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Cessons de nous plaindre que les mus\u00e9es fran\u00e7ais dorment et oublient la moto. Un vent de renouveau souffle fort et cela commence avec l\u2019extraordinaire exposition \u00ab\u00a0Concept-car. Beaut\u00e9 pure<\/a>\u00a0\u00bb \u00a0au mus\u00e9e national de la voiture au ch\u00e2teau de Compi\u00e8gne consacr\u00e9e au design et aux concepts cars. 28 v\u00e9hicules et \u00e9tudes style d\u2019exception vous attendent du 29 novembre 2019 au 23 mars 2020 et la moto n\u2019est pas oubli\u00e9e, avec quelques pi\u00e8ces uniques et, en vedette, l\u2019incroyable Major italienne de 1947<\/span><\/a>, sur laquelle je reviens dans le prochain article.<\/strong><\/p>\n Par Fran\u00e7ois-Marie Dumas \u2013 Photos F-M. Dumas\/moto-collection.org –\u00a0 Giorgio Sarti et Mus\u00e9e de Compi\u00e8gne.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4697″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le mus\u00e9e national de la voiture de Compi\u00e8gne<\/strong><\/span> inaugur\u00e9 en 1927 fut le premier mus\u00e9e au monde d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la locomotion et il est vrai que les collections expos\u00e9es au Chateau sont particuli\u00e8rement riches avec une centaine de v\u00e9hicules hippomobiles du 17e au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle, une trentaine de voitures, quelques rares motocyclettes dont l’Antoine quatre cylindres de 1904 et la Terrot Cuzeau flat twin de 1919 et une belle exposition des premiers cycles. Tout cela avouons le est bien antique, mais les miracles arrivent. Le mus\u00e9e national de la voiture \u00e0 Compi\u00e8gne dirig\u00e9 par Rodolphe Rapetti<\/strong> a accueilli le 2 septembre dernier un nouveau conservateur en chef, Richard Keller<\/strong> qui veillait depuis vingt ans aux destin\u00e9es de la Cit\u00e9 de l’Automobile ex mus\u00e9e Schlumpf \u00e0 Mulhouse et cette nouvelle direction annonce aujourd’hui une nouvelle ambition qui se concr\u00e9tise avec cette exposition consacr\u00e9e aux concept-cars. \u00a0Aurons-nous bient\u00f4t en France un vrai mus\u00e9e national dynamique de l’auto et de la moto ?<\/strong> <\/span>Tout commence bien en tous cas avec cette exposition unique qui a eu le bon go\u00fbt de faire venir des motos d’exception de toute l’Europe. La Major import\u00e9e du mus\u00e9e NSU de Neckarsulm, le Vespa 125 de records emprunt\u00e9 au mus\u00e9e national des sciences et techniques de Milan, etc. Dommage que Richard Keller n’ait pas pris dans sa valise le rarissime Scott Sociable perdu au milieu des Bugatti \u00e0 Mulhouse, ou emprunt\u00e9 la vraie premi\u00e8re moto, la Louis Guillaume Perraux conserv\u00e9e au mus\u00e9e d\u00e9partemental de Sceaux. La liste des concepts models motocyclistes est longue et m\u00e9riterait une exposition \u00e0 elle toute seule. Esp\u00e9rons que ce sera pour bient\u00f4t, en attendant pr\u00e9cipitez vous sur ce premier show du renouveau qui vous attend du 29 novembre au 20 mars 2020<\/strong>.<\/p>\n \u00a0\u27a1 Cliquez sur les liens en bleu pour acc\u00e9der \u00e0 l’historique complet des motos cit\u00e9es<\/em><\/p>\n La moto n’y est certes pas majoritaire, mais elle ne r\u00e9unit que des pi\u00e8ces uniques<\/strong><\/span>,\u00a0la 1000 Antoine quatre cylindres de 1904<\/strong>,<\/a> l\u2019\u00e9tonnant Terrot Cuzeau flat twin de 1919<\/a><\/strong> et la sublime MGC dans son ultime version quatre cylindres prototype de 1938<\/a><\/strong>. Si les autres deux et trois roues expos\u00e9s sont tout aussi fascinants, on s\u2019\u00e9carte du th\u00e8me de l\u2019exposition d\u00e9di\u00e9 aux \u00e9tudes de style d\u2019avant garde pour se tourner vers les v\u00e9hicules de record, qui sont, il est vrai et par nature, parfaitement a\u00e9rodynamiques. Je ne me souviens pas d\u2019avoir vu en France une telle r\u00e9union\u00a0: les cigares Lambretta\u00a0de 1950<\/a><\/strong> et Vespa 125 cm3 \u00e0 pistons oppos\u00e9s des records du monde en 1950<\/a><\/strong> et le Siluro Aermacchi<\/a><\/strong> con\u00e7u par Lino Tonti avec un 75 cm3 double ACT et pilot\u00e9 en 1956 par Massimo Pasolini, le papa de Renzo. Enfin plus moderne et presque incongru ici, le side-car Kawasaki-MOC 1100 cm<\/a>3<\/strong> des records de Philippe Moch en 1975. Autre trois roues \u00e9tonnant, l\u2019Isetta Velam des records de 1957 import\u00e9e pour l\u2019occasion du manoir de l\u2019automobile \u00e0 Loh\u00e9ac. Deux quatre roues enfin, ont toutes les raisons de figurer dans moto-collection.org<\/em>. Le si exotique H\u00e9lica de 1919<\/strong> du aux ateliers Leyat propuls\u00e9 par une h\u00e9lice entra\u00een\u00e9e au choix du client par un bicylindre en V Anzani ou par un bicylindre \u00e0 plat ABC de 1100 cm3<\/a><\/strong> tout \u00e0 fait semblable \u00e0 celui des motos ABC longuement \u00e9tudi\u00e9es dans ce blog \u00e0 l\u2019occasion de leur centenaire. L\u2019autre quatre roues fortement teint\u00e9 de moto est le tr\u00e8s beau Nibbio de 1935<\/a><\/strong> propuls\u00e9 par un monocylindre\u00a0Guzzi 500 cm3\u00a0<\/a>\u00a0<\/strong>de la marque . (D\u00e9j\u00e0 longuement pr\u00e9sent\u00e9 ici<\/a> \u00e0 l\u2019occasion de sa participation au concours d\u2019\u00e9l\u00e9gance de la Villa d\u2019Este 2017).<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_images_carousel images=\u00a0\u00bb4657,4697,4698,4699,4686,4682,4665,4689,4692,4694,4690,4687,4663,4662,4661,4700,4701,4703,4651,4654,4655,4659,4660,4664,4653″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Cessons de nous plaindre que les mus\u00e9es fran\u00e7ais dorment et oublient la moto. Un vent de renouveau souffle fort et cela commence avec l\u2019extraordinaire exposition \u00ab\u00a0Concept-car. 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