[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Vous connaissez tous les Derny ces v\u00e9los \u00e0 moteur pr\u00e9vus au d\u00e9part pour entra\u00eener les cyclistes<\/a>. Surfant sur l\u2019\u00e9norme succ\u00e8s des v\u00e9los tandem lors des cong\u00e9s pay\u00e9s en 1936, Derny s\u2019\u00e9carte des v\u00e9lodromes en pr\u00e9sentant un tandem pour le tourisme<\/a> qui s\u2019affirme, dans l\u2019imm\u00e9diat apr\u00e8s-guerre, comme le v\u00e9hicule id\u00e9al pour des vacances sportives et familiales.<\/strong><\/p>\n Cliquez sur les petites photos pour les agrandir<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5416″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n L\u00e9on Derny, n\u00e9 en 1881, devient un coureur cycliste de renom puis passe \u00e0 la moto<\/strong>. En 1901, il s’engage au Paris-Berlin<\/em> puis, sur une Lamaudi\u00e8re et Labre<\/strong>, finit 4e des 100 km \u00e0 motocyclette<\/em> au Parc des Princes et participe \u00e0 la course de c\u00f4te de Gaillon<\/em>. L’ann\u00e9e suivante, Il remporte la course de c\u00f4te de Laffrey<\/em> sur une Autocyclette Cl\u00e9ment<\/strong><\/a> le 20 juillet, puis la premi\u00e8re course de c\u00f4te du <\/em>mont Ventoux<\/em>\u00a0<\/a>avec la m\u00eame moto et\u00a0Il bat un record sur le kilom\u00e8tre lanc\u00e9 \u00e0 Dourdan<\/em>. En 1903, c’est cette fois un record du monde qu’il \u00e9tablit \u00e0 98,63 km\/h \u00e0 Ostende<\/em>, Sur sa Cl\u00e9ment bicylindre, il finit ensuite 6e au Paris-Madrid<\/em> et remporte les 500 m de Dauville. Devenu pilote officiel pour les Motocyclettes Werner<\/strong><\/a> en 1904, il s\u2019illustre entre autres en 1904 dans la course Paris-Bordeaux-Paris<\/em>. On le retrouve sur des motos Peugeot\u00a0Paris-Nice<\/strong><\/a> avec Paco Abadal, agent Hispano Suiza \u00e0 Barcelone et son ancien co-\u00e9quipier chez Cl\u00e9ment en 1905. Il remporte la coupe Mundo Sportivo<\/em> \u00e0 Barcelone en 1906 et 1907 puis la coupe Sportmen’s sport<\/em> en 1908. Fini pour la moto, L\u00e9on Derny passe sur quatre roues<\/strong> avec Hispano Suiza<\/strong> puis remporte une de ses derni\u00e8res grandes victoires, le 2e GP automobile de Belgique sur une Imperia.<\/strong><\/p>\n L\u00e9on Derny, qui a quitt\u00e9 Barcelone en 1911<\/strong>, s’est mari\u00e9 \u00e0 Paris et a eu deux fils Ren\u00e9 en 1915 et Roger en 1917. Apr\u00e8s sa brillante carri\u00e8re de pilote moto puis automobile, il\u00a0devient constructeur en 1930<\/strong> \u00e0 Vichy. La petite marque s\u2019installe ensuite \u00e0 Paris dans le 12e arrondissement, ne tarde pas \u00e0 se faire un nom et une r\u00e9putation \u00e0 l\u2019occasion de la course cycliste Bordeaux-Paris de 1938 o\u00f9 un nouveau r\u00e8glement permet l\u2019homologation de motos d\u2019entra\u00eenement dites \u00ab\u2009stayers\u2009\u00bb de petite cylindr\u00e9e<\/strong>. Les motos entra\u00eenant les cyclistes sur piste existaient en effet bien avant la marque Derny, mais il s\u2019agissait dans les premiers \u00e2ges de machines monstrueuses anim\u00e9es par des moteurs allant jusqu\u2019\u00e0 4\u2009200\u00a0cm3 qui permettaient \u00e0 leur cycliste suivant coll\u00e9 contre un rouleau derri\u00e8re la moto de d\u00e9passer les 100\u00a0km\/h.<\/p>\n Un grand merci \u00e0 Michel Bertrand pour ses notes sur la carri\u00e8re de L\u00e9on Derny<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5414″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5440″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5415″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5423″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5424″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Apr\u00e8s s\u2019\u00eatre aper\u00e7us qu\u2019un entra\u00eeneur format \u00ab\u2009armoire \u00e0 glace\u2009\u00bb montant une moto suffisamment puissante pouvait couper le vent de la vitesse \u00e0 un tel point que la qualit\u00e9 du cycliste suiveur devenait secondaire, les organisateurs viennent en effet de limiter la cylindr\u00e9e de ces motos de stayers \u00e0 100\u00a0cm3 et cette nouvelle r\u00e9glementation va faire la fortune des \u00e9tablissements Derny. Sa machine d\u2019entra\u00eenement anim\u00e9e par un petit 98\u00a0cm3 Zurcher, peu puissant, mais sobre et fiable, est aussi facile \u00e0 seconder d\u2019un coup de jarret opportun. Le r\u00f4le du cycliste comme celui de l\u2019entra\u00eeneur entrent dans une nouvelle \u00e8re et l\u2019ensemble est si efficace que l\u2019on voit du coup bien des coureurs de second rang terminer en vainqueurs.<\/p>\n Fort de ses premi\u00e8res exp\u00e9riences construites \u00e0 l\u2019unit\u00e9, Derny se lance dans une production en petite s\u00e9rie en 1939 avec, en sus des stayers d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la course, des versions routi\u00e8res en solo et en tandem.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5417″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5422″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le Derny est, avant tout, un v\u00e9lo ou un tandem destin\u00e9 aux cyclistes amateurs de longues randonn\u00e9es et de camping\u00a0<\/strong>; le moteur n\u2019est l\u00e0 que pour assurer une aide (certes \u00e9nergique) au p\u00e9dalage.\u2008 Le Derny, dans ses versions mono ou biplace, est constitu\u00e9 d\u2019un robuste cadre renforc\u00e9 et entretois\u00e9 par des tubes suppl\u00e9mentaires.