{"id":4520,"date":"2019-10-24T21:20:58","date_gmt":"2019-10-24T21:20:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=4520"},"modified":"2019-10-24T21:27:37","modified_gmt":"2019-10-24T21:27:37","slug":"pierre-viura-champion-de-france-1967-70-71","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/pierre-viura-champion-de-france-1967-70-71\/","title":{"rendered":"Pierre Viura : Champion de France 1967-70-71"},"content":{"rendered":"

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Pierre Viura nous a quitt\u00e9s en cette fin octobre 2019 et je tiens \u00e0 lui rendre un dernier hommage en republiant ici le long interview qu\u2019il m\u2019avait accord\u00e9 pour mon livre sur les fr\u00e8res Nougier et leurs motos<\/a>.<\/strong><\/span><\/p>\n

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Pierre Viura est vice-champion de France Inter en 1965\u00a0sur sa Honda, puis trois fois champion de France Inter en 1967, 70 et 71, la premi\u00e8re fois sur Honda\u00a0125\u00a0CR93<\/a><\/strong> puis sur la 125 Maico RS<\/a><\/strong> d\u2019usine pr\u00e9par\u00e9e par Jean Nougier.\u00a0Les relations entre \u201cles Viura\u201d et \u201cles Nougier\u201d sont d’ailleurs une longue histoire de famille. Jean Viura, le p\u00e8re de Pierre, \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 l\u2019adversaire \u00e9ternel d\u2019Henri Nougier au d\u00e9but des ann\u00e9es trente, mais sur la piste seulement, car les deux hommes \u00e9taient amis dans la vie.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4503″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4510″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Pierre Viura raconte <\/strong><\/span><\/p>\n

\u00a0\u00ab\u00a0<\/strong>Je suis n\u00e9 en 1931\u00a0et j’ai fait ma premi\u00e8re course en 1951 sur un 100 Monet-Goyon \u00e0 moteur Villiers alors chronom\u00e9tr\u00e9 \u00e0 103\u00a0km\/h. Au d\u00e9but je montais un peu ce qu\u2019on me pr\u00eatait, n\u2019importe quoi. En tout, j\u2019ai pilot\u00e9 19 marques de motos\u2026 Je suis arriv\u00e9 chez Nougier en 1964.<\/em>\u00a0<\/i><\/span>Je venais juste d\u2019acheter le 125 Honda CR 93<\/a><\/i><\/strong>\u00a0. \u201c<\/strong>Tu as achet\u00e9 le Honda ?\u00a0<\/b><\/em>\u201d,<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>me dit Jean Nougier<\/b><\/em>\u00a0<\/b><\/span>,\u201c<\/strong>Tu peux pas me l\u2019amener\u00a0?<\/b><\/em>\u2026<\/strong>\u201d.\u00a0<\/span>Une heure apr\u00e8s, il \u00e9tait tout d\u00e9mont\u00e9\u00a0! Comme Jacky Onda ne voulait plus piloter le 50 double arbre, j\u2019ai fait les essais avec ce 50 Nougier. J\u2019avais de fait un gabarit plus adapt\u00e9 au 50 que le sien avec mon 1\u00a0m\u00a060 et, \u00e0 l\u2019\u00e9poque, 55\u00a0kg\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

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\u00ab\u00a0Je n\u2019avais jamais pilot\u00e9 un 50. Aux essais, je les voyais tous en d\u00e9rapage\u2026<\/em>\u00a0<\/i><\/span>O\u00f9 tu es\u00a0! C\u2019est quoi cette gal\u00e8re\u00a0!\u2026<\/i><\/strong>\u00a0<\/i><\/span>Il faut tout prendre en d\u00e9rapage avec le 50 pour que passent les chevaux pour pouvoir sortir du virage. \u00c7a a \u00e9t\u00e9 ma premi\u00e8re course en 50. Il marchait vraiment tr\u00e8s, tr\u00e8s bien, mais il lui manquait quand m\u00eame un peu de chevaux et environ 10\u00a0km\/h. Nous l\u2019avons chronom\u00e9tr\u00e9 \u00e0 122\u00a0km\/h \u00e0 Aureille, ce n\u2019\u00e9tait pas assez face au Derbi qui faisait au moins 140. \u00c0 Avignon on \u00e9tait tous derri\u00e8re\u00a0! Nougier est ensuite pass\u00e9 au deux-temps et j\u2019ai pilot\u00e9 le Nougier-Guazzoni en 1967 puis, en 1969, la version \u00e0 cylindres Maico qui allait vraiment fort bien qu\u2019un peu fragile.<\/em>\u00a0<\/i><\/span>\u00c0 Pau j\u2019avais cass\u00e9 aux essais. On a chang\u00e9 le piston en 10 minutes, on a enlev\u00e9 l\u2019essence et retourn\u00e9 le moteur pour enlever la limaille et l\u2019apr\u00e8s-midi j\u2019ai fait second\u00a0!\u00a0\u00bb<\/em><\/i><\/strong><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4505″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4506″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4508″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4509″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4511″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4521″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

