[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Le titre est peu racoleur, je l\u2019avoue, mais n\u00e9anmoins vrai, car LA<\/span> 125 Ducati quatre cylindres de comp\u00e9tition cr\u00e9\u00e9e de 1958 \u00e0 1964 par l\u2019ing\u00e9nieur Taglioni sera mise aux ench\u00e8res les <\/strong>25 et 26 avril prochains \u00e0 la vente Bonhams de Stafford avec le reste de la fabuleuse collection de Giancarlo Morbidelli. Accrochez-vous, son prix est estim\u00e9 entre 470 et 700\u00a0000 \u20ac\u2026 mais je vous en offre gracieusement l\u2019histoire\u00a0!<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5008″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Ben oui, Ducati est essentiellement c\u00e9l\u00e8bre pour ses V-Twins, mais savez-vous que le r\u00eave absolu de son ing\u00e9nieur vedette Fabio Taglioni \u00e9tait le quatre cylindres.<\/strong><\/p>\n Il en dessine un premier d\u00e8s\u00a01948 en projet de fin d\u2019\u00e9tudes d\u2019ing\u00e9nieur avec une 250\u00a0cm3 \u00e0 quatre cylindres en V \u00e0 90\u00a0\u00b0 qui, apr\u00e8s ablation des deux cylindres arri\u00e8re, se transforme finalement en un projet de 125 bicylindre. Ces beaux dessins rest\u00e8rent sans suite. Fabio Taglioni qui est engag\u00e9 en 1954 par Ducati se concentre alors sur le 100 cm3 Gran Sport<\/a>\u00a0<\/strong>plus connu sous son surnom de Marianna et qui va faire le succ\u00e8s et cr\u00e9er l\u2019image sportive de Ducati \u00e0 partir de 1955.<\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5014″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Sous l\u2019\u00e9gide de Taglioni, Ducati brille successivement avec des monos \u00e0 double ACT d\u00e8s 1956<\/a><\/strong> puis triple ACT et commande desmodromique et les premiers succ\u00e8s aux championnats du monde arrivent en 1958, en monocylindre avec Ferri et Taveri puis avec le twin et Villa au dernier GP de la saison \u00e0 Monza. Exc\u00e9d\u00e9 sans doute par la constance des succ\u00e8s de MV Agusta 125 double ACT<\/strong><\/a>, Taglioni revient \u00e0 son r\u00eave<\/strong>\u00a0et planche \u00e0 partir de 1958 sur un projet de 125\u00a0cm3 \u00e0 quatre cylindres en ligne<\/strong> pouvant le cas \u00e9ch\u00e9ant \u00eatre port\u00e9 \u00e0 175 voire 250 cm3.<\/p>\n H\u00e9las, l\u2019usine Ducati<\/strong><\/a> de Bologne qui brille par ailleurs en 1958 et 1959 avec ses monos et bicylindres \u00e0 distribution desmodromique aux mains d\u2019Hailwood, Spaggiari et Villa conna\u00eet de s\u00e9rieuses difficult\u00e9s financi\u00e8res et se retire des Grands Prix fin 1959.<\/p>\n Le projet est-il mort\u00a0?<\/strong> Non, car la filiale espagnole de la marque \u00e0 Barcelone, Mototrans<\/strong><\/a>, y voit un bon coup d\u2019\u00e9clat \u00e0 faire pour s\u2019imposer sur son march\u00e9 en pleine implosion. En ce tout d\u00e9but des ann\u00e9es 60, Mototrans est en effet devenu le troisi\u00e8me producteur ib\u00e8re derri\u00e8re Montesa<\/a><\/strong> et Bultaco<\/strong><\/a> et ses couleurs sont brillamment d\u00e9fendues sur circuit par Franco Farn\u00e9 et Bruno Spaggiari qui est sacr\u00e9 champion d\u2019Espagne en 1962 sur la Ducati-Mototrans twin. Un autre pilote d\u2019usine Mototrans fera aussi beaucoup parler de lui\u00a0plus tard : Angel Nieto.<\/p>\n Battu en br\u00e8che par la Bultaco \u00e0 refroidissement liquide, Mototrans demande \u00e0 Fabio Taglioni de reprendre son d\u00e9veloppement d\u2019une 125 quatre cylindres. Ce dernier ne se fait pas prier et le premier prototype appara\u00eet en mars 1965 sur le circuit de Mod\u00e8ne.