{"id":432,"date":"2015-04-15T10:04:15","date_gmt":"2015-04-15T10:04:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=432"},"modified":"2015-04-15T11:48:20","modified_gmt":"2015-04-15T11:48:20","slug":"la-nlg-des-records-de-cook","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/la-nlg-des-records-de-cook\/","title":{"rendered":"Les NLG des records de Cook"},"content":{"rendered":"

Quel honneur Monseigneur, cette NLG de 2714 cc d\u00e9tentrice d\u2019un record \u00e0 145\u00a0km\/h sur l\u2019autodrome de Brooklands en 1909, r\u00e9appara\u00eet pour la premi\u00e8re fois sur notre\u00a0autodrome pour le Montlh\u00e9ry Vintage Revival les 9 et 10 mai 2015.<\/strong><\/p>\n

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La sensationnelle 2714 cm3 NLG des records rena\u00eet. (photo theoldmotor.com)<\/p><\/div>\n

\u00a0Autant je suis le premier \u00e0 crier \u00e0 l\u2019imposture devant les trop nombreuses r\u00e9pliques plus ou moins r\u00e9pliqu\u00e9es et refabrications plus ou moins avou\u00e9es de motos anciennes, autant je m\u2019extasie devant les vraies \u00ab\u00a0reconstitutions de patrimoine\u00a0\u00bb, ces totales reconstructions de pi\u00e8ces uniques et malheureusement disparues.<\/span><\/strong> On a vu r\u00e9cemment la formidable Peugeot\u00a0500 \u00e0 double ACT et quatre soupapes de 1913 enti\u00e8rement refaite par les doigts d\u2019or de Jean Boulicot d\u2019apr\u00e8s les plans de l\u2019usine. On d\u00e9couvrira cette ann\u00e9e au Montlh\u00e9ry Vintage Revival\u00a02015 les 9 et 10 mai prochains, la fabuleuse NLG (North London Garage) tout juste termin\u00e9e en son pays par le tch\u00e8que Pavel Malanik apr\u00e8s deux ans d\u2019un tr\u00e8s patient travail. (Pour m\u00e9moire, cette 2714 \u00a0NLG JAP de 1909 fait suite \u00e0 la 1000 NLG \u00e0 moteur Peugeot <\/a>d\u00e9tentrice\u00a0des premiers records sur l’autodrome de Brooklands nouvellement ouvert en 1908.)\u00a0Ce tr\u00e8s impressionnant moteur JAP culbut\u00e9 de 2714\u00a0cm3<\/sup> (120 x 120\u00a0mm) en V \u00e0 90\u00b0 est en prise directe par courroie sur la roue arri\u00e8re avec un rapport de 1,5 \u00e0 1. W.E. Cook le fit finalement changer pour un 1,66 \u00e0 1, qui lui permit d\u2019atteindre 90 miles par heure soit pr\u00e8s de 145\u00a0km\/h sur l\u2019autodrome de Brooklands en 1909. (le pr\u00e9c\u00e9dent record \u00e9tait de 140,8\u00a0km\/h).\u00a0<\/p>\n

\"Le<\/a>

Le num\u00e9ro du 15 novembre 1909 de Motorcycling (archives FMD)<\/p><\/div>\n

Le carburateur Longuemarre, rendu quasi m\u00e9connaissable par les modifications et trous multiples faits par Cook, alimente les deux cylindres par deux longues pipes avec de petits trous pour amorcer le d\u00e9marrage, \u00ab\u00a0il \u00e9tait assez large pour contenir plusieurs petits moteurs\u00a0\u00bb s\u2019enthousiasme Motorcycling dans son num\u00e9ro du 15 novembre 1909.<\/p>\n

