[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Vous l’avez sans doute remarqu\u00e9, on parle plus souvent dans ce blog de moutons \u00e0 cinq pattes que de motos de tous les jours, et bien voici l’exception, cette \u00e9dition est enti\u00e8rement consacr\u00e9e \u00e0 la 125 Motob\u00e9cane D\u00a045<\/a>, mais dans quelles conditions\u2026 brrr\u2026<\/strong><\/p>\n Les images vous ont d\u00e9j\u00e0 renseign\u00e9s, il s’agit d’un des innombrables raids du grand Georges Monneret qui aimait \u00e0 se lancer ainsi dans les exp\u00e9ditions les plus insolites tout autant pour faire sa propre pub et celle de ses magasins que pour promouvoir la moto et le scooter par des exploits finalement plus impressionnants et populaires pour le fran\u00e7ais moyen que des r\u00e9sultats de records ou en course connus des seuls amateurs.<\/p>\n L’aventure d’aujourd’hui, premier explo\u00eet de notre champion dans l’apr\u00e8s-guerre, nous ram\u00e8ne en f\u00e9vrier 1948 o\u00f9 Georges Monneret, bouillant quadrag\u00e9naire accompagn\u00e9 de ses jumeaux Pierre et Jean \u00e2g\u00e9s de 17 ans dont c’est la premi\u00e8re \u00e9preuve officielle, fait le pari de battre le train avec des v\u00e9lomoteurs sur un Paris-Alpe d’Huez.\u00a0Monneret a choisi pour cette \u00e9quip\u00e9e la toute r\u00e9cente et d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s populaire D\u00a045 Motob\u00e9cane<\/a> qui est alors seul quatre-temps de grande s\u00e9rie.<\/p>\n Photos Ren\u00e9 Pari – archives moto-collection.org<\/em><\/p>\n Cliquez sur les liens en bleu pour acc\u00e9der \u00e0 la fiche des mod\u00e8les cit\u00e9s<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4902″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 3 mecs en Tobec remettent \u00e7a en f\u00e9vrier 2020<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n 72 ans plus tard un sympathique trio de farfelus remettent le couvert au guidon de 3 Tobecs assist\u00e9es par un v\u00e9n\u00e9rable 202 Peugeot et son pilote-restaurateur-m\u00e9cano Alain Chesseboeuf. Pour moto-collection.org le soutien d’un tel projet \u00e9tait une \u00e9vidence.<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n On les dirait tout droit sortis d’un album des Pieds nickel\u00e9s<\/strong> : forts de 25 ans de passion commune, Jean-Claude Amilhat, Igor Bi\u00e9try et Thierry Dubois<\/strong> dont vous connaissez certainement les dessins, n’en sont pas \u00e0 leur coup d’essai\u00a0en mati\u00e8re d’id\u00e9e folle. C’est ce trio qui en 2018, avait emmen\u00e9 \u00ab\u00a0Josp\u00e9phine\u00a0\u00bb la Juvaquatre sur le circuit de Linas Montlh\u00e9ry pour comm\u00e9morer le record r\u00e9alis\u00e9 80 ans plut\u00f4t par Renault. Fort du succ\u00e8s de cette op\u00e9ration, les id\u00e9es ont fus\u00e9 et les trois comp\u00e8res sont partis avec la Peugeot 202 de 1938 \u00ab\u00a0F\u00e9licie\u00a0\u00bb pour un tour de la France en 6 jours et 3300 km. \u00ab\u00a0Trois mecs en tobec<\/a><\/strong>\u00a0\u00bb – sur les traces de Georges Monneret et ses fils est dans la m\u00eame veine…<\/span><\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4901″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Ils partent mercredi 5 f\u00e9vrier \u00e0 22 h de R\u00e9tromobile (Porte de Versailles \u2013 entr\u00e9e boulevard des Mar\u00e9chaux) et l\u2019arriv\u00e9e est pr\u00e9vue le samedi 8 f\u00e9vrier \u00e0 l\u2019Alpe d\u2019Huez \u00e0 la mi-journ\u00e9e\u2026 en fonction du temps.<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4903″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Retour dans l’imm\u00e9diat apr\u00e8s-guerre, en f\u00e9vrier 1948,<\/strong> o\u00f9 l’immense champion Georges Monneret, bouillant quadrag\u00e9naire accompagn\u00e9 de ses jumeaux Pierre et Jean \u00e2g\u00e9s de 17 ans dont c’est la premi\u00e8re \u00e9preuve officielle, fait le pari de battre le train sur un Paris-Alpe-d’Huezavec la toute r\u00e9cente et d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s populaire 125 D\u00a045 Motob\u00e9cane qui est alors seul quatre-temps de grande s\u00e9rie.