[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Le flat twin tente nombre de constructeurs au tout d\u00e9but des ann\u00e9es 20, ABC, BMW, Douglas, etc\u00a0; mais, qu\u2019ils soient en long ou en travers, tous ceux cit\u00e9s sont des quatre temps.\u00a0En deux temps, les bicylindres, toutes dispositions confondues, arrivent bien tardivement \u00e0 l\u2019exception notable de Scott, le pionnier en 1908. Il n\u2019y en a que deux au salon de Londres en 1920 et quatre en 1921 dont l\u2019Economic qui dont je vais longuement parler dans cet article, car il fut, sauf erreur de ma part, le premier bicylindre \u00e0 plat deux temps aux \u00c9tats-Unis, puis en Europe. <\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n Les atouts d\u2019un bicylindre \u00e0 plat quatre temps sont \u00e9vidents et justifient son succ\u00e8s depuis les premiers \u00e2ges de la moto. Le vilebrequin \u00e9tant cal\u00e9 \u00e0 180\u00b0, les deux pistons se meuvent en opposition et cela donne un temps moteur par tour avec un joli bruit caract\u00e9ristique. Dans les premiers \u00e2ges du deux-temps, la construction de moteurs refroidis par air au-dessus d\u2019une certaine cylindr\u00e9e posant de r\u00e9els probl\u00e8mes techniques, le multicylindre semble pourtant \u00eatre la seule solution ! Le flat twin deux-temps s\u2019impose pourtant moins qu\u2019en quatre temps. Avec le m\u00eame obligatoire calage \u00e0 180\u00b0, l\u2019aspiration et la pr\u00e9compression dans le carter s\u2019effectuent en m\u00eame temps pour les deux cylindres, et on a une combustion par tour dans chaque cylindre, soit un gros double-temps moteur par tour. C\u2019est bien pour l\u2019\u00e9quilibrage et le couple, pas trop pour le bruit qui est celui d\u2019un monocylindre. En comparaison, un deux temps \u00e0 deux cylindres parall\u00e8les, s\u00e9paration du carter et calage \u00e0 180\u00b0, a, lui, deux temps moteur par tour, un pour chaque cylindre.<\/span><\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n En bref :<\/strong><\/span><\/p>\n 1913 – 1921 : Johnson Motor Wheel 154 cm3 – USA<\/strong><\/span><\/p>\n 1914 : \u00a0Connaught 350 cm3 – GB<\/strong><\/span><\/p>\n 1916-1919 : Terrot – Cuzeau 350 cm3 – FR<\/strong><\/span><\/p>\n 1919-1921 : Jonhson Motor Wheel \/ Economic – USA\/GB<\/strong><\/span><\/p>\n 1921-1923 : Economic 161 cm3 – 2e\u00a0<\/sup>version – GB<\/strong><\/span><\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5244″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text][\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 1919\u00a0: Terrot Cuzeau 350 cm3 : \u00a0Hors concours<\/strong><\/span><\/p>\n Comme un premier deux-temps \u00e9tudi\u00e9 en Allemagne chez Victoria, le superbe Terrot \u00e9tudi\u00e9 par l\u2019ing\u00e9nieur Henri Cuzeau de 1915 \u00e0 1919 est d\u2019office \u00e9limin\u00e9 de ce tour d\u2019horizon de flat twins deux temps. Il s\u2019agit en effet de deux-temps \u00e0 360\u00b0. Dans ce cas les pistons bougeant dans le m\u00eame sens ne s\u2019\u00e9quilibrent pas et il n\u2019y a pas de pr\u00e9compression, car ils restent \u00e0 la m\u00eame distance l\u2019un de l\u2019autre dans le carter. Terrot et Victoria ont r\u00e9solu le probl\u00e8me en utilisant des pistons \u00e0 double al\u00e9sage, l\u2019espace annulaire cr\u00e9\u00e9 par l\u2019al\u00e9sage du bas \u00e9tant utilis\u00e9 pour l\u2019admission et l\u2019envoi du m\u00e9lange dans la chambre de combustion.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5237″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5236″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n On parlera un autre jour de ces deux-temps \u00e0 pistons \u00e0 \u00ab\u00a0doubles \u00e9tages\u00a0\u00bb.