[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
\u00c0 l\u2019aube des ann\u00e9es 60, les fabricants de scooters voient leurs ventes s\u2019\u00e9crouler en Europe et tentent d\u2019assurer leur survie avec des \u00e9tudes aussi d\u00e9lirantes que passionnantes\u2026 \u00a0Rumi<\/a> et Parilla<\/a> pr\u00e9sentent ainsi \u00e0 la Foire de Milan en avril 1960 deux bicylindres : 80, 125 ou 175 cm3 quatre temps en V pour le premier et 160 cm3 deux-temps parall\u00e8le \u00e0 plat pour le second. On en r\u00eave encore\u00a0!!!<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5274″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Rumi : les motos V1<\/span><\/p>\n C\u2019est la r\u00e9volution sur le stand Rumi \u00e0 la Fiera di Milano en avril 1960<\/strong>. La marque si c\u00e9l\u00e8bre pour ses bicylindres horizontaux deux temps retourne sa veste et pr\u00e9sente des prototypes en moto et en scooter anim\u00e9s par un superbe et tr\u00e8s compact bicylindre en V 4 temps<\/strong>\u00a0annonc\u00e9 en trois cylindr\u00e9es, 98, 125 et 175 cm3<\/strong>. D\u2019une \u00e9tonnante compacit\u00e9, ce petit moteur a soupapes en t\u00eate classiquement command\u00e9es par tiges et culbuteurs se distingue aussi esth\u00e9tiquement par les ailettes parfaitement horizontales qui semblent relier ces cylindres avant et arri\u00e8re et il faut regarder de pr\u00e8s pour voir qu\u2019ils sont bien s\u00e9par\u00e9s. Une autre caract\u00e9ristique moins visible a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue par l\u2019ing\u00e9nieur Umberto Ottolenghi, un d\u00e9calage de 8 mm du cylindre arri\u00e8re qui a \u00e9galement des ailettes un peu plus grandes pour uniformiser le refroidissement et recevoir un peu plus d\u2019air frais du c\u00f4t\u00e9 des \u00e9chappements. Ce moteur est de c\u00f4tes carr\u00e9es 43 x 43 mm avec graissage sous pression, une alimentation par un seul carburateur de 16 mm, un allumage\/\u00e9clairage par volant magn\u00e9tique et une bo\u00eete \u00e0 4 rapports. Pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 Milan en 125 cm3 avec une puissance de 6,8 ch \u00e0 7000 tr\/min, cette belle petite m\u00e9canique est annonc\u00e9e comme l\u2019\u00e2me de toute une nouvelle gamme avec des versions de 98 cm3 (5,8 ch\/7500 tr\/min) \u00e0 175 cm3 (8,2 ch\/6800 tr\/min).\u00a0Dans sa version 125 cm3, elle annonce 85 kg et 105 km\/h.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5275″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5266″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5276″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Rumi : le scooter V 1<\/span><\/p>\n La grande originalit\u00e9 esth\u00e9tique du moteur \u00e9tant dissimul\u00e9e, ce Rumi nouvelle g\u00e9n\u00e9ration para\u00eet bien fade avec une ligne tr\u00e8s fluide manquant un tantinet d\u2019originalit\u00e9. Il peut sembler dommage de cacher une si jolie m\u00e9canique et curieux aussi d\u2019envisager un moteur aussi sophistiqu\u00e9 donc cher pour un petit scooter. Rumi a pourtant saut\u00e9 le pas avec un prototype pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 cette m\u00eame foire de Milan de 1960 (il n\u2019y a pas de salon EICMA\u00a0: \u00e0 partir de 1957 et jusqu\u2019en 1997, ce salon de fin d\u2019ann\u00e9e n\u2019a lieu que tous les deux ans). Notez en passant que ces nouveaux Rumi 4 temps bicylindres en V pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 la foire de Milan en avril 1960, n’\u00e9taient ni \u00e0 l’IFMA en Allemagne en septembre, ni \u00e0 Paris en octobre o\u00f9 ils \u00e9taient pourtant annonc\u00e9s, ni \u00e0 Londres o\u00f9 il fut dit qu’ils \u00e9taient bloqu\u00e9s en France par la douane. On ne les revit, une derni\u00e8re fois, qu’au salon d’Amsterdam en mars 1961<\/strong> alors que la production \u00e9tait en cours d’arr\u00eat chez Rumi qui fermera d\u00e9finitivement ses portes en 1962.<\/p>\n Le moteur est identique \u00e0 celui de la moto \u00e0 ceci pr\u00e8s qu\u2019une grosse turbine en bout de vilebrequin du c\u00f4t\u00e9 droit envoie de l\u2019air frais sur cylindres et culasses par l\u2019interm\u00e9diaire de carters en alu et t\u00f4le qui cachent tout le haut moteur. L\u2019autre modification concerne le changement de vitesse, car le s\u00e9lecteur au pied droit de la moto est remplac\u00e9 par une commande par c\u00e2bles et poign\u00e9e tournante \u00e0 gauche du guidon. La transmission s\u2019effectue par cha\u00eene sous carter. Avec un moteur aussi on\u00e9reux, il fallait bien \u00e9conomiser sur la partie cycle et Rumi a abandonn\u00e9 la structure en aluminium coul\u00e9 des Formicchino pour une poutre centrale en t\u00f4le d\u2019acier emboutie sur laquelle viennent se fixer deux larges flancs lat\u00e9raux facilement amovibles. Les roues en t\u00f4le sont chauss\u00e9es en 3,50 x 10\u201d. La suspension avant \u00e0 biellettes et roues pouss\u00e9es est celle du Formicchino tandis que l\u2019arri\u00e8re est \u00e0 bras oscillant et anneaux style Neiman. La version 85 cm3 est donn\u00e9e pour 85 km\/h, 2,2 l\/100 km et 118\u00a0000 lires, et le 120 pour 95 km\/h, 2,5 l\/100 km et 150\u00a0000 lires. La moto, elle est annnonc\u00e9e \u00e0 150\u00a0000 lires. C\u2019\u00e9tait cher, mais raisonnable, car en cette m\u00eame ann\u00e9e 1960 un Lambretta 125 LI s\u00e9rie2 valait 132\u00a0000 lires en 125 et 150\u00a0000 en 150 cm3.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5272″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5270″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5271″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Parilla : L’Oscar<\/strong><\/span><\/p>\n C\u2019est une surprise bien gard\u00e9e qui est d\u00e9voil\u00e9e sur le stand Parilla \u00e0 la 28e<\/sup>\u00e9dition de la foire de Milan d\u2019avril 1960\u00a0: un tout nouveau scooter anim\u00e9 par un bicylindre deux temps horizontal \u201c\u00e0 la Rumi\u201d pourrait-on dire, sauf que la firme de Bergamo pr\u00e9sente au m\u00eame salon les bicylindres en V dont je vous parle plus haut. Justement \u00e0 l\u2019ouverture de la Foire ce sont les Rumi qui ont la vedette car le podium central pr\u00e9vu chez Parilla reste vide. Le bel Oscar qui n\u2019avait pas fini de se pomponner manque donc le jour de l\u2019inauguration et cela explique les rarissimes images qui en sont parues dans la presse internationale. Dommage car la Fiera de 1960 sera sa seule apparition publique.<\/p>\n