inventeur du syst\u00e8me.<\/strong> Ignorant sans doute que la moto et le scooter existaient d\u00e9j\u00e0 de m\u00eame que les mini-voitures europ\u00e9ennes, les deux hommes r\u00eavent d\u2019une solution \u00ab\u2009simple\u2009\u00bb pour fluidifier le traffic. Mais bon sang, c\u2019est bien s\u00fbr\u00a0! Il suffit de concevoir une voiture deux fois moins large.<\/strong> Ainsi font-ils et, puisque que la demi-voiture n\u2019a que deux roues, ils lui int\u00e8grent non sans mal un \u00e9norme gyroscope. C\u2019est compliqu\u00e9 et encombrant. Le gyroscope mont\u00e9 dans le capot avant a un diam\u00e8tre de 56 cm et il est entra\u00een\u00e9 par une pompe hydraulique g\u00e9r\u00e9e par le moteur qui, lui, est \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Et \u00e7a fonctionne. Le Gyro-X tient tout seul debout, m\u00eame \u00e0 l\u2019arr\u00eat, et promet des angles jusqu\u2019\u00e0 40\u00b0 en virage (d\u2019accord Marquez en prend 62, mais c\u2019est Marquez\u00a0!). Les inventeurs pr\u00e9voient aussi de pouvoir r\u00e9utiliser l\u2019\u00e9nergie emmagasin\u00e9e par le Gyro. \u00a0Esth\u00e9tiquement, on vous laisse juge, et sur le papier les possibilit\u00e9s semblent convaincantes avec toutefois quelques l\u00e9g\u00e8res imperfections. Long\u2026 comme une voiture am\u00e9ricaine de l\u2019\u00e9poque, l\u2019engin atteint 4,64 m tout en restant strictement monoplace. Les deux ma\u00eetres du projet durent se rendre \u00e0 l\u2019\u00e9vidence, la production du Gyro-X se limiterait \u00e0 cet unique prototype\u00a0! Reniant son origine monotrace (pour des raisons d\u2019homologation en Californie), l\u2019engin est pr\u00e9sent\u00e9 en trois roues \u00e0 Las Vegas en 1975. Rachet\u00e9 en 2011, il retrouve sa motorisation d\u2019origine, une m\u00e9canique issue d\u2019une Austin Mini Cooper S de 1275 cm3, dont les 80 ch sont cens\u00e9s l\u2019emmener \u00e0 pr\u00e8s de 200 km\/h. Les ing\u00e9nieurs du Lane Motor Museum de Nashville, propri\u00e9taire de l\u2019objet, ont perdus leurs cheveux en refabriquant toutes les pi\u00e8ces de stabilisation manquantes, mais ils peuvent se vanter d\u2019avoir aujourd\u2019hui la seule auto-gyroscopique en \u00e9tat de marche. On peut m\u00eame la voir sur Youtube.<\/strong><\/p>\n\u00a0