[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Au cours de la longue histoire de la moto, bien peu de grands designers ont r\u00e9ussi l\u2019exploit d\u2019associer des lignes de r\u00eaves \u00e0 une vraie fonctionnalit\u00e9 et ces rarissimes r\u00e9alisations sont, sauf exception, rest\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9tat de prototype. C\u2019est le cas de cette fantastique Major cr\u00e9\u00e9e en 1947 par l\u2019ing\u00e9nieur pi\u00e9montais Salvatore Maiorca, \u00e9lue \u00ab\u00a0Best of Show\u00a0\u00bb au concours de la villa d’Este en 2018<\/a> et pr\u00e9sent\u00e9e du 29 novembre 2019 au 30 mars 2020 au mus\u00e9e national de la voiture \u00e0 Compi\u00e8gne dans le cadre de l’exposition \u00ab\u00a0Concept-car. Beaut\u00e9 Pure\u00a0\u00bb.<\/a><\/strong><\/p>\n Par Fran\u00e7ois-Marie Dumas – Photos Giorgio Sarti, Fran\u00e7ois-Marie Dumas et archives<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4683″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Fantastique, surr\u00e9aliste, futuriste et pourtant si contemporaine de son \u00e9poque<\/strong>, la Major est beaucoup plus qu\u2019un extraordinaire exercice de style autour d\u2019une recherche a\u00e9rodynamique. Son \u00e9laboration on s’en doute tr\u00e8s couteuse, fut financ\u00e9e\u00a0dans l\u2019imm\u00e9diat apr\u00e8s-guerre\u00a0par Aeritalia \u00e0 Turin, une filiale de Fiat qui mit \u00e0 la disposition de Salvatore Maiorca ses moyens industriels. Le g\u00e9ant automobile italien\u00a0s\u2019int\u00e9ressait ainsi pour la seconde fois au deux-roues motoris\u00e9. La premi\u00e8re exp\u00e9rience ayant \u00e9t\u00e9 un scooter con\u00e7u en 1938 et fort semblable au prototype construit par Piaggio en 1945, le Paperino<\/a>.<\/p>\n La Major va encore plus loin dans ses recherches stylistiques et techniques que les autres grandes novatrices pr\u00e9sent\u00e9es ci-dessous : En France, la\u00a0Majestic de 1930<\/a><\/strong>, en Italie, la\u00a0Miller Balsamo<\/strong>\u00a0de 1939 et, en Allemagne, la\u00a0Killinger & Freund<\/strong>\u00a0de 1938 et la BMW R47 carross\u00e9e par Louis Lepoix en 1947<\/strong>.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_images_carousel images=\u00a0\u00bb4709,4708,4706,4710″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb autoplay=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La Major est l\u2019\u0153uvre d\u2019un ing\u00e9nieur pi\u00e9montais d\u00e9j\u00e0 c\u00e9l\u00e8bre dans le domaine des transports\u00a0: Salvatore Maiorca qui, fort de ses pr\u00e9c\u00e9dentes r\u00e9alisations, r\u00e9ussit \u00e0 convaincre Aeritalia de financer ses prototypes.\u00a0Son objectif est aussi simple qu\u2019ambitieux\u00a0: cr\u00e9er une moto d\u2019avant-garde tant par son style que par ses concepts m\u00e9caniques<\/strong>. Le r\u00e9sultat sera \u00e0 la hauteur de ces ambitions.<\/p>\n Le plus extraordinaire, est que, plus de 70 ans plus tard, l\u2019esth\u00e9tique de la Major est toujours aussi r\u00e9volutionnaire<\/strong>. Dat\u00e9e, mais \u00e0 peine. A\u00e9rodynamique en diable, c\u00e9phalopodique\u00a0!<\/strong> \u00e9crit plut\u00f4t justement un site anglais, sculpturale<\/strong>, et fourmillant de d\u00e9tails superbes comme les silencieux dont les queues de poisson horizontales exacerbent encore le dynamisme des lignes. Et quel drap\u00e9\u00a0! La carrosserie en t\u00f4le d\u2019acier englobe totalement la moto ne laissant d\u00e9passer que les roues, le phare et le guidon. Puret\u00e9 absolue du trait<\/strong>\u00a0; une seule ligne court de la pointe du phare au moyeu de roue arri\u00e8re tandis que la coque avant en courbes douces et savantes entoure la roue puis s\u2019\u00e9vase vers l\u2019arri\u00e8re pour prot\u00e9ger le pilote.