[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Dans toute l\u2019Europe l\u2019industrie motocycliste rena\u00eet avec peine dans l\u2019apr\u00e8s-guerre, tandis qu\u2019en Tch\u00e9coslovaquie, Jawa, qui est aussi une usine d\u2019armement, tire plein profit de ses d\u00e9veloppements faits en secret\u2026 aux frais de l\u2019arm\u00e9e allemande occupante\u00a0!<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4434″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Fin 1929, Franti\u0161ek Jane\u010dek, le fondateur de Jawa, engage George W. Patchett<\/strong>, un irlandais, pilote et ing\u00e9nieur de renom qui a d\u00e9but\u00e9 en courant sur Brough Superior\u00a0<\/a>et McEvoy. Passionn\u00e9 par la moto comme par les armes, il a ensuite quitt\u00e9 Brooklands pour FN\u00a0<\/a>\u00e0 Li\u00e8ge-les-Herstal en Belgique avant de rejoindre l\u2019usine Jawa o\u00f9 il met la derni\u00e8re main \u00e0 la premi\u00e8re moto de la marque, une 500 quatre temps culbut\u00e9e<\/a> qui n\u2019est qu\u2019une version am\u00e9lior\u00e9e de la Wanderer sortie deux ans plus t\u00f4t.<\/p>\n L\u2019une des \u00e9tudes les plus impressionnantes de Patchett sera la curieuse Jawa verte<\/strong> pr\u00e9sent\u00e9e ici, un prototype futuriste de 1933 expos\u00e9 au Mus\u00e9e technique National de Prague<\/a>. C\u2019est une 350\u00a0cm3 \u00e0 soupapes lat\u00e9rales avec une dynastart et un tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gant dessin du cadre en t\u00f4le emboutie qui int\u00e8gre totalement le moteur et sa transmission par arbre, la bo\u00eete trois vitesses \u00e9tant accol\u00e9e au moyeu arri\u00e8re. Elle ne p\u00e8se que 127\u00a0kg. Sa teinte arm\u00e9e, dont la restauration est, par erreur, un peu trop brillante aujourd\u2019hui, avait alors \u00e9t\u00e9 choisie pour permettre des essais sur route sans attirer les regards. Trop belle et trop ch\u00e8re sans aucun doute, cette belle utopie ne sera jamais produite, balay\u00e9e par la vraie vedette de fin 1932 \u00e9galement due \u00e0 Patchett\u00a0: la premi\u00e8re Jawa deux temps \u00e0 moteur Villiers\u00a0175\u00a0cm3<\/a> dont le succ\u00e8s colossal (27\u00a0635 exemplaires vendus) permet \u00e0 la Tch\u00e9coslovaquie de renverser en cinq ans le rapport import\/export du march\u00e9 motocycliste. 90\u00a0% des motos vendues dans le pays sont d\u00e8s lors produites localement<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4431″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4430″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n L\u2019ing\u00e9nieur F. Jane\u010dek, qui a toujours donn\u00e9 la plus grande importance \u00e0 la course, vient alors de d\u00e9velopper une nouvelle\u00a0175\u00a0cm3 \u00e0 soupapes culbut\u00e9es et tiges en X dont une dizaine d\u2019exemplaires est construite \u00e0 l\u2019usine de Zbrojovka. Durant l\u2019hiver\u00a01938,\u00a0l\u2019\u00e9quipe, men\u00e9e par G. W Patchett, reprend le m\u00eame dessin avec ces fameuses tiges en X sur des prototypes de bicylindre en 350 et 500\u00a0cm3 avec une alimentation par compresseur. Ces ultimes motos de course de l\u2019avant-guerre ne sont toujours pas termin\u00e9es lorsque l\u2019Allemagne occupe le pays contraignant Patchett \u00e0 se r\u00e9fugier presto en Grande-Bretagne. Frantisek Karel Jane\u010dek r\u00e9ussi lui aussi \u00e0 quitter Prague et il d\u00e9veloppera ses armes antichars pour les Britanniques, mais il ne r\u00e9cup\u00e9rera jamais son usine, nationalis\u00e9e par le r\u00e9gime communiste, et ira s\u2019installer au Canada.<\/p>\n La majorit\u00e9 des citoyens tch\u00e8ques ne se r\u00e9sout pas l\u2019occupation allemande qui a d\u00e9but\u00e9 en 1938 avec les Sud\u00e8tes pour s\u2019\u00e9tendre \u00e0 toute la Tch\u00e9coslovaquie en mars 1939.<\/p>\n Dans ces tristes circonstances o\u00f9 on ex\u00e9cute des gens pour le moindre mot de travers, la vie continue pourtant avec une invraisemblable vitalit\u00e9 dans l\u2019usine d\u2019armes pragoise de Jawa o\u00f9 les employ\u00e9s sabotent gaiement <\/strong>le mat\u00e9riel militaire fait \u00e0 la demande de l\u2019occupant tandis qu\u2019un d\u00e9partement secret se consacre en sous-main \u00e0 l\u2019\u00e9tude de nouveaux mod\u00e8les de motos et de voitures pour l\u2019apr\u00e8s-guerre en profitant des subsides de l\u2019arm\u00e9e allemande<\/strong>. Gr\u00e2ce \u00e0 ces d\u00e9veloppements effectu\u00e9s durant les hostilit\u00e9s, Jawa entamera l\u2019apr\u00e8s-guerre avec une \u00e9norme avance sur la plupart des usines europ\u00e9ennes et en particulier britanniques.