[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Histoire d\u2019archives\u00a0: le grand tri de Rouen<\/span><\/p>\n Une photo m\u2019interpelle en classant mes archives, Ray Amm sur sa Norton 350 Manx en train de chuter au virage du Nouveau Monde sur le circuit de Rouen les Essarts au Grand Prix de France\u00a01953. Les photos de chutes ne sont pas si courantes \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Point de super t\u00e9l\u00e9objectif, de mise au point automatique et de moteurs prenant 10 ou 15 images seconde, en ce temps-l\u00e0, monsieur, les Rolleiflex 6 x 6, les Foca Sport voire les Leica pour les plus riches ne se pr\u00eataient gu\u00e8re \u00e0 ce jeu, il fallait r\u00e9gler, faire la mise au point, r\u00e9armer, bref\u2026 une telle photo r\u00e9clamait un \u00e9norme r\u00e9flexe et beaucoup de chance. Intrigu\u00e9 je vais donc relire le reportage de la course et replonge le nez dans mes archives. Surprise, j\u2019y retrouve un petite vingtaine de photos du m\u00eame Grand Prix qui, \u00e9tonnamment, proviennent de quatre sources diff\u00e9rentes achet\u00e9es ou donn\u00e9es au fil du temps. \u00c9videmment elles ne sont pas l\u00e9gend\u00e9es au d\u00e9part, c\u2019eut \u00e9t\u00e9 trop facile. Je me bats donc pour retrouver o\u00f9 et quand elles ont \u00e9t\u00e9 prises avec qui et dans quelle course. Le circuit des Essarts, je ne le connais gu\u00e8re, moi, que pour y avoir fait un triste reportage une fois sous une pluie froide et p\u00e9n\u00e9trante alors que j\u2019\u00e9tais d\u00e9j\u00e0 tremp\u00e9 pour y \u00eatre venu en moto\u00a0! Bref, je d\u00e9taille les photos et mon entourage s\u2019\u00e9tonnera de m\u2019entendre \u00e9clater de rire \u00e0 plusieurs reprises pour avoir reconnu telle ou telle par un d\u00e9tail, comme celle-ci avec les spectateurs qui sont les m\u00eames que dans une autre photo publi\u00e9e dans Moto Revue ou telle autre qui se trahit par la pub Veedol l\u00e0 o\u00f9 il faut. En route donc pour un photo-reportage avec 67 ans de retard. Et un grand merci, une fois de plus, aux r\u00e9sultats des courses nationales et internationales si magnifiquement r\u00e9pertori\u00e9s dans racingmemo.fr<\/a> par le regrett\u00e9 Vincent Glon.<\/p>\n Nous sommes donc sur les 5,1\u00a0km du circuit de Rouen-les-Essarts que les pilotes ont d\u00e9couvert, en 500\u00a0cm3 seulement, en 1951, et o\u00f9 se court pour la premi\u00e8re fois le 2 ao\u00fbt 1953 le GP de France. Il n\u2019y reviendra qu\u2019en 1965 avec un circuit d\u2019ailleurs port\u00e9 \u00e0 6\u2009542\u00a0km.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5279″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 350<\/span><\/p>\n La cat\u00e9gorie\u00a0350 outrageusement domin\u00e9e par les Norton Manx<\/a> en 1952 avec Geoff Duke qui remporte 4 \u00e9preuves sur 7, conna\u00eet un regain d\u2019int\u00e9r\u00eat cette ann\u00e9e 1953 avec l\u2019apparition de la Guzzi double ACT<\/a> quasi intouchable de Fergus Anderson qui va \u00e0 son tour remporter 4 courses sur 7, mais an ayant fort \u00e0 faire pour contrer les Norton de Ray Amm et Ken Kavannah et, \u00e0 Rouen, l\u2019AJS d\u2019usine<\/a> confi\u00e9e \u00e0 Pierre Monneret qui termine deuxi\u00e8me derri\u00e8re Anderson. Pas de chance pour Ray Amm, vous l\u2019avez devin\u00e9 avec la photo d\u2019ouverture. Alors qu\u2019il m\u00e8ne la course apr\u00e8s un chass\u00e9-crois\u00e9 continu avec la Guzzi d\u2019Anderson , Ray Amm perd l\u2019avant et chute dans le virage du Nouveau Monde \u00e0 deux tours de l\u2019arriv\u00e9e. Il se casse la clavicule et perd ainsi toutes ses chances au classement du championnat alors qu\u2019il a fini en t\u00eate \u00e0 l\u2019Ile de Man, second \u00e0 Assen et 3e\u00a0\u00e0 Spa.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5280″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5281″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5282″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5283″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n 500<\/span><\/p>\n Et, comme la course des 500 a lieu apr\u00e8s celle des 350, pas d\u2019Amm non plus au d\u00e9part, alors qu\u2019il a aussi remport\u00e9 le TT de L\u2019\u00eele de Man dans cette cat\u00e9gorie et fini 2e \u00e0 Spa. Comme l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente cette cat\u00e9gorie voit s\u2019affronter la Gilera quatre cylindres contre les AJS\u00a0500 bicylindres Porcupine<\/a> et les Norton Manx monocylindres. Un r\u00eave\u00a0! MV Agusta<\/a> s\u2019est retir\u00e9 du championnat pour 1953 apr\u00e8s la mort de Leslie Graham au TT de l\u2019\u00eele de Man. Duke qui a l\u00e2ch\u00e9 Norton pour la Gilera\u00a04<\/a> remporte \u00e0 Rouen son second GP devant les deux autres Gilera\u00a04 d\u2019Armstrong et de Milani. Il remportera d\u2019ailleurs le titre cette ann\u00e9e-l\u00e0. Pas de chance par contre pour les Fran\u00e7ais, en l\u2019occurrence Georges Monneret et son fils Pierre. Le premier s\u2019est vu confi\u00e9e la Gilera 4 de Masetti avec laquelle il n\u2019a effectu\u00e9 qu\u2019un tour d\u2019essai et il abandonnera sur chute au Nouveau Monde. Son fils Pierre sur une AJS Porcupine officielle termine modestement 12e.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5284″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5285″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5286″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5287″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5288″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5289″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5290″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5296″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Side-cars<\/span><\/p>\n Pour la derni\u00e8re ann\u00e9e, Norton domine totalement le Championnat du monde avant de passer le flambeau l\u2019ann\u00e9e suivante \u00e0 BMW. La Norton de Eric Oliver et Stanley Dibben finit en t\u00eate de quatre Grands Prix sur cinq y compris \u00e0 Rouen.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5291″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5292″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5293″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5294″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5295″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Histoire d\u2019archives\u00a0: le grand tri de Rouen Une photo m\u2019interpelle en classant mes archives, Ray Amm sur sa Norton 350 Manx en train de chuter au virage du Nouveau Monde sur le circuit de Rouen les Essarts au Grand Prix de France\u00a01953. 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