L\u2019\u00e9chappement s\u2019effectue presque en direct avec de courts tubes droits et perc\u00e9s de trous qui sortent parall\u00e8les aux cylindres, mais aussi, en fin de course du piston, par des trous directement perc\u00e9s dans le f\u00fbt du cylindre comme de r\u00e8gle sur beaucoup de moteurs d\u2019alors. L\u2019allumage s\u2019effectue par pile et bobines. La lubrification est \u00e0 huile perdue avec une grosse pompe annexe sur le dessus du r\u00e9servoir actionn\u00e9e par une g\u00e2chette sur la branche gauche du guidon o\u00f9 se trouve aussi une des deux commandes de d\u00e9compresseur.<\/p>\n

Le cadre con\u00e7u par NLG est notablement renforc\u00e9 de partout, mais le poids total n\u2019est pourtant estim\u00e9 qu\u2019\u00e0 moins de 115\u00a0kg\u00a0!\u00a0\u00ab\u00a0D\u00e9marrage sans probl\u00e8me<\/em>\u00a0\u00bb\u00a0disait\u00a0Cook, \u00ab\u00a0il suffisait qu\u2019un aide me pousse sur la descente de l\u2019anneau<\/em>\u00a0\u00bb\u2026 un exercice que vous ne verrez pas r\u00e9aliser sur l\u2019anneau de Montlh\u00e9ry Pavel Malanik, pas maso, a opt\u00e9 pour le d\u00e9marreur annexe.<\/p>\n

\"NLG<\/a><\/p>\n

Le probl\u00e8me majeur de Cook fut les casses multiples de courroies et poulies en particulier aux bas r\u00e9gimes o\u00f9 les hoquets du moteur secouaient le tout de fa\u00e7on destructrice. Il r\u00e9solut le probl\u00e8me en r\u00e9alisant sa poulie de sortie moteur en acier massif et non plus en fonte. \u00ab\u00a0La tenue de cap n\u2019est pas terrible avec 16-20\u00a0HP<\/em>\u00a0\u00bb dit Cook, \u00e0 Motorcycling qui en rajoute \u00ab\u00a0\u2026 en fait il ne touche que rarement la selle au s-dessus des 110-115\u00a0km\/h\u00a0<\/em>\u00bb. Motorcycling commente aussi l\u2019\u00e9quipement hautement s\u00e9curitaire de Cook pour sa performance sur l\u2019anneau de Brooklands\u00a0: \u00ab\u00a0un casque en cuir avec renforts et couvre-oreilles, bien que\u00a0<\/em>\u00bb, note le journal \u00ab\u00a0certains pilotes pr\u00e9f\u00e8rent un casque pneumatique renforc\u00e9 de feuilles de m\u00e9tal\u2026 ce qui de toute fa\u00e7on, ne fera gu\u00e8re de diff\u00e9rence en cas d\u2019accident, qui y ait un casque ou non\u00a0!<\/em>\u00a0\u00bb Pour le reste, c\u2019est pull en tricot (rouge pour qu\u2019on le reconnaisse de loin\u00a0!) et pantalon marron en velours c\u00f4tel\u00e9.<\/p>\n

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photo theoldmotor.com<\/p><\/div>

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photo theoldmotor.com<\/p><\/div>\n

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Allez, vite Montlh\u00e9ry, c\u2019est dans trois semaines\u00a0!<\/p>\n

Les superbes photos de cette reconstruction proviennent de The Old Motor \u00e0 voir sans mod\u00e9ration sur facebook<\/a>\u00a0ou\u00a0\u00a0ou leur site\u00a0theoldmotor.com<\/a>. Merci !<\/p>\n

\u00a0En prime, la \u00ab\u00a0petite\u00a0\u00bb NLG 1000 \u00e0 moteur Peugeot Fr\u00e8res<\/a>\u00a0qui battit les premiers records \u00e0 Brooklands en 1908 en atteignant 101,4 km\/h puis am\u00e9liora son temps en 1909 avec 112,7 km\/h.<\/p>\n

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La NLG 1000 \u00e0 moteur Peugeot Fr\u00e8res de 1908 au National Motor Museum de Birmingham. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0photo Fran\u00e7ois-Marie\u00a0Dumas<\/p><\/div>\n

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