[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Norton n\u2019a pas le sou, Cosworth,n\u2019a pas de temps et le fameux moteur pr\u00e9vu pour 1973, n\u2019appara\u00eet qu\u2019en 1975 avec des r\u00e9sultats d\u00e9sastreux. Il n\u2019obtiendra qu\u2019une unique victoire \u00e0 Daytona en 1988 avec la Norton Quantel. <\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5385″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n D’apr\u00e8s Peter William, le pilote-ing\u00e9nieur de l’\u00e9curie Norton qui travailla d\u2019ailleurs ensuite pour Cosworth, \u00ab\u2009le principal d\u00e9faut \u00e9tait que trop de personnes avaient particip\u00e9 au projet\u2009\u00bb<\/strong>. Pour lui, l\u2019un des principaux responsables des erreurs commises \u00e9tait le Docteur Stephan Bauer, conseiller technique de Norton, qui insistait sur la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019avoir un moteur massif et sym\u00e9trique pour donner une image de robustesse et r\u00e9duire les co\u00fbts<\/strong>. \u00c9chaud\u00e9 par l\u2019exp\u00e9rience de Royal Enfield dont les bicylindres dot\u00e9s d\u2019un palier central se r\u00e9v\u00e9laient n\u00e9anmoins fort fragiles, l\u2019\u00e9quipe de Norton insista pour conserver un calage identique \u00e0 celui de la Commando avec des manetons \u00e0 360\u00a0\u00b0 (les pistons montent et descendent en m\u00eame temps) exig\u00e9s en pr\u00e9vision de futurs mod\u00e8les qui devaient pouvoir fonctionner avec un seul carburateur\u00a0! Le Cosworth de la Norton P86 ne tourne donc que sur deux paliers (lisses) et re\u00e7oit un tr\u00e8s lourd volant central. Pour contrer les vibrations, on lui greffa deux arbres d\u2019\u00e9quilibrage contrarotatifs entra\u00een\u00e9s par engrenages sur le vilebrequin. Bielles et pistons sont ceux du moteur de Formule\u00a01. Le refroidissement est liquide et l\u2019entra\u00eenement des arbres \u00e0 cames s\u2019effectue par courroie crant\u00e9e principalement pour satisfaire aux normes limitant le bruit \u00e0 86 dbA en pr\u00e9vision d\u2019une hypoth\u00e9tique P87 de route qui devrait d\u00e9velopper 75\u00a0ch. Le r\u00e9sultat est d\u00e9sastreux. Ce moteur, dit de course, est un monstre de 88,5\u00a0kg dont 34 pour les \u00e9quipages rotatifs y inclus 9 pour les balanciers<\/strong>. Comment lutter avec un tel handicap face \u00e0 des deux temps de 125 chevaux avec des moteurs de moins de 65\u00a0kg et 18 seulement pour le vilebrequin et ses pistons. Cerise sur le g\u00e2teau, comme\u00a0Norton est \u00e0 court d\u2019argent et que Cosworth manque de temps,<\/strong> ce moteur, qui est con\u00e7u pour une alimentation par injection comme en Formule\u00a01, ne re\u00e7oit chez Norton que deux carburateurs Amal Concentric Mk2 de \u00d8 40\u00a0mm dont l\u2019inad\u00e9quation avec le profil des pipes d\u2019admission fait revoir la puissance \u00e0 la baisse. De 100\u00a0chevaux au banc, avec un syst\u00e8me d\u2019injection exp\u00e9rimental, \u00e0 95\u00a0ch.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5386″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5387″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5388″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n La partie cycle de la Norton Challenge est a priori plus convaincante<\/strong>. Elle aussi s\u2019inspire de la Formule\u00a01 avec des structures ultral\u00e9g\u00e8res boulonn\u00e9es sur le moteur porteur, Un treillis \u00e0 l\u2019avant pour soutenir la colonne de direction et une boucle arri\u00e8re. Le bras de suspension en fonderie d\u2019aluminium s\u2019articule directement sur le carter de la bo\u00eete de vitesses. Pour une maintenance ultra rapide et pour faciliter au maximum les d\u00e9montages de roue, les roulements sont dans le bras avec sur le c\u00f4t\u00e9 droit un disque de frein ext\u00e9rieur et une couronne de transmission \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5389″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5390″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Comment Cosworth si brillant en Formule\u00a01 avec son 3 litres DFV a-t-il pu commettre autant d\u2019erreurs\u00a0?