\u2008Le moteur est log\u00e9 entre les genoux du pilote, fort occup\u00e9 par toutes les commandes report\u00e9es sur le guidon: freins avant et arri\u00e8re, embrayage, deux vitesses et d\u00e9railleur.\u2008La transmission se fait par une cha\u00eene d\u2019une longueur d\u00e9mesur\u00e9e en particulier sur le tandem, c\u00f4t\u00e9 gauche.\u2008\u00c0 l\u2019oppos\u00e9, une classique cha\u00eene v\u00e9lo entra\u00eene la roue avec un d\u00e9railleur trivitesses.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les vacances de l’apr\u00e8s-guerre<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5419″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb style=\u00a0\u00bbvc_box_shadow\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5420″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5421″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb style=\u00a0\u00bbvc_box_shadow\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n En 1953 le tandem classique \u00e0 cadre tubes se double d\u2019une version Grand Tourisme<\/strong> avec un nouveau moteur Zurcher 100 cm3 (48,5 x 54 mm) d\u00e9plac\u00e9 vers l\u2019arri\u00e8re et une grosse poutre sup\u00e9rieure qui semble rapport\u00e9e au-dessus du cadre classique et fait office de r\u00e9servoir d\u2019essence. Le phare est \u00e9l\u00e9gamment plac\u00e9 dans le prolongement de cette poutre et ce GT est livr\u00e9 avec suspension avant \u00e0 roue pouss\u00e9e et anneaux Neiman qui n\u2019est qu\u2019une option sur les autres mod\u00e8les. Ce nouveau bloc moteur abandonne la transmission primaire par engrenages pour une transmission par cha\u00eene silencieuse en bain d\u2019huile et le tandem GT passe de 38 \u00e0 48 kg.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5426″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5428″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5429″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5427″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le succ\u00e8s est tel que le nom de la marque passe dans le langage courant comme frigidaire ou mobylette et l\u2019appellation derny<\/em>, \u00e9crite sans majuscule, d\u00e9signe la plupart des modes d\u2019entra\u00eenement des cyclistes derri\u00e8re une petite moto d\u2019entra\u00eenement.<\/strong> Au d\u00e9but des ann\u00e9es cinquante, Derny tente de s\u00e9duire de nouveaux march\u00e9s et pr\u00e9sente au salon de Paris de 1952 un scooter aberrant habill\u00e9 d\u2019une carrosserie type automobile et dot\u00e9 d\u2019un ensemble moteur sur la roue avant mont\u00e9 sur rail circulaire pour assurer la direction. Il ne sera, on s\u2019en doute, jamais produit, mais le prototype, m\u2019a-t-on assur\u00e9, existait toujours dans un vieux pavillon en bord de Seine vers Asni\u00e8res dont je finis par trouver l\u2019adresse\u2026 trop tard, les pelleteuses avaient ratiss\u00e9 le terrain pour faire un immeuble\u00a0!<\/strong> La marque, en grande difficult\u00e9 financi\u00e8re, passe en 1955 dans les mains de l\u2019industriel Robert Fenwick importateur des h\u00e9licopt\u00e8res am\u00e9ricains Bell et surtout connu pour ses engins de manutention Fenwick va tenter lui aussi d\u2019\u00e9largir sa production avec un 50\u00a0cm3 bient\u00f4t d\u00e9clin\u00e9 en 65, 70 et 100\u00a0cm3 et qui se transforme finalement en 125 avec la tr\u00e8s connue et tr\u00e8s originale Taon dessin\u00e9e par Roger Tallon qui ne sera malheureusement pas un grand succ\u00e8s commercial. La production revient donc \u00e0 son Derny original produit jusqu\u2019\u00e0 la faillite de ma marque en 1958. Changement d\u2019\u00e9poque, aujourd\u2019hui, on n\u2019appelle plus ce type d\u2019engin un derny<\/em>, mais un burdin<\/em>, d\u2019apr\u00e8s le nom de la marque fran\u00e7aise cr\u00e9\u00e9e par Alain Burdin qui a pris la suite de \u2009Derny\u2009 et qui est aujourd\u2019hui fabriqu\u00e9 par Arie Simon en Hollande.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5434″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5435″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5436″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5430″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5432″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5431″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Vous connaissez tous les Derny ces v\u00e9los \u00e0 moteur pr\u00e9vus au d\u00e9part pour entra\u00eener les cyclistes. Surfant sur l\u2019\u00e9norme succ\u00e8s des v\u00e9los tandem lors des cong\u00e9s pay\u00e9s en 1936, Derny s\u2019\u00e9carte des v\u00e9lodromes en pr\u00e9sentant un tandem pour le tourisme qui s\u2019affirme, dans l\u2019imm\u00e9diat apr\u00e8s-guerre, comme le v\u00e9hicule id\u00e9al pour des vacances sportives et […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5417,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[241,664],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5438"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5438"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5438\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5417"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5438"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5438"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5438"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}