[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Vous avez bien lu\u00a0: plus de 1000 motos anciennes et de comp\u00e9tition sur les 3000 deux roues pr\u00e9sent\u00e9s au dernier salon lyonnais, un salon \u00ab\u00a0du deux roues en g\u00e9n\u00e9ral\u00a0\u00bb qui devient au passage le plus important salon de la moto de collection en Europe<\/span>.<\/span> <\/strong><\/p>\n Et si ce n\u2019\u00e9tait que \u00e7a, mais l\u2019\u00e9v\u00e8nement cr\u00e9\u00e9 et g\u00e9r\u00e9 avec passion par Jack Monchanin cumule les superlatifs\u00a0: une surface de 100\u2009000\u00a0m2<\/strong><\/span> cette ann\u00e9e (vendus \u00e0 peu pr\u00e8s trois fois moins cher qu\u2019\u00e0 Paris) et encore plus d\u2019espace l\u2019ann\u00e9e prochaine. Comparativement le salon Moto L\u00e9gende n\u2019occupe que 15\u2009000\u00a0m2 \u00e0 Vincennes avec 400 exposants, presque 500 motos et 27\u2009000 visiteurs. Ne parlons pas de R\u00e9tromobile dont les 65\u2009000\u00a0m2 ne pr\u00e9sentent plus de motos. Ce 27e salon de Lyon, en progression constante depuis sa cr\u00e9ation, joue dans un autre registre en r\u00e9unissant motos anciennes et modernes. Il fait en revanche l’impasse, et c’est dommage, sur les pi\u00e8ces, accessoires et documentations touchant la collection. Colossal succ\u00e8s, ce salon du 2 roues annonce franchir cette ann\u00e9e le cap des 72\u2009000 visiteurs<\/strong><\/span> (10\u2009000 de plus que l\u2019an dernier) dont plus \u00e0 peine plus de la moiti\u00e9 viennent de Lyon et des d\u00e9partements limitrophes. Paris et Milan, \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 la m\u00eame distance, sont aussi facilement accessible et Gen\u00e8ve est \u00e0 moins de 200\u00a0km. Pour Jack Monchanin,\u00a0le secret d\u2019une telle r\u00e9ussite c\u2019est de marier 30% d\u2019expositions<\/strong> avec en particulier l\u2019aide des clubs, 30 % de stands commerciaux<\/strong> r\u00e9unissant la quasi-totalit\u00e9 des grandes marques de moto et d\u2019accessoires, mais sans cireurs de pompes, sucreries et distributeurs de bibles, et 30 % de d\u00e9monstrations dynamiques.<\/strong>\u00a0\u00bb Pari r\u00e9ussi et je vous laisse d\u00e9couvrir le r\u00e9sultat en 70 images.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb4932,4933,4934,4935,4936,4937,4938,4940,4941,4929,4930,4931,4928,4981″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Le ton est donn\u00e9 d\u00e8s l\u2019entr\u00e9e principale: les anciennes sont \u00e0 l’honneur<\/strong> avec quelques motos au-dessus du bureau d\u2019info \u00e0 l\u2018entr\u00e9e dont une Ducati 750 Sport de 1974<\/a> et une Yamaha DT 360 de 1973<\/a>. Le grand hall qui suit est encadr\u00e9 de sept stands de chaque c\u00f4t\u00e9 consacr\u00e9s aux principales de nos marques historiques et en particulier fran\u00e7aises. Une superbe pr\u00e9sentation quoiqu\u2019un peu effrayante pour le collectionneur que je suis, car les belles \u00e9taient libres d\u2019acc\u00e8s et sans aucune protection d\u2019un public\u2026 fort heureusement honn\u00eate\u00a0!<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4939″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 30% d\u2019expositions \u00e0 th\u00e8me voulait le ma\u00eetre des lieux. <\/strong><\/span><\/p>\n Rat\u00e9, il y en avait beaucoup plus\u00a0! \u00c0 commencer par l\u2019incroyable r\u00e9union de 65 Yamaha de course concoct\u00e9e par le TZ club de France<\/a> et son pr\u00e9sident Andr\u00e9 Gouin pour f\u00eater le 65e anniversaire de Yamaha. <\/strong>Giacomo Agostini, lui-m\u00eame, en restait baba, et il y avait de quoi. Une exposition unique sur plus de 600\u00a0m2. Du jamais vu.<\/p>\n (j’en profite au passage pour noter que tous les clubs repr\u00e9sentatifs d’une marque sont d\u00e9sormais list\u00e9s sous le menu club en haut des pages. Pensez-y pour vos demandes de documentation\u2026 et pour vous y inscrire !<\/em>)<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4982″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb4983,4995,4994,4993,4992,4991,4990,4989,4988,4987″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n L\u2019autre gros morceau des expos \u00e0 th\u00e8me, une formidable grille de d\u00e9part de motocross r\u00e9alis\u00e9e par Herv\u00e9 Broyer, le manager du Team 2B, avec pas moins de 100 machines pr\u00eates \u00e0 bondir plus 12 motos de Fran\u00e7ais champions du monde<\/strong>, Jacky Vimont, Maschio, Tortelli, Pichon, Bollet, Febvre, Lancelot, Pourcel \u2026 etc. Une improbable r\u00e9union de machines dont la plupart n’avaient jamais \u00e9t\u00e9 ainsi expos\u00e9es.