[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Aubier-Dunne, tiens pourquoi\u00a0? Vrai qu\u2019il y a dans l\u2019histoire de la moto fran\u00e7aise des sujets qui paraissent plus passionnants que ce constructeur du nord sp\u00e9cialis\u00e9 dans les moteurs deux-temps de petite et moyenne cylindr\u00e9e. Surprise\u00a0! J\u2019ai ouvert le tiroir par pur hasard pour r\u00e9pondre aux questions d\u2019un lecteur et j\u2019ai d\u00e9couvert un monde cach\u00e9, r\u00e9v\u00e9l\u00e9 en particulier par un brouillon d\u2019article manuscrit de Roger Brioult directeur de la c\u00e9l\u00e8bre Revue Technique Motocycliste. Et plus je piochais dans mes archives, plus Aubier-Dunne m\u2019apparaissait sous un tout autre jour, celui d\u2019une marque de passionn\u00e9s qui faisait de l\u2019utilitaire pour vivre tout en r\u00eavant de projets plus grandioses.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4892″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Roger Brioult raconte : \u00ab\u2009En 1917, au moment de l\u2019arriv\u00e9e des alli\u00e9s France, le soldat Dunne, am\u00e9ricain et motoriste, s\u2019enamourache d\u2019une jeune fille de Saint-Amand-les-Eaux, mademoiselle Aubier dont p\u00e8re est m\u00e9canicien-garagiste dans cette m\u00eame ville.<\/em><\/p>\n La guerre se termine, et Dunne d\u00e9cide de rester en France d\u2019autant plus volontiers qu\u2019il s\u2019entend tr\u00e8s bien avec Georges, le p\u00e8re de sa dulcin\u00e9e\u2026 qui devient d\u2019ailleurs son beau-p\u00e8re\u00a0et son associ\u00e9. Ainsi na\u00eet la soci\u00e9t\u00e9 Aubier-Dunne dont le premier b\u00e9b\u00e9 est un petit 65\u00a0cm3 deux-temps destin\u00e9 \u00e0 motoriser des bicyclettes. La course \u00e9tonnamment longue du piston (35\u00a0mm d\u2019al\u00e9sage pour 65\u00a0mm de course) a conduit ses inventeurs \u00e0 r\u00e9aliser des lumi\u00e8res divis\u00e9es verticalement par deux barrettes formant ainsi trois orifices en forme de fen\u00eatre gothique<\/em>\u2009\u00bb.<\/p>\n Cette caract\u00e9ristique du tr\u00e8s longue course se perp\u00e9tue sur les Aubier-Dunne deux temps. Le 175\u00a0cm3 \u00e0 distributeur rotatif pr\u00e9sent\u00e9 au salon\u00a01929 a lui aussi une course d\u00e9mesur\u00e9e (51 x 85\u00a0mm). \u00c0 ce m\u00eame salon de 1929, Aubier-Dunne, qui n\u2019a produit que des deux temps depuis 1926, annonce de belle mani\u00e8re son ambition et son int\u00e9r\u00eat pour le quatre temps et des moteurs de plus grosse cylindr\u00e9e en pr\u00e9sentant sur son stand un modernissime 500\u00a0cm3 bicylindre en long cal\u00e9 \u00e0 360\u00b0<\/strong>dont les soupapes sont actionn\u00e9es par un arbre \u00e0 cames en t\u00eate. <\/strong>Les deux cylindres coul\u00e9s en un seul bloc sont chemis\u00e9s et en aluminium comme la culasse, les soupapes sont verticales et command\u00e9es directement par un simple ACT entra\u00een\u00e9 par cha\u00eene en bain d\u2019huile. Le graissage est sous pression, l\u2019embrayage fonctionne \u00e0 sec et la bo\u00eete de vitesses \u00e0 trois rapports se boulonne \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du moteur. L\u2019usine annonce une transmission par cha\u00eene ou par arbre au choix. Ce beau projet ne verra malheureusement jamais le jour et \u00e0 peine Moto Revue lui consacrera-t-il quelques lignes \u00e9parses et un petit dessin. Dame, Aubier Dunne n\u2019y fait plus de publicit\u00e9\u2026 alors\u00a0!