[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
On se souvient surtout des quatre cylindres Windhoff pr\u00e9sent\u00e9es dans l\u2019article pr\u00e9c\u00e9dent, mais Hans Windhoff se distingua avant et apr\u00e8s ses fameuses \u00ab\u00a0Four\u00a0\u00bb par des constructions tout aussi dignes d\u2019int\u00e9r\u00eat.<\/strong><\/p>\n Texte Fran\u00e7ois-Marie Dumas – Archives Erwin Tragasch – Hockenheim museum<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4416″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text]<\/p>\n Les deux temps \u00e0 piston-pompe<\/strong><\/p>\n Hans Windhoff r\u00e9alise sa premi\u00e8re 125 fin\u00a01924 et, en mai 1925, deux Windhoff font leur premi\u00e8re course sur la piste berlinoise de l\u2019Avus et finissent 1er\u00a0et 2e. Elles \u00e9taient, dit-on, assez peu fiables, extr\u00eamement bruyantes et d\u2019une consommation tout \u00e0 fait excessive.<\/strong><\/p>\n Inspir\u00e9 du deux temps \u00e0 piston pompe con\u00e7u par les mod\u00e8les TX de la marque berlinoise Bekamo<\/a><\/strong> (Bekamo = Berliner Klein Motoren) qui s\u2019expatriera en R\u00e9publique tch\u00e8que \u00e0 Rumburg en 1924, Windhoff con\u00e7oit un 125 deux temps tr\u00e8s sportif \u00e0 refroidissement liquide et piston-pompe comprimant les gaz admis dans le carter moteur. Un bel imbroglio car le cylindre-pompe des Bekamo a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par l\u2019ing\u00e9nieur Hugo Ruppe qui venait alors de quitter DKW apr\u00e8s avoir cr\u00e9\u00e9 son premier mod\u00e8le en 1921. DKW deviendra un grand sp\u00e9cialiste de cette technique, mais il n\u2019y reviendra qu\u2019en 1926 avec la 250\u00a0Ore<\/a><\/strong>.<\/p>\n Pour am\u00e9liorer le refroidissement et \u00e9viter toute durite, le radiateur (une sp\u00e9cialit\u00e9 maison, je vous rappelle\u00a0!) n\u2019est pas s\u00e9par\u00e9, mais fait bloc avec la culasse. Windhoff doublera sa 125 commercialis\u00e9e par des versions comp\u00e9tition en 175, puis en 493 et 517\u00a0cm3 pour affronter les cat\u00e9gories\u00a0500 et 750\u00a0cm3. Les grosses cylindr\u00e9es semblent malheureusement n\u2019avoir laiss\u00e9 aucune trace dans l\u2019histoire, par contre la 175 s\u2019illustre aux mains d\u2019un grand nombre de coureurs et, en 1928, elle signe avec Kurt Pohle (le pilote-constructeur des TX Bekamo) des records sur 24 heures \u00e0 60,1 km\/h de moyenne et sur le kilom\u00e8tre lanc\u00e9 \u00e0 61,2 km\/h.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4422″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4424″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4415″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4417″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La 1000\u00a0:\u00a0un flat twin de raison<\/strong><\/p>\n Devant le peu de succ\u00e8s rencontr\u00e9 par sa quatre-cylindres (1450 exemplaires en quatre ans) Hans Windhoff pr\u00e9sente en 1929 une 1000 \u00e0 moteur bicylindre \u00e0 plat classiquement refroidi par air et \u00e0 soupapes lat\u00e9rales<\/strong>. Elle reprend le bloc bo\u00eete transmission par arbre de la quatre-cylindres ainsi que son concept de moteur semi- porteur avec les m\u00eames \u00e9l\u00e9ments de cadre plus deux tubes reliant l\u2019arri\u00e8re du r\u00e9servoir au moyeu arri\u00e8re comme sur la 1000 Four prototype. La platine int\u00e9grant la colonne de direction se prolonge ici par un simple berceau apparemment en t\u00f4le emboutie. Cette 1000 est annonc\u00e9e en 1929 pour 26 ch \u00e0 4000 tr\/min (4 de plus que la quatre-cylindres) et 1890\u00a0DM (sans \u00e9clairage ni avertisseur) alors que les BMW\u00a0750 d\u2019alors valent respectivement 1650\u00a0DM pour la R 62 \u00e0 soupapes lat\u00e9rales et 2100\u00a0DM pour la R 63 \u00e0 soupapes culbut\u00e9es. Une belle fiche technique qui ne suffit pourtant pas \u00e0 lui apporter plus de succ\u00e8s que la quatre-cylindres.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4419″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4418″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Comme tous les autres constructeurs, Windhoff, touch\u00e9 par la crise, doit abandonner ses grosses cylindr\u00e9es et revient sur le march\u00e9 des motos populaires fin 1930 en prenant la licence de fabrication des moteurs Villiers, deux temps conventionnels refroidis par air de 174 et 198 cm3. Il am\u00e9liore rapidement ces m\u00e9caniques avec l\u2019ing\u00e9nieur Kurt Pohle et tente de les vendre \u00e0 d\u2019autres constructeurs, mais seule la petite marque Elfa l\u2019utilisera. Hans Windhoff n\u2019aura pas le temps de poursuivre son \u0153uvre car il d\u00e9c\u00e8de brutalement \u00e0 59 ans en 1932.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] On se souvient surtout des quatre cylindres Windhoff pr\u00e9sent\u00e9es dans l\u2019article pr\u00e9c\u00e9dent, mais Hans Windhoff se distingua avant et apr\u00e8s ses fameuses \u00ab\u00a0Four\u00a0\u00bb par des constructions tout aussi dignes d\u2019int\u00e9r\u00eat. 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