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4433″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Apr\u00e8s le d\u00e9part de Patchett, son coll\u00e8gue tch\u00e8que Vincenc Sklenar continue le d\u00e9veloppement du 350 bicylindre<\/strong> et comme il n\u2019obtient pas la puissance d\u00e9sir\u00e9e, il transforme le moteur avec des soupapes command\u00e9es par un double ACT entra\u00een\u00e9 par arbre et couples coniques et une alimentation par compresseur. La recette est payante, car les fiches d\u2019essai retrouv\u00e9es font \u00e9tat de 47\u00a0ch\u00a0! Cet agencement n\u2019\u00e9tait toutefois qu\u2019un premier test pour voir le gain potentiel \u00e0 attendre d\u2019une telle distribution.<\/p>\n Sklenar d\u00e9bute vers 1942 le d\u00e9veloppement de nouvelles machines de course en cat\u00e9gorie\u00a0250, 350 et 500 cm3<\/strong> avec des projets d\u2019\u00e9volutions pour la vitesse et le speedway. Les 250 seront abandonn\u00e9es en cours de route, mais les 350 et 500 arrivent \u00e0 terme avec un bloc moteur bicylindre une distribution \u00e0 double ACT cette fois entra\u00een\u00e9e par train de pignons entre les deux cylindres et une alimentation par compresseur (photo ci-dessus<\/em>). Le cadre ininterrompu est en tubes ronds de faible diam\u00e8tre avec une fourche avant t\u00e9lescopique et une suspension arri\u00e8re coulissante. Construire en secret des motos de course dans une fabrique d\u2019armes durant l\u2019occupation n\u2019\u00e9tant pas sans danger. Les machines ne peuvent \u00eatre finalis\u00e9es faute d\u2019essais et il n\u2019y en eut qu\u2019un tr\u00e8s petit nombre d\u2019assembl\u00e9es apr\u00e8s la guerre.<\/p>\n Paradoxalement la situation se r\u00e9v\u00e8le encore plus difficile apr\u00e8s-guerre, car dans la nouvelle R\u00e9publique Tch\u00e8que n\u00e9e en 1945 les caisses sont malheureusement bien vides et il est devenu impensable de d\u00e9tourner des fonds de la m\u00eame mani\u00e8re\u00a0pour les consacrer \u00e0 des motos de course aussi ch\u00e8res et sophistiqu\u00e9es. Sklenar, d\u00e9savou\u00e9 par ses coll\u00e8gues qui critiquent ses concepts techniques, est \u00ab\u00a0d\u00e9missionn\u00e9\u00a0\u00bb et seules trois ou quatre de ses machines seront termin\u00e9es\u00a0: une 350, une 500, une version avec side-car pour les Six Jours en 1947 et le mod\u00e8le de speedway expos\u00e9 aujourd\u2019hui au Mus\u00e9e technique National de Prague. Les r\u00e9sultats ne furent pas concluants. Les mod\u00e8les de vitesse manquaient de fiabilit\u00e9 et celui de speedway avec un moteur beaucoup trop puissant dans un cadre manquant totalement de rigidit\u00e9 se r\u00e9v\u00e9lait quasi inconduisible<\/strong>. Le plus grand succ\u00e8s de ces motos de Sklenar sera en 1947, la premi\u00e8re victoire de l\u2019\u00e9quipe nationale tch\u00e8que aux ISDT.<\/p>\n Cette g\u00e9n\u00e9ration de Jawa de comp\u00e9tition restera sans suite et apr\u00e8s une absence totale la marque repartira \u00e0 z\u00e9ro \u00e0 la fin des ann\u00e9es\u00a040 avec une 500 de course<\/a> construite sur la base du mod\u00e8le de tourisme 500 cm3 Type\u00a015 \u00e0 simple ACT<\/a> . Une autre belle histoire sur laquelle nous reviendrons.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4427″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4432″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4428″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4429″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Petite incursion en quatre roues<\/strong><\/p>\n En 1934, Jane\u010dek a aussi lanc\u00e9 la production d\u2019une petite voiture anim\u00e9e par un bicylindre deux temps \u00e0 refroidissement liquide de 750\u00a0cm3<\/strong> et \u00e0 traction avant. Le moteur est au d\u00e9part une fabrication sous licence DKW et par la suite remplac\u00e9e par une m\u00e9canique dessin\u00e9e par l\u2019usine Jawa. Pour le plus la course la plus importante de l\u2019entre-deux-guerres dans leur pays, les 1000 miles de Tch\u00e9coslovaquie en 1935, Jawa construisit six versions sportives sp\u00e9ciales d\u00e9veloppant 26\u00a0ch et capables de 110\u00a0km\/h qui remportent la cat\u00e9gorie\u00a0750\u00a0cm3 dans cette \u00e9preuve ainsi que la prestigieuse Coupe du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique donn\u00e9e \u00e0 la meilleure \u00e9quipe. Trois versions \u00e9taient en cabriolet et trois autres en version coup\u00e9 comme celle conserv\u00e9e au Mus\u00e9e technique National de Prague<\/a> qui est la seule survivante.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4436″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4435″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Dans toute l\u2019Europe l\u2019industrie motocycliste rena\u00eet avec peine dans l\u2019apr\u00e8s-guerre, tandis qu\u2019en Tch\u00e9coslovaquie, Jawa, qui est aussi une usine d\u2019armement, tire plein profit de ses d\u00e9veloppements faits en secret\u2026 aux frais de l\u2019arm\u00e9e allemande occupante\u00a0! 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