<\/strong><\/p>\n Sans illusions Mototrans sait qu\u2019il n\u2019a ni les moyens financiers ni la structure pour aller participer \u00e0 la guerre des g\u00e9ants qui anime le Championnat du monde et son seul but est le championnat d\u2019Espagne qui se joue entre les marques locales, car les Japonais n\u2019ont pas encore droit de cit\u00e9.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5011″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5012″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5013″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5007″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Le quatre cylindres Ducati 125 dessin\u00e9 en 1952 par Fabio Taglioni puis revisit\u00e9 par l\u2019usine italienne en collaboration avec sa filiale espagnole est d\u2019une superbe compacit\u00e9<\/strong>. La partie basse du car\u00e9nage est \u00e0 peine cinq centim\u00e8tres plus large que celle de la 125 bicylindre desmo !\u00a0Les quatre cylindres refroidis par air sont s\u00e9par\u00e9s, comme les culasses, et inclin\u00e9s de 40\u00a0\u00b0 vers l\u2019avant. Fabio Taglioni a finalement rejet\u00e9 l\u2019id\u00e9e d\u2019une distribution desmodromique, officiellement \u00e0 cause de l\u2019encombrement et, plus officieusement, parce que Mototrans n\u2019\u00e9tait pas en mesure d\u2019assurer la mise au point et les r\u00e9glages d\u2019une distribution aussi sophistiqu\u00e9e. Les pistons forg\u00e9s de la premi\u00e8re version \u00e0 deux soupapes par cylindre ont de larges encoches pour laisser passer les soupapes, mais pour la premi\u00e8re fois Taglioni, qui pr\u00e9tend g\u00e9n\u00e9ralement qu\u2019une culasse deux soupapes convenablement \u00e9tudi\u00e9e est presque aussi efficace qu\u2019une quatre soupapes, change d\u2019avis pour sa 125 Quattro et adopte les quatre soupapes comme la Honda 125 CR 93<\/a><\/strong> apparue en 1962. A la diff\u00e9rence de la Honda, par contre, l\u2019entrainement des deux arbres \u00e0 cames en t\u00eate par cascade de pignons ne se trouve pas entre les cylindres, mais dans un carter bien s\u00e9par\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 gauche du moteur.<\/p>\n Les quatre soupapes \u00e0 90\u00a0\u00b0 dans leurs culasses h\u00e9misph\u00e9riques laissant bien peu de place, Marelli a r\u00e9alis\u00e9 pour Ducati des bougies sp\u00e9ciales de 8\u00a0mm seulement. Comme la Honda 125 twin RC 146 de 1965<\/a> <\/strong>engag\u00e9e en GP, la Ducati quatro est dot\u00e9e d\u2019une bo\u00eete \u00e0 8 rapports qui permet d\u2019exploiter au mieux le moteur hyper pointu.<\/p>\n Les premiers essais sont r\u00e9alis\u00e9s avec Franco Farn\u00e9 \u00e0 Mod\u00e8ne au printemps\u00a01965. Le 125 qui a d\u00e9but\u00e9 avec 23\u00a0ch \u00e0 14\u00a0000\u00a0tr\/min \u00e9volue sur de nombreux points et atteint 24\u00a0ch \u00e0 16\u00a0000\u00a0tr\/min, mais ces r\u00e9sultats qui l\u2019auraient port\u00e9 au pinacle lors de sa conception initiale sont consid\u00e9r\u00e9s comme insuffisants en 1965 en regard de la colossale sophistication de ce moteur.