[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Affreuse nouvelle en ce matin du 18 janvier 2021, le plus haut mus\u00e9e du monde au Tyrol autrichien a enti\u00e8rement br\u00fbl\u00e9 avec toutes les rarissimes motos qu’il contenait<\/span>. <\/strong>Apr\u00e8s le grand incendie du National Motorcycle Museum \u00e0 Birmingham en 2003, c’est la seconde fois qu’un des plus grands mus\u00e9es mondiaux de la moto dispara\u00eet et cette fois il semble bien qu’aucune des motos n’ait pu \u00eatre sauv\u00e9e. Tout ce qu’on sait sur l’incendie ICI<\/a><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Quitte \u00e0 faire une longue vir\u00e9e en moto dans les Alpes, autant pousser jusqu\u2019au Top Montain Motorcycle Museum<\/a><\/strong>, le plus haut mus\u00e9e du monde situ\u00e9 \u00e0 Hochgurgl au Tyrol dans les Dolomites \u00e0 2175 m\u00e8tres<\/strong> juste en dessous du sommet du col de Timmelsjoch (pour les Autrichiens) ou du Rombo (pour les Italiens).<\/p>\n Une situation exceptionnelle que les constructions abritant le mus\u00e9e partagent avec des h\u00f4tels 5, 4, et 3 \u00e9toiles. Cette citadelle d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la moto et au ski est \u00ab\u00a0d\u00e9fendue \u00bb par quatre impressionnants belv\u00e9d\u00e8res en b\u00e9ton brut en porte \u00e0 faux au-dessus du vide o\u00f9 l\u2019on entre pour admirer l\u2019\u00e9poustouflant panorama. Tout cet ensemble, ainsi d\u2019ailleurs que la route, \u00e0 p\u00e9age (ferm\u00e9e de fin octobre \u00e0 d\u00e9but mai c\u00f4t\u00e9 italien et ouverte toute l\u2019ann\u00e9e sur le versant autrichien), qui m\u00e8ne \u00e0 ce sommet sont la propri\u00e9t\u00e9 de la famille Scheiber. Alban Scheiber p\u00e8re, pilote automobile de renom et pionnier du d\u00e9veloppement du tourisme au Tyrol cr\u00e9a la station et ses les deux fils jumeaux, Attila et Alban, passionn\u00e9s par la moto et son histoire, ont con\u00e7u ce mus\u00e9e hors du commun qui ouvrit ses portes en avril 2016.<\/p>\n Une folie, penserez-vous, de faire un mus\u00e9e loin de toute ville. Non, plut\u00f4t un coup de g\u00e9nie<\/strong>, car, en \u00e9t\u00e9, le passage du col apr\u00e8s quelques dizaines de lacets de la route assure une foule ininterrompue de motards, tandis qu\u2019en hiver, les h\u00f4tels autour du mus\u00e9e et la station de ski, dont la t\u00e9l\u00e9cabine part \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du m\u00eame b\u00e2timent, assurent un flot constant de visiteurs. Les chiffres parlent d\u2019eux-m\u00eames\u00a0et vont faire des jaloux : 40\u2009000 visiteurs par an, plus de 240 par jour en \u00e9t\u00e9 et jusqu\u2019\u00e0 80\/jour en hiver.<\/strong> Plus un restaurant (d\u00e9cor\u00e9 de motos et d\u2019accessoires) d\u00e9j\u00e0 plein en \u00e9t\u00e9 et qui culmine avec 1200 repas de midi durant la saison de ski.<\/p>\n Photos \u00a9 Fran\u00e7ois-Marie Dumas\/moto-collection.org<\/p>\n Les liens indiqu\u00e9s en rouge<\/span> renvoient aux fiches des mod\u00e8les concern\u00e9s.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4350″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4349″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4348″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4346″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4343″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4342″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Top Mountain Motorcycle Museum\u00a0: le top des mus\u00e9es !<\/b><\/p>\n Oui, je sais, le jeu de mots est facile\u2026 mais m\u00e9rit\u00e9. Oubliez les mus\u00e9es poussi\u00e9reux o\u00f9 les motos s\u2019entassent de fa\u00e7on inphotographiable. Ici l\u2019espace est roi (2600\u00a0m2 et bient\u00f4t beaucoup plus m\u2019a-t-on dit) avec deux immenses salles tapiss\u00e9es de bois clair o\u00f9 sont expos\u00e9es quelque 170 motos dont 80\u00a0% appartiennent au mus\u00e9e qui en a 330 en stock<\/strong>. L\u2019exposition est tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8rement renouvel\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 des pr\u00eats d\u2019autres mus\u00e9es allemands en particulier de celui d\u2019Hockenheim ou de grands collectionneurs. Cerise sur le g\u00e2teau, la premi\u00e8re grande salle est en partie r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 une exposition sp\u00e9ciale, consacr\u00e9e depuis juin dernier au centi\u00e8me anniversaire de Brough Superior avec pas moins de 17 mod\u00e8les de cette marque prestigieuse. On appr\u00e9ciera particuli\u00e8rement le fait (pour les Brough comme pour certaines autres machines exceptionnelles