\u00ab\u00a0En 125 c\u2019\u00e9taient mes motos \u00e0 moi. Le Honda CR\u00a093 puis des Maico avec qui j\u2019\u00e9tais sous contrat.<\/strong> J\u2019avais les versions d\u2019usine \u00e0 refroidissement liquide\u2026 enfin peut-\u00eatre pas les m\u00eames que celles que l\u2019usine confiait \u00e0 ses pilotes allemands et qu\u2019on m\u2019a pr\u00eat\u00e9e \u00e0 une occasion. N\u2019emp\u00eache qu\u2019aux Coupes de Paris \u00e0 Montlh\u00e9ry en 1969, Daniel Crivello sur sa Maico priv\u00e9e pr\u00e9par\u00e9e par Jean Nougier me doublait dans le bout droit et \u00e0 la ferme je suis pass\u00e9 dans l\u2019herbe pour le sauter\u2009! Jean Aur\u00e9al a remport\u00e9 la course sur sa Yamaha, Daniel \u00a0Crivello a termin\u00e9 second et moi troisi\u00e8me.<\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4512″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4504″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

\u00ab\u00a0J\u2019ai aussi couru pour Nougier en 250 sur la double arbre bicylindre et sur le bicylindre deux temps<\/strong> \u00e0 Clermont et \u00e0 Cannes, deux ou trois fois\u2026\u00a0<\/em>En 1962, comme Jean Nougier parlait d\u2019arr\u00eater la comp\u00e9tition, j’ai d’ailleurs envisag\u00e9 de lui acheter soit sa 250 bicylindre double arbre soit l\u2019ultime \u00e9volution de la 175 bloc moteur port\u00e9e \u00e0 250 cm3 que j’avais\u00a0essay\u00e9e, mais j’ai \u00e9t\u00e9 alors engag\u00e9 sous les couleurs officielles de Maico et j’ai abandonn\u00e9 cette id\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4502″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

