[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Twins\u00a0: Faut-il en faire un plat\u00a0?<\/span> <\/strong><\/p>\n Les bicylindres parall\u00e8les et horizontaux sont presque une exception dans l’histoire. Pourquoi ? \u2026 c’est ce dont il est question ici en commen\u00e7ant par les deux premiers du genre la Hildebrand & Wolmuller en 1894 et la Moto-B\u00e9canette Spada en 1922, v\u00e9ritable anc\u00eatre des fameux Rumi des ann\u00e9es\u00a050..<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n L’invention du bicylindre parall\u00e8le horizontal remonte \u00e0 1894 avec la Hildebrand et Wolfm\u00fcller allemande, l’une des premi\u00e8res motos construites en s\u00e9rie de 1894 \u00e0 1897, et la Kane-Pennington<\/strong> am\u00e9ricaine (ci-contre) qui resta \u00e0 l’\u00e9tat de prototype. C’est sans doute l’\u00e9quilibre pr\u00e9caire du mod\u00e8le monoplace r\u00e9alis\u00e9 qui poussa le constructeur \u00e0 projeter cette version triplace pour rajouter ainsi un peu de poids sur l’avant.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5106″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5122″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n <\/p>\n Hildebrand & Wolfm\u00fcller<\/a><\/strong>, les inventeurs de la moto \u00e9ponyme affirment en avoir construit quelques centaines d’unit\u00e9s. Le coureur cycliste \u00e9cossais H.O. Duncan et l’industriel fran\u00e7ais Louis Superbie qui ont achet\u00e9 la licence pour la France diront, en 1897, en avoir construit plus de 50 exemplaires sigl\u00e9s \u00ab\u00a0Duncan & Superbie\u00a0\u00bb. En fait il s’av\u00e8re que c’est l’usine qui en produisit une cinquantaine et aucune ne fut faite en France.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Une pr\u00e9cision pour commencer cette revue des bicylindres parall\u00e8les \u00e0 cylindres horizontaux, on ne parle ici, que des motos et scooters de s\u00e9rie et pas des machines de comp\u00e9tition.<\/strong> En quatre-temps l’histoire est vite r\u00e9gl\u00e9e si on fait abstraction des motos de course, 500 Linto, 500 Ultima et autres ph\u00e9nom\u00e8nes du genre.<\/p>\n Ironie de l’histoire, deux des tout premiers pionniers de la moto sont des bicylindres parall\u00e8les et horizontaux.<\/strong> La Hildebrand & Wolfm\u00fcller de 1894<\/a><\/strong> qui s’annonce \u00e9galement comme l’une des premi\u00e8res motos produites en s\u00e9rie et la Kane-Pennington<\/strong> de la m\u00eame ann\u00e9e (ou de la suivante selon les sources) qui, bien que rest\u00e9e \u00e0 l’\u00e9tat de prototype, doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme la premi\u00e8re moto am\u00e9ricaine. Les deux anc\u00eatres sont toutefois un peu hors concours dans notre \u00e9tude du jour. Si leurs cylindres sont en effet bien horizontaux et parall\u00e8les, au milieu du cadre pour l’Allemande et, en porte \u00e0 faux derri\u00e8re la roue arri\u00e8re pour l’Am\u00e9ricaine, leurs bielles s’articulent directement sur un maneton fix\u00e9 sur la roue arri\u00e8re qui fait office de vilebrequin !<\/p>\n Sauf erreur de ma part, il faut ensuite attendre 106 ans pour voir appara\u00eetre un autre \u00ab\u00a0horizontal parallel twin\u00a0\u00bb ! Il s’agit du 500\u00a0cm3 T-Max Yamaha pr\u00e9sent\u00e9 en 2000<\/strong> et dont je ne parlerai pas non plus ici, bien qu\u2019il me soit fort cher, mais il n’est pas encore \u00ab\u00a0collector\u00a0\u00bb. Soulignons quand m\u00eame l’exception d’une nouvelle disposition moteur plus d’un si\u00e8cle apr\u00e8s les d\u00e9buts de la moto\u2026 Pourquoi donc une telle d\u00e9saffection des constructeurs\u00a0? Les quelques ing\u00e9nieurs interrog\u00e9s sur cette absence citent essentiellement la longueur d’un tel moteur alors que leur but est de limiter l’empattement au maximum tout en augmentant (sur les motos modernes) la longueur du bras oscillant. Seul l’encombrement r\u00e9duit en hauteur a finalement d\u00e9cid\u00e9 Yamaha, en 2000, puis Honda et Suzuki l’ann\u00e9e suivante, \u00e0 choisir cette disposition pour leurs gros scooters et d’autres suiveurs sont annonc\u00e9s. Cette longue absence en bicylindre reste n\u00e9anmoins pour moi une \u00e9nigme surtout quand on consid\u00e8re les succ\u00e8s d’un grand nombre de monocylindres horizontaux !