\u00a0<\/span> <\/strong><\/p>\n Apr\u00e8s des essais au banc prometteurs, le Norton Cosworth s\u2019av\u00e8re plut\u00f4t d\u00e9cevant. La mise au point prend plus de temps que pr\u00e9vu. La Norton Challenge P86 doit faire ses d\u00e9buts en 1973, puis en ao\u00fbt 1974 aux journ\u00e9es John Player \u00e0 Silverstone, mais le prototype \u00e0 suspension arri\u00e8re monoamortisseur que teste Peter Williams est finalement \u00e9quip\u00e9 du vieux moteur Commando. Ni Peter Williams, ni Dave Croxford ne finissent d\u2019ailleurs la course.<\/p>\n La rentr\u00e9e du Cosworth est report\u00e9e \u00e0 Dayona en mars 1975, il n\u2019est h\u00e9las toujours pas pr\u00eat et pas plus pour le TT en juin. Il n\u2019appara\u00eet qu\u2019\u00e0 Brands Hatch en octobre 1975 aux mains de Dave Croxford qui est \u00e9limin\u00e9 par une chute de huit pilotes du peloton groupe dans le premier tour.<\/p>\n Les probl\u00e8mes majeurs viennent du surpoids du moteur, de surpressions internes mal ma\u00eetris\u00e9es, et de la bo\u00eete tandis que la tenue de route souffre d\u2019un trop grand frein moteur en entr\u00e9e de virage. Le projet qu\u2019on s\u2019attend \u00e0 voir abandonn\u00e9, survit cependant \u00e0 la faillite de NVT, sous la houlette de Norton Villiers Performance Shop, une branche ind\u00e9pendante de NVT \u00e9tablie sur le circuit de Thruxton. Victor Palomo (largement appuy\u00e9 par la f\u00e9d\u00e9ration espagnole) et Phil Read envisagent de piloter la moto en 1976, mais les n\u00e9gociations, on comprend sans peine pourquoi, n\u2019aboutissent pas. Gr\u00e2ce \u00e0 une collecte de fonds aupr\u00e8s de ses fans, la Norton Challenge peut finalement s\u2019engager \u00e0 Imola\u00a0200 en avril 1976 avec une version qui adopte, enfin, l\u2019injection et une partie cycle redessin\u00e9e avec colonne de direction raccourcie pour abaisser la moto, moteur 5\u00a0cm plus bas et plus inclin\u00e9 vers l\u2019avant.. C\u2019est, h\u00e9las, encore une catastrophe et la Challenge est consid\u00e9rablement moins rapide que les Kawasaki d’usine<\/strong>.\u00a0 Elle ne fera plus qu\u2019une ultime sortie officielle \u00e0 la premi\u00e8re rencontre du Match anglo-am\u00e9ricain \u00e0 Brands Hatch o\u00f9 Dave \u00a0Croxford se retire dans les deux manches sur ennuis de bo\u00eete.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5391″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n On le sait, les motos anglaises ne meurent jamais.<\/b><\/span>Pass\u00e9e aux mains d\u2019\u00e9curies priv\u00e9es la Challenge r\u00e9appara\u00eet bri\u00e8vement en 1978 avec une version\u00a0823 cm3\u00a0\u00e0 carburateurs dont la partie sup\u00e9rieure du cadre est remplac\u00e9e par une structure unique tubulaire et plus classique<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5395″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Au milieu des ann\u00e9es\u00a080 le projet de la Norton Cosworth est relanc\u00e9 par l\u2019\u00c9cossais Ian Suntherland, qui a mis la main sur deux prototypes et des pi\u00e8ces lors de la faillite de NV<\/span>T.\u00a0<\/strong>Il fait r\u00e9aliser par Harris une nouvelle partie cycle tubulaire toujours avec une partie avant et une partie arri\u00e8re boulonn\u00e9es sur le moteur porteur. La fourche avant est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un volumineux montage anti-plong\u00e9e. Le bras de suspension arri\u00e8re en alliage l\u00e9ger avec ses roulements int\u00e9gr\u00e9s et couronne et disque du m\u00eame c\u00f4t\u00e9 est remplac\u00e9 par bras oscillant en treillis tubulaire qui fait travailler un amortisseur unique mont\u00e9 sous le moteur. Les roulements de roues sont classiquement dans le moyeu et l\u2019axe de roue est mont\u00e9 sur excentriques pour le r\u00e9glage de la cha\u00eene\u00a0. Les roues sont de 16 pouces \u00e0 l\u2019avant et de 18 pouces \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Le moteur\u00a0823 cm3, test\u00e9 avec carburateurs et avec l\u2019injection, est annonc\u00e9 pour 115 chevaux \u00e0 10\u2009750\u00a0tr\/min.