\u00ab\u00a0C\u2019\u00e9tait un plaisir de travailler avec Jean<\/strong> et je n\u2019ai jamais eu \u00e0 me plaindre. Jamais une remarque, rien, il \u00e9coutait superbement tout ce que je disais et il faisait en fonction. Il n\u2019y a en fait qu\u2019avec la 250 bicylindre que nous avons eu des probl\u00e8mes. Mickey Schaad l\u2019a pilot\u00e9e et il disait la m\u00eame chose que moi, elle se d\u00e9r\u00e9glait r\u00e9guli\u00e8rement sans qu\u2019on trouve ce qui n\u2019allait pas. \u00c7a venait de l\u2019allumage. Pour l\u2019anecdote, c\u2019est aussi \u00e0 Jean que je dois les couleurs que j\u2019ai toujours port\u00e9es en course sur mes car\u00e9nages et sur mon casque, le \u201cbleu Delphinium\u201d une teinte pioch\u00e9e dans l\u2019\u00e9chantillonnage des DS Citro\u00ebn, bien s\u00fbr. On \u00e9tait tellement habitu\u00e9 \u00e0 me voir avec ces couleurs qu\u2019on m\u2019appelait Delphinium\u00a0!\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Le 28 mai 1972 \u00e0 Bourg-en-Bresse, Pierre Viura sur la 250 Nougier deux-temps, qui effectue sa premi\u00e8re sortie, termine 9e<\/strong> derri\u00e8re Pfirter (Yamaha), Roca (MZ), Appietto, Chevalllier et Marsowsky (Yamaha), Rougerie (Aermacchi) et Pini (Yamaha) et devant Bourgeois. \u00ab\u00a0\u00c7a a \u00e9t\u00e9 ma derni\u00e8re course sur Nougier, apr\u00e8s c\u2019est Andr\u00e9 Kaci qui a repris la 250, mais j\u2019avais gard\u00e9 la machine un certain temps et un ami me propose un jour de m\u2019acheter le frein pour sa BMW. Je demande \u00e0 Jean\u00a0: \u201cPourquoi pas\u201d me dit-il, mais il \u00e9tait quand m\u00eame plut\u00f4t f\u00e2ch\u00e9 ou surtout vex\u00e9 que je ne veuille plus courir. C\u2019est comme \u00e7a que la 250 s\u2019est finalement retrouv\u00e9e avec un frein avant \u00e0 disque de Honda.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0Cette ann\u00e9e-l\u00e0 j\u2019ai encore \u00e9t\u00e9 champion de France en 125 avec la Maico<\/strong>, mais ils ont ensuite arr\u00eat\u00e9 mon contrat et j\u2019en avais marre. J\u2019ai donc arr\u00eat\u00e9 la comp\u00e9tition en 1973 \u00e0 43 ans. Il faut dire qu\u2019en dehors des courses je ramassais les photos et le hors-sac pour le Proven\u00e7al. Avignon, Arles, Marseille, etc\u2026 Je faisais jusqu\u2019\u00e0 17\u2009000\u00a0km en moto certains mois\u00a0(en m\u2019arr\u00eatant quand m\u00eame \u00e0 chaque passage au garage Nougier\u00a0!) et \u00e7a depuis des ann\u00e9es. Les jours de f\u00eate, No\u00ebl, je travaillais tout le temps et le vendredi il fallait charger tout seul les motos\u2026 Heureusement, Jacky B\u0153uf me rempla\u00e7ait de temps en temps quand j\u2019allais courir\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0J\u2019avais commenc\u00e9 mes tourn\u00e9es avec une Triumph\u00a0T110, la \u201cpisseuse d\u2019huile\u201d<\/strong>, puis \u00e7a a \u00e9t\u00e9 une 650 Matchless avec un car\u00e9nage Avon qui a tenu 100\u2009000\u00a0km. Apr\u00e8s je suis all\u00e9 chez BMW, mais en g\u00e9n\u00e9ral au bout de 25\u2009000 elles \u00e9taient cuites encore qu\u2019avec une d\u2019elles j\u2019ai fait 530\u2009000\u00a0km, juste en refaisant l\u2019embiellage \u00e0 360\u2009000, et elle tourne toujours\u00a0!<\/em><\/p>\n

Pendant toute ma carri\u00e8re sur deux roues j\u2019ai eu quelques accidents et<\/em>\u00a0<\/i><\/b><\/span>27 fractures en tout dont deux en jouant au ballon. Le reste c\u2019est la moto, mais jamais en course<\/i><\/strong>\u00a0<\/i><\/b><\/span>o\u00f9 je ne suis ne suis tomb\u00e9 que 5 ou 6 fois, pas plus. Une fois au Mans \u00e0 150\u00a0km\/h, mais le lendemain je courrais, et puis \u00e0 Montlh\u00e9ry, \u00e0 Cannes avec la 250 et au Ventoux o\u00f9 on m\u2019avait pr\u00eat\u00e9 une moto o\u00f9 le bouchon d\u2019huile n\u2019\u00e9tait pas serr\u00e9. Tout est parti sur le pneu avant au freinage\u00a0! \u00c0 mon dernier accident sur route en 1992 et \u00e0 cinq minutes de chez moi, j\u2019ai eu 17 factures, dont 14 aux c\u00f4tes et 17 jours de coma\u2026 \u00e7a ne m\u2019emp\u00eache pas de continuer \u00e0 faire de la moto tous les jours<\/em>\u00a0\u00bb\u2026 me dit-il, en enfourchant sa 1000 Yamaha\u00a0!<\/p>\n

(Interview par Fran\u00e7ois-Marie Dumas recueillie en 2013 \u00e0 Saint Andiol).<\/p>\n

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[vc_row][vc_column][vc_column_text] Pierre Viura nous a quitt\u00e9s en cette fin octobre 2019 et je tiens \u00e0 lui rendre un dernier hommage en republiant ici le long interview qu\u2019il m\u2019avait accord\u00e9 pour mon livre sur les fr\u00e8res Nougier et leurs motos. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text] Pierre Viura est vice-champion de France Inter en 1965\u00a0sur sa Honda, puis trois fois […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4510,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[79,584],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4520"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4520"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4520\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4510"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4520"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4520"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4520"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}