<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5107″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n \u00c9tonnante diff\u00e9rence d’\u00e9chelle entre ce Rumi 125 Formicchino de 1954<\/strong><\/a> le scooter vedette des ann\u00e9es\u00a050 et le plus c\u00e9l\u00e8bre des bicylindres horizontaux deux temps, et le Yamaha\u00a0500 T-Max sorti en 2000<\/strong>, premier twin horizontal quatre temps de s\u00e9rie depuis la Hildebrand & Wolmuller !<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Spada, Moto-B\u00e9canette 150 cm3 1922 : La premi\u00e8re !<\/strong><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5108″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Aussi sophistiqu\u00e9e que le moteur, la partie cycle est un v\u00e9ritable treillis tubulaire qui devait \u00eatre relativement rigide pour un cadre ouver<\/em>t.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n L’histoire des quatre-temps \u00e9tant r\u00e9gl\u00e9e passons aux deux-temps et, sans chercher l’exhaustivit\u00e9 absolue, la liste est quand m\u00eame bien r\u00e9duite.\u00a0Tout commence, semble-t-il, en France avec l’\u00e9tonnante le Moto-B\u00e9canette de 1922 due \u00e0 la myst\u00e9rieuse marque Spada de 1922 expos\u00e9e au mus\u00e9e Baster \u00e0 Riom.<\/strong><\/span><\/p>\n Il faudra ensuite attendre les ann\u00e9es cinquante et les Rumi<\/a> pour voir r\u00e9appara\u00eetre cette disposition moteur. Comme c’est souvent le cas pour les nouveaux concepts celui de la Moto-B\u00e9canette<\/strong> vient d’une firme jusqu’alors sans aucune exp\u00e9rience motocycliste. Ce fabuleux pr\u00e9curseur du Rumi a en effet \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en France \u00e0 Troyes en 1921 par Louis L\u0153w et Roger Paupe<\/strong>, nous apprend une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e en 2001 par le Motocyclettiste. La distribution \u00e9tait assur\u00e9e par H & R Clerg\u00e9 (les fr\u00e8res Eichel) qui, dans la m\u00eame ville de Troyes, ont cr\u00e9\u00e9 la marque Prester<\/strong> en 1926. La Moto-B\u00e9canette Spada, \u00ab\u00a0la plus gracieuse du monde\u00a0\u00bb affirme son catalogue de 1922,<\/strong> arrive malheureusement avec un petit temps de retard sur la grande vogue des scooters-patinettes qui s’essouffle d\u00e9j\u00e0 en ce d\u00e9but des ann\u00e9es vingt. Contrairement au tr\u00e8s populaire V\u00e9lauto de Monet Goyon,<\/a><\/strong> de dessin similaire, sa distribution restera confidentielle.\u00a0 Dommage, car le moteur sigl\u00e9 L\u0153w de ce bel anc\u00eatre du scooter est r\u00e9solument moderne et aurait m\u00e9rit\u00e9 une plus belle carri\u00e8re. Les cylindres chemis\u00e9s sont en aluminium tout comme les pistons. De c\u00f4tes super carr\u00e9es (44 x 49 mm), ce 150 cm3, aliment\u00e9 par un unique carburateur, annonce fi\u00e8rement \u00eatre utilisable de 300 \u00e0 4\u2009500\u00a0tr\/min, un bien beau r\u00e9gime en son temps, avec une vitesse maxi d\u00e9passant les 70\u00a0km\/h ! On peut m\u00eame supposer que la Moto-B\u00e9canette atteignait cette allure sans trop se tortiller, car ses constructeurs se sont tout autant d\u00e9carcass\u00e9s pour la partie cycle que pour le moteur. Ce treillis tubulaire semble particuli\u00e8rement rigide pour un cadre ouvert avec un triple berceau sur l’avant, deux tubes d\u00e9doubl\u00e9s et entretois\u00e9s sous la plate forme centrale et une robuste triangulation sur la partie arri\u00e8re. La Spada \u00e9tait livr\u00e9e soit en fourche rigide, soit avec la belle parall\u00e9logramme \u00e0 ressort horizontal travaillant en extension qui appara\u00eet sur l’exemplaire du mus\u00e9e Baster \u00e0 Riom<\/strong><\/a>. Conception moderne, encore avec la transmission par cha\u00eene alors que les courroies restent monnaie courante en ce d\u00e9but des ann\u00e9es vingt. Embrayage et bo\u00eete de vitesses sont en option (+ 300\u00a0F) et le d\u00e9marrage s’effectue \u00e0 la poussette, aid\u00e9 si besoin par un d\u00e9compresseur sur les deux cylindres. Quant aux freins, hmm, mieux vaut ne pas trop y compter\u00a0: de simples patins type v\u00e9lo \u00e0 l’avant (non mont\u00e9s ici) et un autre patin s’appuyant sur le volant d’inertie ext\u00e9rieur du moteur !