[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Vous avez aim\u00e9 le Valmobile<\/a>, un scooter-valise invent\u00e9 par Victor Bouffort au d\u00e9but des\u00a0ann\u00e9es 50 puis construit sous licence au Japon, vous adorerez le Scoot-Air construit par Jacques Lefol en 1955, un 100 cm3 repliable en 4 minutes chrono et pesant tout juste 55 kg\u00a0gr\u00e2ce \u00e0 son ch\u00e2ssis et \u00e0 sa\u00a0carrosserie tout aluminium. Id\u00e9al pour emmener en vacances, non\u00a0?<\/strong><\/p>\n Archives et photos F-M Dumas\/moto-collection.org \u00a0– Clic sur les liens en bleu pour acc\u00e9der aux articles li\u00e9s<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5453″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n L’id\u00e9e du scooter explose dans l’imm\u00e9diat apr\u00e8s-guerre et chaque grand constructeur planche sur son projet pour s\u00e9duire les masses laborieuses tandis que quelques ing\u00e9nieurs ou bricoleurs de g\u00e9nie s’attaquent aux march\u00e9s de niche.<\/strong> Nous nous sommes longuement attard\u00e9s, sur les r\u00e9alisations de Victor Bouffort<\/a> avec ses Valmobile<\/a> puis ses OLD repliables. Inspir\u00e9e sans doute par les Excelsior Welbike \u00a0<\/a>des parachutistes britanniques durant la guerre (dont la construction sera reprise par Brockhouse sous le nom de Corgi<\/a> et qui continueront d’ailleurs leur carri\u00e8re en civil), cette id\u00e9e d’un scooter pliable s\u00e9duit aussi Jacques Lefol, industriel et pilote d’avion amateur. Les possesseurs d’avions priv\u00e9s et de yachts seront bient\u00f4t l\u00e9gion pense-t-il et il leur faudra une \u00ab\u00a0annexe\u00a0\u00bb l\u00e9g\u00e8re et facile \u00e0 transporter pour rejoindre la Croisette, l’h\u00f4tel ou le restaurant. Fi du scooter purement utilitaire\u00a0! En ces temps de reprise, l’optimisme est sans limites<\/strong> et les \u00e9tablissements Lefol de Courbevoie, constructeurs d’accessoires en alliage l\u00e9ger pour autos et v\u00e9los et d’un exerciseur de renom, le R\u00e9\u00e9ducateur \u00e9ponyme, brevettent en mars et octobre 1953 et pr\u00e9sentent au salon de Paris de la m\u00eame ann\u00e9e, l’A\u00e9roscoot<\/strong> dont le nom annonce clairement les vis\u00e9es exclusivement a\u00e9ronautiques et parachutistes. Ce scooter est ais\u00e9ment d\u00e9montable ou repliable gr\u00e2ce \u00e0 d’ing\u00e9nieuses articulations du cadre multitubulaire. Cinq minutes pour le mettre en pi\u00e8ces et pas plus pour le remonter proclame la notice. Anim\u00e9 par un moteur Sachs de 98\u00a0cm3, il promet 50\u00a0km\/h. Pour tout savoir sur ces d\u00e9buts reportez-vous \u00e0 l’article pondu par l’ami Bourdache sur son blog en 2011\u00a0<\/a>o\u00f9 j’ai emprunt\u00e9 les deux photos ci-dessous.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5473″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5472″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n L’id\u00e9e est l\u00e0, mais la r\u00e9alisation est trop complexe et Jacques Lefol revoit sa copie pour pr\u00e9senter, au salon de Paris d’octobre 1954, le Scoot-Air<\/strong> anim\u00e9 cette fois par le nouveau 98\u00a0cm3\u00a0Comet des \u00e9tablissements Le Poulain. Tout aussi ax\u00e9 sur les aviateurs en mal d’annexe, ce Scoot-Air plus \u00e9l\u00e9gant et plus luxueux affiche fi\u00e8rement son avantage indiscutable pour les possesseurs d’avions de tourisme qui peuvent ainsi se plier en quatre pour porter les 55\u00a0kg de l’engin dans le cockpit. Une chance pour eux, le Scoot-Air se d\u00e9monte en cinq parties, ce qui limite les efforts. D’un c\u00f4t\u00e9 la fourche et la roue avant sans son guidon, les longerons du plancher central au milieu et la partie arri\u00e8re (environ 30\u00a0kg) sur les flancs de laquelle on coince le guidon et ses c\u00e2bles. Les deux selles, enfin, se retirent en un mouvement.<\/p>\n Ne vous moquez pas\u00a0! La plupart des r\u00e9alisations modernes en miniscooters pliables sont moins efficaces dans leurs op\u00e9rations de d\u00e9montage-remontage et le Scoot-Air a prouv\u00e9 son efficacit\u00e9 en ce domaine.<\/p>\n Le si sophistiqu\u00e9 Scoot-Air est h\u00e9las un pari difficile\u00a0! En 1954 : la France (deuxi\u00e8me derri\u00e8re l’Allemagne et l’Italie) produit alors 100\u00a0366 scooters contre 35\u00a0603 motos, 171\u00a0974 v\u00e9lomoteurs 125\u00a0cm3 et\u00a0661\u00a0154 cyclomoteurs.\u00a0C’est l’ann\u00e9e du Moby’x deux temps de Motob\u00e9cane, premier constructeur mondial de deux roues motoris\u00e9s, qui ne vaut que 103\u00a0000 F en version utilitaire (117\u00a0000 en luxe\u00a0!) tandis que la Vespa co\u00fbte 125\u00a0000 F<\/strong>\u2026 Face \u00e0 ces g\u00e9ants, et si astucieux qu’il soit, le Scoot-Air \u00e0 145\u00a0000 F ne se vendra qu’\u00e0 une quarantaine d’exemplaires dont quand m\u00eame sept survivants sont r\u00e9pertori\u00e9s \u00e0 ce jour.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n D\u00e9part en Navion avec Jacques Lefol et son Scoot-Air<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_images_carousel images=\u00a0\u00bb5475,5447,5444,5452,5445,5448,5480″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb speed=\u00a0\u00bb4000″ autoplay=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb wrap=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Jacques Lefol en personne fait une d\u00e9mo pour la Revue Technique Motocycliste avec le beau Navion de Jean Chatelain, directeur de ladite revue (reportage publi\u00e9 dans la RTM n\u00b0 104 de 1955<\/strong><\/p>\n \u2022 Le prospectus a vant\u00e9 l’absence de frais de garage\u00a0et en prime la soci\u00e9t\u00e9 Lefol connue pour son R\u00e9\u00e9ducateur m\u00e9dical vous offre l’exercice \u00e0 domicile descendre le Scoot-Air de chez vous !.\u2022 Arriv\u00e9e \u00e0 l’a\u00e9rodrome de Toussus-Le-Noble \u2022\u00a0Jacques Lefol \u00f4te le guidon. Une simple prise d\u00e9branche le circuit \u00e9lectrique et il suffit de d\u00e9saccoupler le c\u00e2ble du frein avant. \u2022\u00a0Deux broches s\u00e9curis\u00e9es \u00e0 enlever et le Scoot-Air se s\u00e9pare en trois. Les selles ne sont qu’enfich\u00e9es sur leurs tubes support. Total : 4 min 40 s\u00a0\u00bb pour le d\u00e9montage \u2022\u00a0Gaffe \u00e0 pas rayer l’aile en alu\u00a0! