[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n
Je vous l\u2019annon\u00e7ais voici deux semaines, et bien voil\u00e0, c\u2019est ouvert. Amateurs de stylisme et de belles m\u00e9caniques, pr\u00e9cipitez-vous au ch\u00e2teau de Compi\u00e8gne pour admirer l\u2019exposition Concept Car\u00a0: Beaut\u00e9 pure<\/strong><\/a>, une r\u00e9union exceptionnelle d\u2019une trentaine des joyaux de l\u2019histoire du style automobile et motocycliste. Vous avez jusqu\u2019au 20 mars 2020.<\/span><\/p>\n Ce site \u00e9tant exclusivement r\u00e9serv\u00e9 aux deux roues et \u00e0 leur histoire, j\u2019enrage de ne pouvoir m\u2019attarder sur les chefs-d\u2019\u0153uvre du stylisme automobile \u00e0 d\u00e9couvrir au fil des salles et des grandes galeries du ch\u00e2teau de Compi\u00e8gne. De Louis Bionier \u00e0 Franco Scaglione en passant par Bertone \u00e0 Giorgetto Giugiaro, Pininfarina, etc. autant de chefs d\u2019\u0153uvre uniques et expos\u00e9s dans des conditions exceptionnelles dans les grandes salles du ch\u00e2teau. Les motos ne sont pas oubli\u00e9es, loin de l\u00e0. \u00c0 commencer par l\u2019\u00e9tonnante Major 350 cm3 de 1947<\/a> d\u00e9j\u00e0 longuement d\u00e9crite ici et qui, star oblige, avait toute une pi\u00e8ce pour elle seule, mais aussi toute une s\u00e9rie de motos et scooters de records<\/strong> dont les recherches a\u00e9rodynamiques justifient leur pr\u00e9sence dans cette exposition d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l\u2019esth\u00e9tique.<\/span><\/p>\n Derni\u00e8re raison imp\u00e9rative, et non des moindres, pour se rendre au ch\u00e2teau de Compi\u00e8gne\u00a0: le cadre somptueux d\u2019un d\u00e9cor royal puis imp\u00e9rial avec toutes ses peintures, sculptures, \u0153uvres d\u2019art, boiseries et tapisseries. Cet assemblage incongru avec les exercices de style beaucoup plus r\u00e9cents de nos v\u00e9hicules a quelque chose de magique d\u2019autant plus que la trentaine des quatre et deux roues expos\u00e9s sont au centre de grands espaces permettant de tourner autour pour les admirer sous tous les angles. \u00ab\u00a0Il n\u2019y a qu\u2019en France qu\u2019on peut faire des choses pareilles !<\/em>\u00a0\u00bb me commentait, admiratif, le propri\u00e9taire d\u2019une des motos ici en vedette.<\/span><\/p>\n Texte et photos : Fran\u00e7ois-Marie Dumas sauf mention contraire – Les liens en bleu renvoient aux descriptions des motos concern\u00e9es.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4760″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4782″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4761″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Une salle monumentale pour la seule Major 350<\/a> et pas n’importe laquelle. Il s’agit de l’anti-chapelle, qui n’est pas comme on pourrait le supposer r\u00e9serv\u00e9e aux agnostiques, mais qui pr\u00e9c\u00e8de la chapelle. Elle est d\u00e9cor\u00e9e par de somptueuses tapisseries des Gobelins de la fin du XVIIe qui reprennent les peintures de Rapha\u00ebl sur la bataille de Constantin. \u00c0 droite de la moto pose L\u00e9opold 1er roi des belges peint par Henri Decaisne.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4762″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n L’unique prototype de la MGC 600 N34 quatre cylindres de 1938<\/a> a quitt\u00e9 le mus\u00e9e de Marseille o\u00f9 il est habituellement expos\u00e9. Passionn\u00e9 par l’a\u00e9ronautique, le constructeur Marcel Guiguet a r\u00e9alis\u00e9 pour cette moto une r\u00e9plique \u00e0 \u00e9chelle r\u00e9duite du moteur quatre cylindres du Renault Bengali qui \u00e9quipa des avions de tourisme au d\u00e9but des ann\u00e9es 30. Il est dispos\u00e9 culasse en bas et vilebrequin en haut, une rare particularit\u00e9 qu’on ne retrouve que sur la S\u00e9vitame,\u00a0<\/a>une moto belge La Mondiale et quelques cyclomoteurs.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4764″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La galerie des motos et scooters de record avec, \u00e0 droite, une version de record de 1957 d’un microcar bien connu, l’Isetta Velam. Anim\u00e9e par son petit bicylindre deux temps de 236 cm3, cette version tr\u00e8s sp\u00e9ciale \u00e0 carrosserie en t\u00f4le d’aluminium battit sept records en cat\u00e9gorie moins de 250 cm3 le 30juillet 1957 \u00e0 Montlh\u00e9ry.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4763″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Les motos et scooters de records sont accueillies dans la salle des gardes que l’on voit en vignette dans son \u00e9tat originel.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4769″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Cr\u00e9\u00e9 par le c\u00e9l\u00e8bre ing\u00e9nieur Lino Tonti pour Aermacchi<\/a>, ce cigare de record bat le 4 avril 1956 sur l’autoroute des Lacs, le record en 75 cm3 d\u00e9tenu par NSU en atteignant 167,21 km\/h sur le kilom\u00e8tre lanc\u00e9. Le cigare fut successivement \u00e9quip\u00e9 par des monocylindres de 50 et 75 cm3 \u00e0 double ACT cr\u00e9\u00e9s par Lino Tonti. On voit en vignette le 75 cm3 ici mont\u00e9 dans un cadre de moto.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4772″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4773″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Les Lambretta d’Innocenti ont ouvert le feu en 1949 en raflant treize records du monde en Italie, puis une quarantaine d’autres \u00e0 Montlh\u00e9ry. Vespa se devait de r\u00e9agir et ils battent une vingtaine de records \u00e0 Montlh\u00e9ry en mars et avril 1950. Lambretta contre-attaque et bat Vespa \u00e0 nouveau en octobre sur le m\u00eame anneau. La presse et les scoot\u00e9ristes suivent avec passion ce combat de titans. C’est est assez, Piaggio, qui est rappelons-le avant tout un constructeur a\u00e9ronautique, r\u00e9alise le cigare pr\u00e9sent\u00e9 ici dans lequel le pilote est allong\u00e9. Le moteur plac\u00e9 \u00e0 droite de la roue arri\u00e8re est cette fois \u00e0 pistons oppos\u00e9s avec un vilebrequin \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 du cylindre (ce que la firme n’avoue pas vraiment \u00e0 l’\u00e9poque !) et, le 9 f\u00e9vrier 1951, sur l’autoroute de Rome \u00e0 Ostie, Dino Mazzoncini atteint 171,102 km\/h sur le kilom\u00e8tre lanc\u00e9. H\u00e9las, Lambretta inspir\u00e9 par ce beau cigare va une fois encore et d\u00e9finitivement remporter le titre.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4770″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4771″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Lambretta et Vespa, les deux g\u00e9ants du scooters se livrent \u00e0 un combat sans merci \u00e0 l’aube des ann\u00e9es 50 \u00e0 la poursuite du record du monde. Apr\u00e8s avoir car\u00e9n\u00e9 peu \u00e0 peu son scooter 125 cm3 type C et sign\u00e9 nombre de records, Lambretta est \u00e0 nouveau vaincu par le \u00ab\u00a0silure\u00a0\u00bb Vespa.<\/p>\n Lambretta assist\u00e9 par Aero-Caproni reprend alors la m\u00eame recette a\u00e9rodynamique et construit cette sorte d’avion sans ailes en 1951<\/a>\u00a0qu’il\u00a0\u00e9quipe son moteur d’un compresseur. Cet \u00e9quipage bat le record du kilom\u00e8tre lanc\u00e9 le 14 avril \u00e0 190, 476 km\/h puis am\u00e9liore son temps le 8 ao\u00fbt \u00e0 Montlh\u00e9ry en atteignant 201 km\/h, un record qui ne sera battu que vingt ans plus tard.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4765″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4766″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n En 1935 le Comte Giovanni Lurani assist\u00e9 par Ulysse Guzzi construit de tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gant quatre roues qui battra nombre de records motoris\u00e9 par le 500 bicylindre en V \u00e0 120\u00b0 qui \u00e9quipe alors les Moto Guzzi de Grand Prix. Sur ce v\u00e9hicule unique le moteur disparu a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le monocylindre d’une moto Guzzi de route type Astore ou Falcone, respectivement apparues en 1949 et 1950.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4768″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4767″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4774″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Un grand saut dans le temps nous emm\u00e8ne en 1975 avec le side-car de record r\u00e9alis\u00e9 par Philippe Moch autour d’un moteur de Kawasaki 1100. Le Kawasaki-MOC<\/a> va\u00a0battre cinq records de France mais aussi et surtout, avec le mile d\u00e9part lanc\u00e9 couvert \u00e0 207,433 km\/h, record du monde d\u00e9tenu, depuis 1970, par le Britannique Baldwin avec une 1000 Vincent \u00e0 compresseur.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4776″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n