[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Les voiturettes de ville qui reviennent \u00e0 la mode aujourd\u2019hui ont connu leurs heures de gloire dans les ann\u00e9es\u00a050 et les collectionneurs de ces micro-voitures populaires se r\u00e9unissaient le 1er\u00a0<\/sup>septembre \u00e0 Gratibus dans la Somme. \u00c0 trois comme \u00e0 quatre roues, ces microcars sont une sorte d\u2019hybridation entre automobiles et motos, une bonne raison pour aller y jeter un coup d\u2019\u0153il.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4378″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le grand succ\u00e8s des trois roues en Grande-Bretagne s\u2019explique ais\u00e9ment. Ils ne requ\u00e9rait que le permis moto et \u00e9taient exempt de la taxe automobile. Les plus r\u00e9pandus sont certainement les Bond \u00e0 roue avant motrice, mais les plus \u00e9l\u00e9gants est sans conteste la Berkeley\u00a0P60. La marque qui s\u2019est distingu\u00e9e en 1956 avec une mini voiture \u00e0 quatre roues et carrosserie polyester sort ce premier trois roues, la P60 en septembre 1959. Il est anim\u00e9 par un bicylindre deux temps Excelsior d\u00e9riv\u00e9 de celui \u00e9quipant la moto 250 Talisman, mais dot\u00e9 d\u2019une bo\u00eete 4 vitesses plus marche arri\u00e8re.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4382″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Voulue par ACMA qui fabrique sous licence les Vespa fran\u00e7aises \u00e0 Archambault, la Vespa\u00a0400 est une ravissante petite voiturette biplace \u00e0 moteur bicylindre deux-temps qui ne p\u00e8se que 360\u00a0kg. Elle sera produite \u00e0 31\u2009000 exemplaires entre 1957 et 61, mais interdite d\u2019export en Italie ou Fiat avait bien peur qu\u2019elle ne concurrence sa Fiat\u00a0500.<\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4383″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Si les Isetta italiennes et fran\u00e7aises utilisaient des moteurs deux-temps, la version concoct\u00e9e par BMW \u00a0reprend avec bonheur le 250\u00a0cm3 monocylindre de la moto\u00a0R27. La premi\u00e8re version est commercialis\u00e9e en 1955 alors que la production de l\u2019Isetta italienne vient tout juste de s\u2019arr\u00eater. Forte de premiers succ\u00e8s sportifs \u00e0 l\u2019indice de performance aux Mille Miglia de 1954 elle conna\u00eet un \u00e9norme succ\u00e8s et passe rapidement en 300\u00a0cm3 comme sur le mod\u00e8le photographi\u00e9. Elle annonce dans cette version 13 ch et 85\u00a0km\/h et sera produite jusqu\u2019en 1962.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4385″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4384″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Deux places, c\u2019est peu et BMW tente d\u2019\u00e9largir sa client\u00e8le en pr\u00e9sentant en 1957 cette version rallong\u00e9e \u00e0 quatre places et deux portes, l\u2019une frontale classique, l\u2019autre lat\u00e9rale du c\u00f4t\u00e9 droit. Comme son nom l\u2019indique cette 600 est d\u00e9sormais anim\u00e9e par le moteur\u00a0600\u00a0cm3 bicylindre \u00e0 plat de 19,6\u00a0ch \u00e0 soupapes culbut\u00e9es qui permet aux 515\u00a0kg de l\u2019engin de friser les 100\u00a0km\/h. Peu \u00e9l\u00e9gante dans sa premi\u00e8re version munie de deux crosses-pare-chocs pro\u00e9minentes en tubes, la BMW\u00a0600 est judicieusement revue par Michellotti sur cette derni\u00e8re mouture avec quelques all\u00e9gements de style et un superbe parechoc en t\u00f4le bien plus esth\u00e9tique. Trop tard, le public veut d\u00e9sormais des voitures qui ressemblent \u00e0 des voitures et la BMW-Isetta\u00a0600 dispara\u00eet en 1959 pour \u00eatre remplac\u00e9e par la BMW\u00a0700 bas\u00e9e sur la m\u00eame base, mais avec une carrosserie de style automobile.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4386″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Ce curieux engin qui ressemble plus \u00e0 un bateau retourn\u00e9 nous vient de R\u00e9publique Tch\u00e8que. N\u00e9 sous le nom d\u2019Oskar en 1936, ce trois-roues \u00e0 ch\u00e2ssis tubulaire habill\u00e9 de ska\u00ef devient Velorex en 1956 et reste en production jusqu\u2019en 1971. \u00a0Les premi\u00e8res et tr\u00e8s lentes versions sont remplac\u00e9es en 1963 par ce Mod\u00e8le\u00a016 m\u00fb par un 175\u00a0cm3 CZ ou un 350\u00a0cm3 Jawa.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4380″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4381″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le l\u00e9gendaire et n\u00e9anmoins fort laid Bond Minicar fut construit de 1949 \u00e0 1966 dans diff\u00e9rentes versions. Pas cher, conduisible avec un permis moto et exempt des taxes automobiles, et m\u00eame 4 places (intimes), c\u2019\u00e9tait le moyen de transport le plus \u00e9conomique plus encore que son confr\u00e8re le Reliant. Qu\u2019il n\u2019ait pas de marche arri\u00e8re n\u2019est m\u00eame pas un probl\u00e8me, la roue avant tourne avec son moteur \u00e0 180\u00b0 et la voiturette peut presque demi-tourner autour de son axe\u00a0!<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4379″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n S\u00fbr que vous avez d\u00e9j\u00e0 vu ces curieux trois roues Bond Bug par d\u00e9finition de couleur orange, sans doute pur qu\u2019on voie de loin ces obstacles ambulants sur la route. Fabriqu\u00e9 de 1970 \u00e0 1974 Il sera le dernier des Bond et partage la base m\u00e9canique des Reliant Regal, Reliant ayant rachet\u00e9 la marque Bond en 1968.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Les voiturettes de ville qui reviennent \u00e0 la mode aujourd\u2019hui ont connu leurs heures de gloire dans les ann\u00e9es\u00a050 et les collectionneurs de ces micro-voitures populaires se r\u00e9unissaient le 1er\u00a0septembre \u00e0 Gratibus dans la Somme. \u00c0 trois comme \u00e0 quatre roues, ces microcars sont une sorte d\u2019hybridation entre automobiles et motos, une bonne raison […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4378,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[166,372,575,577,578],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4387"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4387"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4387\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4378"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4387"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4387"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4387"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}