\u00a0La question du jour, c\u2019est qui remporte la palme d\u2019avoir cr\u00e9\u00e9 le premier flat twin deux temps<\/strong>\u00a0\u00ab\u00a0normal\u00a0\u00bb et la lutte est serr\u00e9e et confuse. Entre Johnson Motor Wheel aux \u00c9tats-Unis et Connaught en Grande Bretagne. Certes le Connaught est bien plus beau et bien plus technique, mais l\u2019histoire n\u2019en a gu\u00e8re gard\u00e9 pour trace que sa pr\u00e9sentation fin 1914 aussi la victoire revient-elle aux fr\u00e8res Jonhson, car leur flat twin sera r\u00e9ellement commercialis\u00e9 avec un succ\u00e8s non n\u00e9gligeable aux \u00c9tats-Unis et sera m\u00eame construit en Grande-Bretagne pour \u00e9quiper une fort jolie petite moto.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 1914-1915\u00a0: Connaught 350 cm3 en Grande-Bretagne<\/strong><\/span><\/p>\n Autant le Johnson est rustique et sans finesse voire antim\u00e9canique avec ses bielles tordues, autant le Connaught, un bicylindre \u00e0 plat de 350 cm3 pr\u00e9sent\u00e9 en Grande-Bretagne fin 1914, est technique, astucieux et tr\u00e8s soigneusement r\u00e9alis\u00e9, mais, dommage, on ne trouve apparemment plus sa trace apr\u00e8s cette brillante pr\u00e9sentation.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5239″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5238″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n 1913 Johnson Motor Wheel 154 cm3 \u2013 \u00c9tats-Unis <\/strong><\/span><\/p>\n C\u2019est aux \u00c9tats-Unis courant 1913 qu’est d\u00e9velopp\u00e9 pour la premi\u00e8re fois un flat twin deux temps sous label Johnson Motor Wheel. C\u2019est un petit 154 cm3 refroidi par air dispos\u00e9 en long sur un porte-bagages de bicyclette dont il entra\u00eene la roue par une cha\u00eene directe. Le manque de souplesse de ce type de transmission compar\u00e9 \u00e0 une courroie est compens\u00e9 par un amortisseur de chocs constitu\u00e9 par des ressorts dispos\u00e9s entre la couronne dent\u00e9e et la jante de la roue arri\u00e8re. Les cotes de ce petit moteur sont \u00e9tonnamment super carr\u00e9es (51 x 38 mm), l\u2019alimentation est confi\u00e9e \u00e0 un carburateur maison, B & B ou Mills et la puissance est estim\u00e9e \u00e0 \u00be de cheval avec une vitesse annonc\u00e9e de 50 km\/h.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5219″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5220″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Un peu d\u2019histoire\u00a0: <\/em><\/strong><\/p>\n Les fr\u00e8res Johnson Lou, Harry et Clarence Johnson cr\u00e9ent la Johnson Brothers Motor company<\/strong> \u00e0 Terre Haute dans l\u2019Indiana et Louis Johnson construit en 1903 son premier moteur, un mono deux temps de 3 ch et 68 kg. Deux ans plus tard, le moteur am\u00e9lior\u00e9 ne p\u00e8se plus que 29,5 kg. La Johnson Brothers Motor developpe ensuite des 2 et 4 cylindres en ligne, puis un V4 pour l\u2019aviation, mais leur usine est d\u00e9truite par une tornade en 1913. Les trois fr\u00e8res red\u00e9marrent alors leur activit\u00e9 avec une nouvelle soci\u00e9t\u00e9, la Johnson Bros. Motor Wheel Company et une nouvelle invention, un petit flat twin deux temps adaptable \u00e0 l\u2019arri\u00e8re d\u2019un v\u00e9lo.<\/strong> Ce petit flat twin a cependant un grave d\u00e9faut il fait \u00ab\u00a0br\u00fbler\u00a0\u00bb sa magn\u00e9to plus vite que leur fabricant ne peut en fournir. Les fr\u00e8res Johnson se lient alors \u00e0 la Quick-Action Ignition Cy, dirig\u00e9e par Warren Ripple et vont s\u2019\u00e9tablir ses c\u00f4t\u00e9s \u00e0 South Bend, Indiana en mars 1918.<\/p>\n Revu, corrig\u00e9 et brevet\u00e9 pour 1919, le flat twin s\u2019est dot\u00e9 un moderne volant magn\u00e9tique con\u00e7u par Quick-Action ignition Company. C\u2019est le succ\u00e8s\u00a0et le Johnson sera vendu \u00e0 17\u00a0000 exemplaires sous labels Johnson Motor Wheel, ou Economic<\/strong>. Et puis arriva la r\u00e9cession et surtout la concurrence de la Ford T \u00e0 365 $ alors que le Johnson Motor Wheel valait 97,50 $ en moteur seul et 140 $ avec sa bicyclette. Imparable\u00a0!