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4946″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5004″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4960″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n 30% de d\u00e9mos dynamiques<\/strong><\/span> qu\u2019il a dit Jack Monchanin, et S\u00e9bastien, l\u2019\u00e2me de \u00ab\u00a0A Piece of chic\u00a0\u00bb<\/a><\/strong>, sp\u00e9cialiste reconnu des accessoires vestimentaires d\u2019\u00e9poque et de qualit\u00e9, mais \u00e9galement organisateur d\u2019\u00e9v\u00e8nements d\u00e9jant\u00e9s \u00e0 ses heures, lui a contact\u00e9 la course des Intr\u00e9pides<\/strong>. La recette est simple. Cr\u00e9ez un anneau mi-terre mi-b\u00e9ton<\/strong> (glissant !) avec une grande courbe relev\u00e9e est des bosses plut\u00f4t molles, rassemblez 26 motos d\u2019avant-guerre avec leurs pilotes en habits<\/strong> du m\u00eame \u00e2ge que leurs montures et dopez-les \u00e0 ce que vous voulez pour qu\u2019il y en ait toujours au moins un qui tourne<\/strong>. G\u00e9nial\u00a0! Les vieux collectionneurs s\u2019\u00e9clatent et les jeunes qui passent r\u00eavent d\u2019en faire autant. Joli coup de pub pour la moto ancienne.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb4965,4964,4963,4962,4959,4958,4957″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Une bonne soixantaine de clubs et associations avaient aussi pr\u00e9par\u00e9 leurs shows, toujours autour d\u2019un th\u00e8me donn\u00e9, c’\u00e9tait la r\u00e8gle.<\/strong><\/span><\/p>\n Le R\u00e9tro Moto Cycles de l\u2019Est,<\/strong>\u00a0<\/a>branch\u00e9 anglaises pour f\u00eater sans doute le Brexit, avait apport\u00e9 50 machines d\u2019outre-Manche dont 6 Vincent<\/a>, 14 Velocette<\/a>, 2 BSA Gold Star<\/a>, une 1000 Ariel Square Four<\/a> et une 250 Leader<\/a>, etc.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4919″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le mus\u00e9e Baster \u00e0 Riom<\/a><\/strong>\u00a0n’exposait pas moins de 15 motos avec pour th\u00e8me sa sp\u00e9cialit\u00e9 locale les quatre cylindres : Ace de 1926, Cleveland 600 de 1926<\/a> et 1000 Tornado de 1929<\/a>, FN de 1905<\/a> et M50 de 1924<\/a>, Henderson 1301 KJ de 1931<\/a>, Indian<\/a> 1265 type 438 de 1938, Nimbus des ann\u00e9es 20<\/a>, etc. et, \u00a0pour faire bonne mesure, mais en V twin, une 850 Condor Spezial Duplex \u00e0 moteur Mag de 1932<\/a>.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb4918,4924,4925,4923,4972,4942,4943,4955,4956,4926″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Gilles Ollagnier et Jean Dupr\u00e9e,<\/strong> tous deux gravement touch\u00e9s par une collectionnite, tendance scooter en r\u00e9unissaient une belle brochette d\u2019une dizaine de rares exemplaires autour d\u2019un car de tourisme des ann\u00e9es trente. Au programme : Un Bernardet<\/a> 250 BM monocylindre de 1950, Deux\u00a0Heinkel, le 150 Turist quatre temps de 1954<\/a>, et le\u00a0175 Turist de la m\u00eame marque en 1961<\/a> et en 2 temps, tous deux astucieusement renomm\u00e9s par leur propri\u00e9taire. Un rare Paul Vall\u00e9e de 1949 \u00e0 moteur Aubier-Dunne, un Motob\u00e9cane 125 SCC <\/a>quatre temps derni\u00e8re s\u00e9rie de 1954, un Guiller<\/a> 125 \u00e9galement motoris\u00e9 par Aubier-Dunne en 1954, le Sulky 100 de Riva Sport Industrie en 1955<\/a>, et quelques autres dont un Rumi et un Gogo.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb4973,4921,4967,4947,4953,4954″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La Grange \u00e0 B\u00e9canes<\/strong>,<\/a>\u00a0l’un des plus dynamiques de nos trop rares mus\u00e9es nationaux de la moto, avait choisi pour th\u00e8me les Ravat<\/a><\/strong> st\u00e9phanoises dont cette 125 VRY de 1958 tr\u00e8s carross\u00e9e \u00e0 moteur Ydral.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4975″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Quelques italiennes de prestige r\u00e9unies par Claude Scalet et la cr\u00e8me des collectionneurs italiens : La Guzzi 500 V8 de 1957<\/a><\/strong>, la formidable 500 V twin \u00e0 120\u00b0<\/strong> de 1951<\/a> et une \u00e9tonnante 500 GTC de course et de police<\/strong>.