<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4890″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n \u00ab\u2009Nombre\u00a0de prototypes de toute puissance sont par la suite d\u00e9velopp\u00e9s et une trentaine d\u2019entre eux \u00e9taient encore visibles lors de ma visite en d\u00e9cembre 1949<\/em>.\u2009\u00bb continue Roger Brioult \u00ab\u2009Presque tous \u00e9taient des deux temps du mono au 4 cylindres, \u00e0 refroidissement par air ou par eau avec des cylindr\u00e9es de 60 \u00e0 2000\u00a0cm3. Certains \u00e9taient pour le moins curieux, et la plupart destin\u00e9s \u00e0 \u00e9quiper des avions l\u00e9gers. C\u2019est \u00e0 ce moment qu\u2019un certain Mignet, f\u00e9ru d\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re, cr\u00e9e un avion monoplace (puis biplace) destin\u00e9 tr\u00e8s vite \u00e0 \u00eatre vendu en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es \u00e0 des pilotes ing\u00e9nieux et adroits comme cela se faisait depuis des ann\u00e9es aux \u00c9tats-Unis. Les divers prototypes con\u00e7us par Mignet font preuve d\u2019une grande originalit\u00e9. Ce ne sont ni des monoplans ni des biplans, mais un peu des deux\u00a0! L\u2019aile de grande surface est situ\u00e9e tout \u00e0 l\u2019avant avec, au-dessous et en arri\u00e8re, une deuxi\u00e8me aile un peu moins large. Le passage d\u2019air est r\u00e9glable par le pilote en s\u2019inclinant plus au moins le plan mobile. Vous l\u2019avez devin\u00e9 le moteur choisi par Mignet est un Aubier-Dunne \u00e0 deux<\/em>cylindres<\/em>\u2009\u00bb. Celui-l\u00e0 m\u00eame qu\u2019on retrouve en 1938 sur une motochenille Mercier. Ce curieux moteur, alors l\u2019un des rarissimes deux temps pour l\u2019aviation, a des cylindres dispos\u00e9s t\u00eate en bas, disposition relativement courante en a\u00e9ronautique. Il est disponible en versions Channel bicylindre de 540\u00a0cm3 (70 x 70\u00a0mm), 20\u00a0ch\/4000\u00a0tr\/min et 38,5\u00a0kg complet ou Jaguar tricylindre de 27\u00a0ch\/3200\u00a0tr\/min et 53\u00a0kg. \u00ab\u2009Le kit est vendu avec toutes les indications pour la construction de ce mini avion bient\u00f4t baptis\u00e9 le pou-du-ciel. Le succ\u00e8s est colossal et les acheteurs n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 construire leur pou-du-ciel dans leurs garage, grange ou \u00e9curie voire pour certains dans leur salle de s\u00e9jour. C\u2019est le bricolage total et quelques-uns r\u00e9ussissent \u00e0 faire voler leur avion plut\u00f4t correctement. Pourtant, bien que Mignet ne manque pas de faire remarquer que la qualit\u00e9 et les dimensions de toutes les pi\u00e8ces pr\u00e9vues doivent \u00eatre imp\u00e9rativement respect\u00e9es, beaucoup trop de clients improvisent et modifient. Les cons\u00e9quences seront souvent dramatiques sinon fatales, tant et si bien que des r\u00e9glementations s\u00e9v\u00e8res finissent par tuer ces Poux pourtant fort sympathiques. Dunne et son beau-p\u00e8re Aubier sont entre-temps repartis en Am\u00e9rique, mais la soci\u00e9t\u00e9 continue ses activit\u00e9s, la disparition des Poux \u00e9tant compens\u00e9e par une forte augmentation de la production de moteurs pour v\u00e9lomoteurs et motos de moyenne cylindr\u00e9e<\/em>.