<\/strong> et Johnson Motor Wheel Cy ferme boutique en 1921. D\u00e9laissant les deux roues motoris\u00e9s, les fr\u00e8res Johnson retournent \u00e0 leurs premi\u00e8res amours, les moteurs marins avec, devinez quoi\u00a0? Un flat twin deux temps tout alu qui d\u00e9veloppe 2 chevaux et ne p\u00e8se que 16 kg.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5218″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5222″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5221″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5223″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5246″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5242″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5243″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n 1921-1923\u00a0: Economic 161 cm3 \u2013 Grande-Bretagne<\/strong><\/span><\/p>\n Bien avant d\u2019\u00eatre grill\u00e9 aux \u00c9tats-Unis par la Ford T, le flat twin Jonhson a d\u00e9couvert l\u2019Europe<\/strong> de fa\u00e7on tr\u00e8s anecdotique mont\u00e9 sur un porte-bagages de v\u00e9lo et bien plus souvent dans l\u2019arm\u00e9e am\u00e9ricaine durant la Grande guerre o\u00f9 il entra\u00eenait des groupes \u00e9lectrog\u00e8nes ou des pompes d\u2019ass\u00e8chement.<\/p>\n La soci\u00e9t\u00e9 Economic Motors cr\u00e9\u00e9e \u00e0 Londres rach\u00e8te, dit-on, ces moteurs aux surplus avant de devenir Eyneford Engineering Co Ltd \u00e0 Eynsford dans le Kent et de se lancer dans la fabrication non seulement du moteur, mais d\u2019une vraie petite moto.<\/p>\n On ne trouve aucune trace de l\u2019Economic dans la presse britannique en 1919-20 et il ne figure pas dans la liste des exposants au salon de l\u2019Olympia \u00e0 Londres fin 1920 publi\u00e9e par Motorcycling<\/em>. Il en va tout autrement au salon de Londres 1921 o\u00f9 Economic pr\u00e9sente son moteur auxiliaire<\/strong> \u00a0en vantant sur son prospectus \u00ab\u00a0l\u2019\u00e9norme succ\u00e8s\u00a0\u00bb\u00a0de cet engin sans pr\u00e9ciser que ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 essentiellement r\u00e9alis\u00e9s outre-Atlantique. Il est mont\u00e9 en long sur le porte-bagages d\u2019un v\u00e9lo en version \u2018Standard’ \u00e0 18\u00a3 17s 6d ou \u2018De Luxe\u2019 \u00e0 23\u00a3, avec la transmission par cha\u00eene \u00ab\u00a0Spring drive<\/em>\u00a0\u00bb, invent\u00e9e par Johnson avec six ressorts interm\u00e9diaires joignant 3 bossages sur la couronne dent\u00e9e \u00e0 six attaches sur la jante. Le kit complet avec v\u00e9lo renforc\u00e9 vaut 30\u00a3.<\/strong> C\u2019est cher surtout en comparaison de la grosse surprise qui tient la vedette du stand Economic, une vraie moto propos\u00e9e \u00e0 un prix d\u00e9fiant toute concurrence et \u00e0 peine plus on\u00e9reuse que le v\u00e9lo avec son moteur auxiliaire\u00a0: 34\u00a3 en version standard ou 37\u00a3 10d avec bo\u00eete deux vitesses.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5231″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Le petit flat twin mont\u00e9 sur la moto a d\u00e9sormais une cylindr\u00e9e de 161 cm3<\/strong> avec des cotes encore plus super carr\u00e9es que le 154 cm3 du moteur auxilliaire Johnson original puisque l\u2019al\u00e9sage est pass\u00e9 de 50,1 \u00e0 52 mm pour une course toujours de 38 mm. Le flat twin est dispos\u00e9 en long, \u00e0 la Douglas, accroch\u00e9 tr\u00e8s haut juste sous le r\u00e9servoir dans un cadre triangul\u00e9 en tubes droits plus qu\u2019inspir\u00e9 par celui que vient de pr\u00e9senter Cotton. La transmission ne s\u2019effectue plus en direct \u00e0 la roue. Une cha\u00eene entra\u00eene une bo\u00eete relai sous le moteur (avec deux vitesses en option) et une poulie trap\u00e9zo\u00efdale assure la transmission secondaire. Miracle du volant magn\u00e9tique, l\u2019\u00e9clairage \u00e9lectrique est aussi propos\u00e9 en option (\u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 l\u2019\u00e9clairage ac\u00e9tyl\u00e8ne est encore la r\u00e8gle). On note au passage la suspension avant pendulaire type Indian qui comprime un ressort horizontal au-dessus de la roue.