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1972\u00a0: Norton revient \u00e0 la comp\u00e9tition avec des versions tr\u00e8s sp\u00e9ciales de ses 750\u00a0 Commando vieillissantes et commande \u00e0 Cosworth, le sorcier de la Formule\u00a01, de lui construire un nouveau\u00a0moteur, mais en l’attendant l’\u00e9curie John Player Norton va faire des miracles avec ses Commando.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5362″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5361″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5360″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Dennis Poore, qui vient d’acheter Norton<\/strong> un an plus t\u00f4t apr\u00e8s la faillite de l’Associated Motorcycle Group, a cr\u00e9\u00e9 une nouvelle usine plus moderne \u00e0 Andover et essaye de promouvoir la marque en revenant \u00e0 la comp\u00e9tition, en 1972, avec deux ing\u00e9nieurs en charge du d\u00e9veloppement, Norman White et Peter Williams et le financement de John Player<\/strong> (toutes les \u00e9curies auto et moto portent alors les couleurs des grands cigarettiers\u2009!). Face aux nouvelles deux-temps japonaises, le vieux bicylindre de la Commando n\u2019est plus concurrentiel et moins encore sur circuit que sur la route. Denis Poore tente de r\u00e9soudre ces deux probl\u00e8mes en 1972 en chargeant Keith Duckworth,<\/strong> l\u2019un des deux fondateurs de Cosworth engineering<\/strong> dont le V8 Ford DFV de 3 litres domine les courses en Formule 1, de cr\u00e9er un bloc moteur qui \u00e0 la fois courir en Formule\u00a0750 et servir de base \u00e0 de futurs mod\u00e8les de production.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5367″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5364″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5368″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n En attendant son nouveau moteur l\u2019\u00e9curie JPN a fait des miracles avec ses Commando, mais les augmentations de puissance ont une limite\u00a0<\/strong>et l\u2019archa\u00efque bicylindre Norton \u00e0 soupapes culbut\u00e9es peine \u00e0 suivre le train en Formule\u00a0750 en d\u00e9pit de tous les efforts de Peter Williams qui compense la faiblesse de la m\u00e9canique en adoptant un moteur \u00e0 course courte\u00a0: 77 x 80,4\u00a0mm contre 73 x 89 mm pour la Commando standard en utilisant les pistons de la nouvelle version\u00a0850 de la Commando. Ce moteur revu est accoupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete Quaife \u00e0 cinq rapports. Norton va aussi tester diff\u00e9rentes parties cycle. Un cadre tubulaire surbaiss\u00e9 en 1972 et 73 avec l\u2019essence dans les flancs du r\u00e9servoir<\/strong> qui descendent au niveau du bas moteur et une pompe \u00e0 essence actionn\u00e9e par le bras oscillant puis \u00e9lectrique. En 1973 appara\u00eet un cadre coque en t\u00f4le d\u2019inox con\u00e7u par Peter Williams et Norman White<\/a><\/strong> qui donne une machine lourde, mais tr\u00e8s a\u00e9rodynamique et dont la remarquable tenue de route compense souvent les faiblesses du moteur. La gloire revient pour Norton avec cette machine aux mains de Peter Williams qui remporte brillamment la Formule\u00a0750 au TT de l\u2019\u00cele de Man en 1973<\/strong>. Pour f\u00eater \u00e7a Norton pr\u00e9sente fin\u00a01974 une Commando 850 John Player Replica dont les 2 \u00e0 300 exemplaires vendus sont aujourd\u2019hui fort recherch\u00e9s par les collectionneurs.<\/p>\n