<\/p>\n Je me souviens,\u2009\u00bb continue Roger Brioult \u00ab\u2009avoir vu des ateliers en pleine effervescence avec une production qui passa de 150 moteurs\/jour en 1948 \u00e0 plus de 200 en 1950 rien que pour la cat\u00e9gorie des 125\u00a0cm3. Il est \u00e9galement construit un petit moteur de 100\u00a0cm3 qui peut \u00eatre accoupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses et en statique ou sur des motoculteurs (MABEC) et un petit bloc-moteur \u00e0 deux vitesses ayant la m\u00eame culasse et le m\u00eame cylindre, mais piston, bielle et carters diff\u00e9rents. Il \u00e9quipera les tandems Narcisse, et des MR (Mandille et Roux) \u00e0 petites roues. Le 125\u00a0cm3 (et un 175 en 1954) sera quant \u00e0 lui mont\u00e9 par Automoto, et, sur des scooters, par la SICRAF (Paul Vall\u00e9e), Guiller et AGF (en version 100\u00a0cm\u00b3 trois vitesses). En 1950 on m’a m\u00eame montr\u00e9 les plans complets d’un futur\u00a0125\u00a0cm3 quatre temps \u00e0 culbuteurs tr\u00e8s moderne qui devait \u00eatre construit en 1936\u2026\u2009\u00bb <\/em>et qui\u00a0resta un r\u00eave comme le 500 de 1929\u2009.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4889″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4898″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Faute des quatre temps promis, la production reprend apr\u00e8s-guerre avec des deux temps utilitaires fiables, mais peu enthousiasmants\u00a0: \u00a0le 100 K (49 x 52\u00a0mm) suivi du s 125 AL puis AM (51 x 60\u00a0mm) qui reprend le m\u00eame dessin. La principale originalit\u00e9 r\u00e9side dans le chemisage en acier des cylindres en alliage l\u00e9ger, une technique utilis\u00e9e par Aubier-Dunne depuis ses d\u00e9buts. Fin 1952 est pr\u00e9sent\u00e9 un tout nouveau moteur type 125 R qui sera d\u00e9clin\u00e9 en version RS et 175\u00a0TS (60 x 60\u00a0mm). Aubier-Dunne qui a d\u00e9j\u00e0 fusionn\u00e9 avec la CLM (Compagnie Lilloise de Moteurs) une filiale de Peugeot a pour principal client Automoto\u00a0qui remplace progressivement ses moteurs par des Peugeot. La marque de Saint-Amand-les-Eaux finira par \u00eatre totalement absorb\u00e9e et, l\u2019ogre Peugeot, fid\u00e8le \u00e0 ses habitude d\u2019alors, en effacera toute traces comme il l\u2019a fait avec Terrot et bien d\u2019autres. La trentaine de moteurs d\u2019\u00e9tudes conserv\u00e9s \u00e0 Saint-Amand-les-Eaux dispara\u00eetront sans laisser d\u2019adresse, mais qui sait le beau bicylindre \u00e0 ACT ressortira peut-\u00eatre un jour.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4895″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4894″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Liste non exhaustive des BMA, scooters et motos motoris\u00e9s par Aubier-Dunne. AGF<\/a><\/strong> (scooter 100-3vit), Automoto<\/strong><\/a>, Charles G\u00e9rald 250 CL, Dresch<\/strong><\/a>, Guiller<\/a><\/strong> pour son scooter SIM de 1953, Hirondelle<\/strong><\/a> \u00e0 la Manu de Saint-\u00c9tienne), Lib\u00e9ria, Mercier sur une \u00e9tonnante moto \u00e0 chenilles en 1938, Motobloc (RSI)<\/strong><\/a>, Narcisse sur un tandem, New-Map<\/a><\/strong> en 1927 (apr\u00e8s Madoz et avant Z\u00fcrcher), Paul Vall\u00e9e, Prester pour des 100\u00a0cm3 en 1936-37 et une myst\u00e9rieuse\u00a0250 \u00e0 bo\u00eete Albion avec s\u00e9lecteur dont le moteur aurait\u2009 \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9 par Remondini\u2009, information non confirm\u00e9e, Propul’Cycle, Royal Sport, SIC, Socvel sur son scooter Stefa\u00a0125 de 1952 et Utilia, la maison Corbeau, en 1930.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4896″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4897″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4893″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Aubier-Dunne, tiens pourquoi\u00a0? 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