<\/p>\n Coup de pub monstrueux, le d\u00e9part du trio Monneret est donn\u00e9 \u00e0 Paris le samedi 31 janvier \u00e0 minuit p\u00e9tant, par le c\u00e9l\u00e9brissime boxeur Marcel Cerdan,<\/strong> grand ami de Georges. La foule est au rendez-vous, de m\u00eame que toute la grande presse quotidienne qui va rendre compte de l’exploit. Il fait froid, il fait nuit, la pluie menace, et la caravane s’\u00e9branle suivie par un camion d’assistance et trois voitures bond\u00e9es pour les contr\u00f4leurs, les amis et les journalistes.<\/p>\n Georges en t\u00eate et les deux petits dans son sillage, les 125 moulinent inlassablement frisant parfois les 65 km\/h ! Lassant et \u00e9puisant, certes, mais apr\u00e8s 13\u00a0h\u00a044 dont une heure de perdue en trois arr\u00eats ravitaillement \u00e0 Saulieu, Lyon et Grenoble, les trois Monneret gagnent leur pari avec pour seul ennui, une ampoule de phare grill\u00e9e. L’arriv\u00e9e est f\u00eat\u00e9e en grandes pompes le dimanche un peu avant 14 heures \u00e0 l’Alpe d’Huez qui est alors le rendez-vous d’hiver de tout le gotha parisien avec des champions sportifs de toutes disciplines dont Chevalier, Franconi pour la moto et m\u00eame le tr\u00e8s jeune Burgraff qui appara\u00eet sur les photos.<\/p>\n Cette r\u00e9ussite va sans nul doute accro\u00eetre encore la liste d’attente pour la D\u00a045 car<\/strong> jusqu’en 1949, il faut toujours un bon d’achat pour acqu\u00e9rir une 125<\/strong> et la liste est longue.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4904″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4905″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4906″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4907″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4909″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4908″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4910″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4911″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4913″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 3,5 fois plus cher en train en 1948, 5 fois plus aujourd’hui !<\/strong><\/p>\n On a du mal aujourd’hui \u00e0 appr\u00e9cier la port\u00e9e d’un tel \u00e9v\u00e9nement, mais il touche alors le r\u00eave le plus intense de tous\u00a0: voyager librement et \u00e0 bas prix.\u00a0\u00a0<\/strong>Le train est battu \u00e0 plate couture, en temps et, surtout, en budget.<\/p>\n Le train puis le car \u00e0 partir de Grenoble mettent alors en effet 15\u00a0h\u00a030, soit deux heures de plus sur le m\u00eame trajet (il faut aujourd’hui 4\u00a0h\u00a030 et beaucoup d’euros).\u00a0Nos trois D\u00a045, elles, n’ont mis que 13\u00a0h\u00a044 pour couvrir les 670 km \u00e0 48,725 km\/h de moyenne et surtout elles n’ont consomm\u00e9 chacune que 16 litres<\/strong> du pr\u00e9cieux carburant qu’on a encore bien du mal se procurer en 1948 \u00e0 27 F\/l (un ouvrier sp\u00e9cialis\u00e9 gagne alors 100 F de l’heure. Pour info au 30 janvier 2020 le litre d’essence 95 E10 vaut 1,50\u00a0\u20ac et le salaire horaire d’un ouvrier sp\u00e9cialis\u00e9 est de 11, 69\u00a0\u20ac). Cela donne\u00a02,4 litres aux 100 km et 432 F d’essence, un prix d\u00e9risoire compar\u00e9 au train qui, \u00e0 2,25 F\/km en troisi\u00e8me classe d\u00e9but\u00a01948, aurait co\u00fbt\u00e9 1\u00a0507 F pour 670 km. 3,5 fois plus ! \u00a0<\/strong><\/p>\n Faisons le m\u00eame calcul aujourd’hui<\/strong> : une 125 qui aurait miraculeusement la m\u00eame consommation br\u00fblerait 24\u00a0\u20ac de carburant pour 670\u00a0km et le trajet TGV + car pour l’Alpe d’Huez prend actuellement moins de 3 heures (quand il est \u00e0 l’heure et pas en gr\u00e8ve) et co\u00fbte environ 108\u00a0\u20ac en seconde, plus 1\u00a0h\u00a030 de car \u00e0 10\u00a0\u20ac. Sur, c’est plus vite\u2026 mais beaucoup, beaucoup plus cher en train, presque 5 fois plus ! <\/strong>Il est vrai qu’on ne roule plus gu\u00e8re en D45 et que les petites et moyennes cylindr\u00e9es modernes brulent quasiment deux fois plus de carburant, mais, m\u00eame \u00e0 5l\/100 km, le Paris-Alpe d’Huez ne revient qu’\u00e0 une cinquantaine d’euros. Vive la moto !