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5010″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La 125 twin est finalement aussi puissante et le d\u00e9veloppement de la 125 Quattro est abandonn\u00e9 d\u00e9but 1966<\/strong>. La moto compl\u00e8te et son moteur seront expos\u00e9s dans divers salons europ\u00e9ens entre autres \u00e0 Cologne, Londres et Paris en 1966 o\u00f9 elle cotoie\u2026 la Honda 125 R149 \u00e0 cinq cylindres, avant de passer inexplicablement au grand est. C\u2019est John Surtees qui d\u00e9cide d\u2019aller se balader en Russie apr\u00e8s la saison sportive 1982-83 d\u00e9couvre le moteur sagement pos\u00e9 sur un socle dans le mus\u00e9e de la technique \u00e0 Riga et peu reconnaissable, car le couvercle des rupteurs sur lequel est inscrite la marque est manquant. Collectionneur avis\u00e9, Surtees \u00e9change le moteur de la 125 Ducati contre une Norton Manx<\/a> compl\u00e8te<\/strong> et repart avec sa pr\u00e9cieuse m\u00e9canique qu\u2019il va revendre en 1989 \u00e0 Giancarlo Morbidelli<\/strong><\/a>. Le cadre eut une vie aussi agit\u00e9e. Il est rachet\u00e9 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 60 par Giancarlo Parlotti qui l\u2019utilise avec un autre moteur puis s\u2019en s\u00e9pare en Yougoslavie et on le retrouve plus tard, en Croatie. Il ne restait plus \u00e0 Giancarlo Morbidelli\u00a0qu\u2019\u00e0 rassembler le tout et \u00a0refabriquer les divers \u00e9l\u00e9ments manquants pour redonner naissance \u00e0 cette pi\u00e8ce exceptionnelle.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5009″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n L\u2019histoire du quatre cylindre en ligne ne s\u2019est pourtant pas arr\u00eat\u00e9e l\u00e0 chez Ducati<\/strong>, car Mototrans, qui a entretemps pris go\u00fbt \u00e0 la chose, d\u00e9veloppe pour 1967 une 250 Four (aussi pr\u00e9vue en 350) cette fois enti\u00e8rement con\u00e7ue et fabriqu\u00e9e dans l\u2019usine de Barcelone. Les cylindres refroidis par air (al\u00e9sage x course\u00a0: 44,5 x 40\u00a0mm) sont verticaux et la cascade de pignons d\u2019entrainement des ACT est entre les cylindres centraux. En d\u00e9pit de sa belle fiche technique et de 50\u00a0ch \u00e0 14\u00a0000\u00a0tr\/min r\u00e9v\u00e9l\u00e9s lors des premiers essais, cette MT 250 n\u2019aura malheureusement pas plus de succ\u00e8s que la 125. Elle d\u00e9bute au Grand Prix d\u2019Espagne \u00e0 Montjuich le 30 avril 1967 aux mains de Spaggiari qui, aux prises avec un embrayage patinant constamment, ne tarde pas \u00e0 abandonner. Faute de fonds pour un complet nouveau design Mototrans jette l\u2019\u00e9ponge et se concentre sur la 250 monocylindre desmo.<\/p>\n Fiche technique Ducati 125 Quattro 1965<\/strong><\/p>\n Moteur<\/strong>\u00a0: 4 cylindres 4 temps refroidi par air \u2013 124\u00a0cm3(al\u00e9sage x course\u00a0: 34,2 x 34\u00a0mm) – 4 carbus Dell\u2019Orto \u00f8 12\u00a0mm et 2 cuves \u2013 Compression 12\/1 – Allumage batterie-bobines – 23 ch\/14\u00a0000\u00a0tr\/min (r\u00e9gime maxi \u00e0 17\u00a0000) \u2013 Carter humide. Transmissions\u00a0:\u00a0<\/strong>Primaire par engrenages, secondaire par cha\u00eene – Embrayage multidisque en bain d\u2019huile – Bo\u00eete 8 vitesses.\u00a0 Partie cycle\u00a0:\u00a0<\/strong>Cadre double berceau ininterrompu \u2013 Av\u00a0: t\u00e9lescopique \u00d8 32\u00a0mm, Ar. oscillante – Freins \u00e0 tambour Oldani \u00f8 200 mm – Pneus de 2,50 x 18\u2019\u2019 \u2013 85 \u00e0 97\u00a0kg sans car\u00e9nage (moteur seul 34 kg)<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Le titre est peu racoleur, je l\u2019avoue, mais n\u00e9anmoins vrai, car LA 125 Ducati quatre cylindres de comp\u00e9tition cr\u00e9\u00e9e de 1958 \u00e0 1964 par l\u2019ing\u00e9nieur Taglioni sera mise aux ench\u00e8res les 25 et 26 avril prochains \u00e0 la vente Bonhams de Stafford avec le reste de la fabuleuse collection de Giancarlo Morbidelli. 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