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4668″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Bravo l\u2019artiste, c\u2019est superbe<\/strong> et l\u2019exercice, on l\u2019a d\u00e9j\u00e0 dit, ne se limite pas au style. La sublime carrosserie est \u00e9galement con\u00e7ue comme une coque autoporteuse (comme la premi\u00e8re Honda NR 500 de 1979<\/a>\u00a0!) et si elle entoure d\u2019aussi pr\u00e8s les roues avant et arri\u00e8re c\u2019est que les suspensions ne sont pas, comme d\u2019usage, entre les roues et le ch\u00e2ssis, mais entre les jantes et leurs moyeux\u00a0! Maiorca a en effet r\u00e9invent\u00e9 le tr\u00e8s ancien principe de la roue \u00e9lastique ch\u00e8re \u00e0 F\u00e9lix Millet<\/strong> comme \u00e0 Boris Vian<\/strong> qui brevet\u00e8rent chacun la leur.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4707″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4711″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n \u2014 La roue \u00e9lastique, une tr\u00e8s vieille id\u00e9e \u2014<\/strong><\/p>\n Vieille comme la moto puisqu\u2019elle appara\u00eet pour la premi\u00e8re fois sur un tricycle Felix Millet en 1887, la roue \u00e9lastique restera longtemps le r\u00eave des ing\u00e9nieurs<\/strong> tout du moins pour la roue arri\u00e8re o\u00f9 l\u2019on verra quelques moyeux suspendus incongrus, le plus connu \u00e9tant le Triumph du d\u00e9but des ann\u00e9es cinquante. C\u2019est, pense-t-on alors, la suspension id\u00e9ale qui permet de conserver un cadre rigide et de r\u00e9duire les masses non suspendues. Simple dans son principe, la roue \u00e9lastique Major est en trois parties. Deux flasques en alliage l\u00e9ger fix\u00e9es au moyeu pincent un disque central en p\u00e9tale entre six paires de cylindres caoutchouc de 50\u00a0mm et deux flasques lat\u00e9raux de plus grand diam\u00e8tre boulonn\u00e9es sur la jante pincent \u00e0 leur tour le disque central par l\u2019interm\u00e9diaire de six autres paires de tampons. Ce dispositif permet, dit le constructeur, de conserver une grande rigidit\u00e9 lat\u00e9rale tout en laissant un mouvement amorti de la jante de plus ou moins cinq centim\u00e8tres par la d\u00e9formation en flexion des tampons. \u00ab\u00a0D\u00e9battement de la jante, 50\u00a0mm sans d\u00e9formation transversale<\/em>\u00a0\u00bb dit le journaliste-testeur de l\u2019\u00e9poque \u00ab\u00a0et une tenue de route exemplaire comparable aux BMW<\/em>\u00a0\u00bb.<\/p>\n Maiorca assure m\u00eame que des essais au banc \u00e9quivalents \u00e0 40\u00a0000 kilom\u00e8tres ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s avec une usure minime des \u00e9l\u00e9ments caoutchouc, chacun d\u2019entre eux, soit 24 au total, ne subissant qu\u2019un faible effort.<\/p>\n Sur le projet de bicylindre, la roue \u00e9lastique, est plus rudimentaire, avec toujours un disque central qui s\u2019appuie cette fois sur un petit pneu interne, des flasques lat\u00e9rales assurant la rigidit\u00e9. On a en fait, deux roues concentriques un peu comme dans le brevet de Boris Vian, le petit pneu central faisant office d\u2019amortisseur.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4677″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4675″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4671″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4684″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4676″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4667″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4680″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le moteur maison est d\u00e9velopp\u00e9 avec la collaboration de l\u2019ing\u00e9nieur Angelo Blatto<\/strong> d\u00e9j\u00e0 c\u00e9l\u00e8bre pour ses r\u00e9alisations dans les ann\u00e9es 20 et 30 chez Aquila, Augusta, OMB et bien s\u00fbr, Ladetto & Blatto<\/a>. C\u2019est un bloc quatre temps culbut\u00e9 tr\u00e8s inspir\u00e9 par l\u2019a\u00e9ronautique avec un cylindre en acier tourn\u00e9 et une culasse alu. Un ventilateur en bout de vilebrequin assure le refroidissement par air forc\u00e9. Ce vilebrequin en long entra\u00eene une boite \u00e0 quatre vitesses command\u00e9es par s\u00e9lecteur et la transmission par arbre comporte un joint de cardan en sortie de bo\u00eete. La p\u00e9dale de kick est amovible comme sur les premi\u00e8res Honda 1000 Gold Wing de 1975<\/a>.