<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Motob\u00e9cane 125 D 45\u00a0: Toute l’histoire de la France de l’apr\u00e8s-guerre<\/strong><\/p>\n L’anc\u00eatre direct de la 125 D\u00a045<\/a><\/strong> est l’AB1 de 1937 qui n’est qu’un 100 cm3,<\/a><\/strong> pour r\u00e9pondre \u00e0 la d\u00e9finition du v\u00e9lomoteur d’alors, la BMA (Bicyclette \u00e0 Moteur Auxiliaire) limit\u00e9e \u00e0 30 kilos et 30 km\/h\u2026 en principe ! Les 100\u00a0cm3\u00a0quatre temps \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 bien rares en France (Gem, Dax<\/a><\/strong>) et Motob\u00e9cane est le premier grand constructeur \u00e0 s’investir dans le quatre-temps apr\u00e8s guerre (Terrot ne commercialise sa 125 EP<\/a> \u00e0 soupapes culbut\u00e9es qu’en 1947). Oubliant son beau prototype \u00e0 soupapes culbut\u00e9es d\u00e9velopp\u00e9 de 1939 \u00e0 1942, Motob\u00e9cane choisit l’\u00e9conomie maximale avec sa D\u00a045 \u00e0 soupapes lat\u00e9rales pr\u00e9sent\u00e9e, comme son nom l’indique, en 1945. Puisque les v\u00e9lomoteurs y ont droit depuis juin 1943, la cylindr\u00e9e est port\u00e9e \u00e0 125 cm3\u00a0et cette p’tite D\u00a045 a trois vitesses command\u00e9es \u00e0 main, avec, en prime, une p\u00e9dale de d\u00e9brayage, pour que ses pilotes puissent changer de vitesse \u00e0 la main gauche tout en gardant le contr\u00f4le des gaz \u00e0 droite. Tout ceci dans le plus pur style des MP (Military Police) de l’U.S. Army sur leurs Harley<\/strong>. Le succ\u00e8s de ce v\u00e9lomoteur super \u00e9conomique (l’essence n’est vraiment libre qu’en 1948) est colossal et la D\u00a045 dont il a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 vendu 35000 exemplaires \u00e0 la fin de 1948 devient D\u00a045 B avec un carter d’huile plus grand et une fourche renforc\u00e9e.<\/p>\n Elle s’offre par la suite une suspension arri\u00e8re coulissante puis une fourche t\u00e9lescopique (D\u00a045 S de 1949) pour enfin recevoir dans sa version luxe de 1954, une fourche t\u00e9lescopique plus cossue, un r\u00e9servoir de 10 litres et des silencieux, jantes et r\u00e9servoir chrom\u00e9s. La production de la D\u00a045 cesse en 1961, un long succ\u00e8s d\u00fb \u00e0 son incroyable \u00e9conomie d’emploi et \u00e0 son prix de 35% inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la 125 culbut\u00e9e Z\u00a046<\/a> apparue en 1949.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Vous l’avez sans doute remarqu\u00e9, on parle plus souvent dans ce blog de moutons \u00e0 cinq pattes que de motos de tous les jours, et bien voici l’exception, cette \u00e9dition est enti\u00e8rement consacr\u00e9e \u00e0 la 125 Motob\u00e9cane D\u00a045, mais dans quelles conditions\u2026 brrr\u2026 Les images vous ont d\u00e9j\u00e0 renseign\u00e9s, il s’agit d’un des innombrables […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4905,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12,2],"tags":[460,615,616,617],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4915"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4915"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4915\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4905"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4915"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4915"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4915"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}