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5410″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5397″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5398″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5393″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5394″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5392″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5399″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n C\u2019est ensuite au tour de Bob Graves, sp\u00e9cialiste de l\u2019informatique et plus tard directeur de Cosworth engineering, de reprendre le projet<\/span> avec un coquet investissement de 100\u2009000\u00a0\u00a3.\u00a0<\/strong>Pour ce prix, Bob Graves, qui est convaincu par les choix de d\u00e9part du Docteur Stefan Bauer, r\u00e9ussit enfin \u00e0 fiabiliser ce moteur dix ans apr\u00e8s sa premi\u00e8re apparition<\/strong>. La moto, rebaptis\u00e9e Quantel, adopte encore une toute nouvelle partie cycle d\u00e9velopp\u00e9e par Exactweld. Le moteur de 823\u00a0cm3\u00a0et 125 chevaux est toujours porteur. Il re\u00e7oit \u00e0 l\u2019avant une coque en aluminium qui supporte la colonne de direction et une fourche\u2026 de Suzuki. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, une tr\u00e8s massive triangulation en aluminium s\u2019appuie sur un amortisseur presque horizontal au-dessus de la bo\u00eete. \u00a0L\u2019ensemble des deux pi\u00e8ces du cadre ne p\u00e8se que 6,5\u00a0kg et les deux roues sont revenues \u00e0 18 pouces. Cette unique Quantel Cosworth pilot\u00e9e par Paul Lewis participe en 1986 \u00e0 la \u00ab\u2009Battle of the twins\u2009\u00bb \u00e0 Daytona<\/strong>. \u00a0Elle se bat, derri\u00e8re la Cagiva-Ducati de Marcio luchinelli , pour la seconde place avec le champion de la cat\u00e9gorie Jimmy Adamo avant que ce dernier ne chute sur l\u2019anneau de Daytona a pr\u00e8s de 260\u00a0km\/h, laissant \u00e0 Paul Lewis le seconde marche du podium. \u00ab\u00a0Compar\u00e9 \u00e0 une moto de Grand Prix, c\u2019est un vrai tracteur commentait alors Paul Lewis\u00a0mais la Quantel est tr\u00e8s stable et j\u2019appr\u00e9cie beaucoup qu\u2019elle ait la m\u00eame g\u00e9om\u00e9trie que ma moto de GP<\/strong> \u00ab\u00a0<\/em>. Il faut attendre l\u2019\u00e9dition\u00a01988 de cette m\u00e9morable \u201cBattle of the Twins\u201d \u00e0 Daytona pour voir la Quantel donner au moteur Cosworth l\u2019unique victoire de sa carri\u00e8re en remportant cette fois la Battle of the twins avec Brit Roger Marshall (mais en l’absence des Ducati engag\u00e9es en superbike).<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5401″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5400″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5402″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5404″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5403″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5406″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5405″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5408″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Contrairement aux apparences les changements majeurs ne sont pas dans la partie cycle mais dans le moteur enfin fiabilis\u00e9 gr\u00e2ce aux investissements colossaux de Bob Graves dans le projet.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Norton n\u2019a pas le sou, Cosworth,n\u2019a pas de temps et le fameux moteur pr\u00e9vu pour 1973, n\u2019appara\u00eet qu\u2019en 1975 avec des r\u00e9sultats d\u00e9sastreux. Il n\u2019obtiendra qu\u2019une unique victoire \u00e0 Daytona en 1988 avec la Norton Quantel. 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