<\/p>\n Manque de moyens, des constructeurs troyens qui ne font pratiquement pas de publicit\u00e9, ennuis techniques, probl\u00e8mes de production\u2026 on ne le saura sans doute jamais, mais la diffusion de cette superbe Moto-B\u00e9canette reste ultraconfidentielle<\/strong> alors qu’elle ne vaut pourtant que 2000 F (sans les options) soit les deux tiers du prix de son beaucoup plus frustre rival, Le V\u00e9lauto 270 cm3<\/sup>de Monet Goyon propos\u00e9 cette m\u00eame ann\u00e9e\u00a01922 \u00e0 3\u2009000\u00a0F.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5115″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Pas d’embrayage ni de bo\u00eete de vitesses, le d\u00e9marrage s’effectue \u00e0 la poussette, un prospectus promet toutefois ces deux perfectionnements en option pour 300\u00a0F, mais on n\u2019en conna\u00eet aucune image.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5109″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Notez le frein \u00e0 patin sur l\u2019arri\u00e8re du volant \u00a0et la commande du d\u00e9compresseur sur la culasse d\u00e9montable.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5110″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Un petit robinet permet d’envoyer une gicl\u00e9e d’essence en direct dans les cylindres et sert \u00e0 d\u00e9gommer le moteur avant le d\u00e9marrage. Pr\u00e9caution bien utile dans ces ann\u00e9es o\u00f9 le m\u00e9lange est \u00e0 15\u00a0% !<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5112″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5111″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La fourche \u00e0 parall\u00e9logramme propos\u00e9e en option fait travailler en extension un ressort horizontal. La Moto-B\u00e9canette du mus\u00e9e Baster porte le n\u00b0\u00a0119 ce qui signifie, sans doute, qu’il y en a eu au moins 19 produites.\u00a0<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5113″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 1895 \u2013 2000\u00a0: 105 ans de twins horizontaux<\/strong><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5116″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5117″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Sur l\u2019Hildebrand & Wolm\u00fcller, les deux bielles sont directement fix\u00e9es sur la roue arri\u00e8re qui sert de vilebrequin. Deux lani\u00e8res en caoutchouc aident au rappel des pistons en position haute\u00a0! \u00c9tonnamment c\u2019est dans une publication de l\u2019\u00e9poque au Japon qu\u2019on trouve toute une s\u00e9rie de photos du bicylindre de l\u2019Hildebrand & Wolfmuller d\u00e9mont\u00e9.<\/em><\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5119″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Le Rumi fut imagin\u00e9 par l\u2019ing\u00e9nieur Pietro Vassena en 1949 et ses premi\u00e8res versions furent des motos en 1950. La photo est une 125 Sport de 1951, la m\u00eame ann\u00e9e appara\u00eet le scooter Scoiatolo \u00a0\u00e0 grandes roues de 14 pouces et le c\u00e9l\u00e8bre Formicchino ne na\u00eet qu\u2019en 1954.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5118″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5121″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5120″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Le Yamaha\u00a0500 T Max na\u00eet en 2000 d\u2019une requ\u00eate du Product Planning de Yamaha Motor Europe dont j\u2019eus l\u2019honneur de faire partie. Son moteur quatre temps \u00e0 simple ACT a la particularit\u00e9 de poss\u00e9der un troisi\u00e8me piston qui \u00e9quilibre les vibrations inh\u00e9rentes \u00e0 un bicylindre cal\u00e9 \u00e0 360\u00b0.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Twins\u00a0: Faut-il en faire un plat\u00a0? Les bicylindres parall\u00e8les et horizontaux sont presque une exception dans l’histoire. Pourquoi ? \u2026 c’est ce dont il est question ici en commen\u00e7ant par les deux premiers du genre la Hildebrand & Wolmuller en 1894 et la Moto-B\u00e9canette Spada en 1922, v\u00e9ritable anc\u00eatre des fameux Rumi des ann\u00e9es\u00a050.. 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