\u00a0\u00ab\u00a0Le petit compagnon rouge\u00a0\u00bb comme l\u2019appelle sa publicit\u00e9 en raison de sa couleur ne vivra pourtant qu\u2019un \u00e9t\u00e9.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5232″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Premi\u00e8re mouture de l\u2019Economic en 1921\u00a0(tir\u00e9 \u00e0 part \u00e0 l\u2019occasion du salon de Londres de la pr\u00e9sentation parue dans le num\u00e9ro de \u2018Motorcycling\u2019 du 16 novembre 1921): 34 \u00a3 seulement avec un versement initial de 10 \u00a3 puis six mensualit\u00e9s alors que le moteur auxiliaire avec son v\u00e9lo est propos\u00e9 \u00e0 30 \u00a3.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5247″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n L\u2019Economic \u00e0 friction<\/strong><\/span><\/p>\n Dans ses reportages sur le salon de Londres 1921, la presse britannique parlait d\u00e9j\u00e0 1921 d\u2019un futur tricycle utilitaire anim\u00e9 par le flat twin de l\u2019Economic et associ\u00e9 \u00e0 un changement de vitesses par plateau de friction.<\/p>\n L\u2019id\u00e9e se concr\u00e9tise aux salons de Londres et de Paris fin 1922<\/strong> o\u00f9 appara\u00eet une toute nouvelle Economic o\u00f9 tout change ou presque. Non, le moteur est le m\u00eame, mais il est cette fois plac\u00e9 en travers et dispos\u00e9 plus bas dans un double berceau toujours en tubes droits triangul\u00e9s, mais \u00e9largi pour prot\u00e9ger les cylindres de la boue comme des chutes. une vraie mini ABC\u00a0!<\/strong><\/p>\n La grosse nouveaut\u00e9 est ailleurs\u00a0: un changement de rapport par plateau de friction<\/strong>\u00a0(de 6 \u00e0 1 \u00e0 19,4 \u00e0 1). Un dispositif d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 par Ner-a-car, La Mondiale et quelques cyclecars. Succ\u00e8s d\u2019estime, cette aguichante Economic \u00e0 bicylindre en travers brillera au salon de Londres et m\u00eame de Paris, mais dans le hall d\u2019entr\u00e9e seulement, car \u201cinscrite trop tard pour avoir un stand\u201d, elle ne fut toutefois diffus\u00e9e qu\u2019\u00e0 un tr\u00e8s petit nombre d\u2019exemplaire et la marque dispara\u00eet en 1923.<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5245″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5248″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5235″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5234″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Le flat twin tente nombre de constructeurs au tout d\u00e9but des ann\u00e9es 20, ABC, BMW, Douglas, etc\u00a0; mais, qu\u2019ils soient en long ou en travers, tous ceux cit\u00e9s sont des quatre temps.\u00a0En deux temps, les bicylindres, toutes dispositions confondues, arrivent bien tardivement \u00e0 l\u2019exception notable de Scott, le pionnier en 1908. Il n\u2019y en […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5245,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12,13],"tags":[3,642,643],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5240"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5240"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5240\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5245"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5240"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5240"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5240"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}