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4949″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4996″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4948″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les marques locales \u00e9taient bien \u00e9videmment mises \u00e0 l\u2019honneur. Une mention toute particuli\u00e8re pour les Radior<\/strong><\/a> produites \u00e0 Bourg-en-Bresse.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4974″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La grande marque Lyonnaise Follis<\/strong><\/a> venue en voisine utilisa toutes sortes de moteurs, Gnome et Rh\u00f4ne, Sachs, AMC, NSU Chaise et JLO<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4944″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Toujours aussi actif le club des motos Gauthier<\/a><\/strong> pr\u00e9sentait un bel \u00e9ventail des motos produites \u00e0 une soixantaine de kilom\u00e8tres du salon, \u00e0 Cogny dans le Beaujolais parJean-Paul Gauthier de 1971 \u00e0 1981.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4945″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le club Voxan<\/strong><\/a> avait of course amen\u00e9 toute la gamme de la marque malheureusement disparue avec en prime la maquette en r\u00e9sine et bois du moteur.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4998″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n AXA, non ce ne sont pas les assurances et le club 14 (qui \u00e9taient l\u00e0 aussi), et il m\u2019a fallu chercher pour d\u00e9nicher des renseignements sur cette myst\u00e9rieuse moto AXA<\/strong>. Je les ai trouv\u00e9s dans le livre de Bernard Salvat sur les marques de la Seine. La marque AXA, sp\u00e9cialis\u00e9e dans le cyclecar, est donc n\u00e9e au Kremlin-Bic\u00eatre en 1925 et surv\u00e9cut jusqu\u2019\u00e0 l\u2019imm\u00e9diat avant-guerre. Cette 350 \u00e0 simple ACT, d\u00e9crite dans le num\u00e9ro sp\u00e9cial salon du 25 octobre 1928 de \u00abL\u2019industrie Motocycliste\u00bb, semble avoir \u00e9t\u00e9 son chef-d\u2019\u0153uvre. Elle fut est commercialis\u00e9e e 1929 \u00e0 fort peu d\u2019exemplaires avec des cotes de 79 x 77\u00a0mm, un bloc moteur bo\u00eete \u00e0 3 vitesses et 155\u00a0kg en ordre de marche pour 120\u00a0km\/h.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4920″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le stand MV Agusta<\/strong><\/a> classiques c\u00f4t\u00e9 utilitaires.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4999″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Belles associations sur le stand BMW<\/a> <\/strong>avec trois motos et trois autos des m\u00eames ann\u00e9es. Ici une 400 R4<\/strong> <\/a>s\u00e9rie\u00a05 de 1937 \u00e0 quatre vitesses.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4922″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les 125 Motob\u00e9cane<\/a><\/strong> que pilot\u00e8rent en leur temps notre actuel pr\u00e9sident de la FFM, Jacques Bolle<\/strong>, 5e au Championnat du monde en 1981, et Guy Bertin<\/strong>, 6e<\/sup>au Championnat du monde avec deux victoires en 1979.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4968″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4969″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n L\u2019\u00e9quipe des Nab\u2019s<\/strong> r\u00e9unit quelques motocyclistes pervers et is\u00e9rois qui consid\u00e8rent comme normal de faire des vir\u00e9es de plusieurs milliers de kilom\u00e8tres avec des br\u00eales aussi vieilles qu\u2019eux sinon plus, qui refont \u00e0 partir d\u2019un moteur en pi\u00e8ces une Brough Superior \u00e0 soupapes lat\u00e9rales pour r\u00e9it\u00e9rer le record de l\u2019\u00e9poque \u00e0 180\u00a0km\/h avec compresseur et qui ont pr\u00e9par\u00e9 cette belle paire de tricylindres Triumph<\/a> et BSA<\/a> Rob North pour aller s\u2019exploser aux quatre heures de Magny Cours\u00a0!<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4966″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Qui a dit que notre police nationale<\/strong> n\u2019avait pas humour\u00a0? Il en fallait pour concocter ce faux Solex<\/a> de police qui n\u2019a bien s\u00fbr jamais exist\u00e9.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4977″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le trimoto Bert<\/a> adapt\u00e9 sur une Motoconfort 500<\/a> T5 de 1931 \u00e0 soupapes lat\u00e9rales et dans un jus admirable.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4970″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n