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4665″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Avant cette 350 monocylindre, Salvatore Maiorca avait \u00e9tudi\u00e9 une version \u00e0 bicylindre vertical dispos\u00e9 en long et \u00e0 refroidissement liquide<\/strong> avec deux grands radiateurs dans le car\u00e9nage avec des grilles d\u2019entr\u00e9e d\u2019air sur l\u2019avant. Pas de joint de cardan, cette fois, mais un simple flector. Pas non plus de s\u00e9lecteur au pied, mais un levier au r\u00e9servoir. Une seule biellette commande la direction et le guidon est totalement \u00e0 l\u2019air libre. Bien plus \u00e9l\u00e9gante, la 350 ne conservera la double queue de poisson de la bicylindre que pour l\u2019esth\u00e9tique, car son unique silencieux sort discr\u00e8tement du c\u00f4t\u00e9 gauche\u00a0!<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4678″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4679″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Dans l\u2019optimisme b\u00e9at de l\u2019apr\u00e8s-guerre, les Italiens en oublient m\u00eame le co\u00fbt prohibitif d\u2019une telle r\u00e9alisation<\/strong>. Une soci\u00e9t\u00e9 est cr\u00e9\u00e9e \u00e0 Milan le 15 janvier 1948 pour commercialiser la Major, ou pour le moins ses roues suspendues, et la SARE (Societ\u00e0 Applicazioni Gomme Elastiche) et la SAGA (Societ\u00e0 Applicazioni Gomme Antivibranti) construisent une usine de production en collaboration avec Pirelli. Pirelli qui expose d\u2019ailleurs la Major sur son stand au salon de Milan 1948. H\u00e9las, le r\u00eave \u00e9tait trop beau pour \u00eatre vrai. La Major restera unique.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4666″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n \u2014 Fiche technique Major 350\u00a0monocylindre 1947 \u2014<\/strong><\/p>\n Moteur<\/strong> monocylindre vertical 4 temps \u00e0 vilebrequin longitudinal \u2013 Cylindre en acier tourn\u00e9, culasse aluminium, soupapes culbut\u00e9es \u2013 Refroidissement par air forc\u00e9 \u2013 349,3\u00a0cm3\u00a0(76 x 77\u00a0mm) \u2013 14\u00a0ch\/5.200\u00a0tr\/min – Carburateur Dell\u2019Orto \u2013 Graissage par circulation d\u2019huile et double pompe – Allumage batterie-bobine<\/p>\n Transmissions\u00a0<\/strong>: Embrayage multidisque \u00e0 sec \u2013 Bo\u00eete 4 rapports par s\u00e9lecteur au pied \u2013 Transmission par arbre et couple conique<\/p>\n Partie cycle\u00a0:<\/strong> Carrosserie autoporteuse en t\u00f4le d\u2019acier emboutie \u2013 Moyeu \u00e0 rotule et direction command\u00e9e par biellettes \u2013 Roues \u00e9lastiques de 19\u201c int\u00e9grant une suspension \u00e0 24 blocs caoutchouc d\u00e9formables<\/p>\n Dimensions et performances\u00a0:<\/strong> 150\u00a0kg en ordre de marche (moteur 43\u00a0kg) \u2013 R\u00e9servoir 13 litres \u2013 105\u00a0km\/h<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Au cours de la longue histoire de la moto, bien peu de grands designers ont r\u00e9ussi l\u2019exploit d\u2019associer des lignes de r\u00eaves \u00e0 une vraie fonctionnalit\u00e9 et ces rarissimes r\u00e9alisations sont, sauf exception, rest\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9tat de prototype. C\u2019est le cas de cette fantastique Major cr\u00e9\u00e9e en 1947 par l\u2019ing\u00e9nieur pi\u00e9montais Salvatore Maiorca, \u00e9lue […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4668,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[256,590,591,592],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4705"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4705"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4705\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4668"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4705"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4705"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4705"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}