du mus\u00e9e) que les mod\u00e8les reconstruits ou reproduits l\u2019indiquent clairement avec de surcro\u00eet le nom du r\u00e9alisateur de la r\u00e9plique ou de la reconstruction et l\u2019ann\u00e9e de sa r\u00e9alisation. Bien des expos pourraient en prendre de la graine. Je reviens vite dans un prochain article sur l\u2019expo Brough Superior<\/strong>, en attendant, c\u2019est parti pour un tour du mus\u00e9e \u2026<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4319″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Ce bien curieux assemblage n\u00e9 en 1948 sur la base des BMW R75 et des 500 course \u00e0 ACT fut construit par Franz Mohr, Kurt Fritz (les pilotes) et \u00a0Hans Kleinhenz \u00e0 Schweinfurt. Il fut et champion d’Allemagne en 1948 et 1950 en classe 1200. Le moteur est un 906 cm3 \u00e0 simple ACT.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4316″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n On connait tous l’Adler 250<\/a><\/strong> qui inspira tant l’industrie japonaise, mais ce petit 98 cm3 de 1950 n’a gu\u00e8re pass\u00e9 nos fronti\u00e8res.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4317″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Difficile de voir une exposition majoritairement allemande sans un beau moteur K\u00fcchen. C’est ici un 500 \u00e0 soupapes lat\u00e9rales qui \u00e9quipe l’une des grandes marques de N\u00fcrnberg avec cette Ardie RB<\/a>U<\/strong> 505 de 1938.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4321″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Parmi les nombreuses 250\/350 cm3 de course propos\u00e9es aux amateurs dans les ann\u00e9es vingt, l’une des plus belles et des plus rapides \u00e9tait la Chater-Lea,<\/a><\/strong> un monocylindre \u00e0 la commande des soupapes inhabituelle par cames faciales. Cet exemplaire 250 cm3 qui valait 24 ch appartint au pilote viennois Michael Gayer.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4322″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n De 1927 \u00e0 1933, Condor<\/a><\/strong> vendit 3000 exemplaires de cette 350 \u00e0 moteur MAG 350 culbut\u00e9, son mod\u00e8le le plus populaire.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4323″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n C\u00e9l\u00e8bre pour ses cadres en tubes fins triangul\u00e9s, Cotton<\/a><\/strong> ne proposait pas moins de dix mod\u00e8les \u00e0 moteurs JAP monocylindres dans son catalogue 1934 et cette 975 cm3 annonc\u00e9e pour 35 ch est l’un des seuls bicylindres connus.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4324″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Cette version usine de la Excelsior 750<\/a><\/strong> Super X de 1927 \u00e0 soupapes oppos\u00e9es et bo\u00eete 3 vitesses \u00e9tait l’une des Am\u00e9ricaines les plus performantes face aux Indian et Harley Davidson et autres.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4325″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n L’une des perles du mus\u00e9e, la tr\u00e8s rare Flying Merkel,<\/a><\/strong> une 1000 v-twin am\u00e9ricaine de 1911 qui est ici parfaitement \u00e0 son aise sur le plancher lui rappelant les board tracks de ses origines.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4326″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Notre industrie nationale est quand m\u00eame dignement repr\u00e9sent\u00e9e, ici avec une Gnome & Rh\u00f4ne 350 Super Major<\/a><\/strong> de 1938 \u00a0et une 500 Dollar<\/a><\/strong> \u00e0 moteur Chaise culbut\u00e9 de 1932.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4327″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n L’une des plus belle 250 de l’apr\u00e8s guerre : la Guzzi Gambalughino<\/a><\/strong> (petites gambettes) \u00e0 simple ACT qui s’illustra de 1947 \u00e0 1951.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4344″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n L’Italie n’est qu’\u00e0 quelques m\u00e8tres, alors une belle lign\u00e9e s’impose et les Guzzi sont bien repr\u00e9sent\u00e9es avec entre autres une 500 Sport 14<\/a><\/strong> de 1928 suivie d’une 500 S de 1937.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4328″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Les Harley Davidson de la grande guerre sont g\u00e9n\u00e9ralement civilis\u00e9e contrairement \u00e0 cette version 18 J de 1918<\/a><\/strong> repeinte dans sa livr\u00e9e d’origine.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4329″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Les fr\u00e8res Scheiber sont passionn\u00e9s d’Harley et d’Indian et cela se voit. Ici avec une belle brochette d’Harley-Davidson<\/a><\/strong> des ann\u00e9es 20. Dans l’ordre : 1000 cm3 de 1920, 1200 de 1935 et 1200 de 1936.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4330″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Bon, d’accord, c’est une r\u00e9plique, mais cette Hildebrand et Wolfm\u00fcller<\/a>\u00a0de 1894 doit, \u00e0 juste titre, \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme la premi\u00e8re moto construite en s\u00e9rie.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4331″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n C’est \u00e0 Roland Schnell, le bien nomm\u00e9 (= vite en allemand) que nous devons cette belle 350 Horex-Schnell de 1953. <\/a><\/strong>Son entra\u00eenement du simple ACT \u00e0 l’arri\u00e8re du cylindre a-t-il inspir\u00e9 une certaine AJS 7R 3A \u00e0 3 soupapes en 1954<\/a> ?<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4332″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Allemande de naissance (\u00e0 Cologne), mais anglaise de coeur, Imperia<\/strong><\/a> utilisa des moteurs Blackburne, JAP et MAG et, ici, en 1933, un Rudge 350 Python \u00e0 quatre soupapes radiales.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4333″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n En 1947, les Russes trouvent leur inspiration chez BMW pour r\u00e9aliser cette IMZ Irbit 350 M35 K (pour Kompressor) destin\u00e9e aux records de vitesse. (Moto pr\u00eat\u00e9e par le mus\u00e9e d’Hockenheim)<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4334″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Avant de s’allier \u00e0 Leopoldo Tartarini, Flyod Clymer<\/strong> tenta de faire revivre la marque Indian en rachetant \u00e0 Royal Enfield son nom et son r\u00e9seau en 1954 pour distribuer cette belle Royal Enfield 750 Interceptor<\/a> rebadg\u00e9e Indian 750 \u00a0et l\u00e9g\u00e8rement am\u00e9ricanis\u00e9e.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4335″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La Jawa bicylindre 500 cm3 Z15<\/a><\/strong> de 1954 du champion autrichien Otto Heisinger.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4336″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La route est belle mais pentue et sinueuse de Varese \u00e0 ici (je viens de la faire, en moto et avec un immense plaisir !). Content que cette petite camionnette Fiat 850 T de 1969 l’ait grimp\u00e9e aussi pour apporter une superbe MV Agusta 125 double arbre de 1956<\/a><\/strong> qui avouait alors plus de 13 chevaux au banc.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4337″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Un grand classique des belles sportives allemandes d’avant-guerre, la NSU 500 SSR Bullus de 1930<\/strong><\/a>. Celle-ci courut aux mains du pilote autrichien Rudi Runtsch. Que la ressemblance du moteur simple ACT avec les Norton Inter ne vous \u00e9tonne pas, il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u lui aussi par Walter Moore (voir la fiche sur le site).<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4338″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n N\u00e9e en 1946, cette Parilla 250 \u00e0 simple ACT<\/a><\/strong> (ici dans sa version 1948) a toujours beaucoup de charme, m\u00eame sur son \u00ab\u00a0mauvais\u00a0\u00bb profil. Elle aura une longue descendance, jusqu’\u00e0 la fin des ann\u00e9es 50.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4339″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Pas \u00e9tonnant qu’il n’y ait pas beaucoup de fran\u00e7aises, cette camionnette 202 U de 1947 a d\u00fb peiner dans c\u00f4te pour amener la Peugeot 350 P105 de 1928<\/strong><\/a> qu’elle transporte. Heureusement la 202 U b\u00e9n\u00e9ficiait depuis l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente de freins hydrauliques.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4340″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Dans l’all\u00e9e centrale quelques motos sont pr\u00e9sent\u00e9es comme amen\u00e9es par leur constructeur. Ici, un Puch<\/a><\/strong> 48 cm3 VZK de 1966 sur un mini-4×4 Stey-Puch Hahinger, un tout terrain l\u00e9ger (600 kg) \u00e0 moteur arri\u00e8re bicylindre de 643 cm3 produit de 1959 \u00e0 1973.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4341″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Une 350 de speedway de 1937 typiquement locale. Le pilote et constructeur (campion d’Europe) est Martin Schneeweiss.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4351″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n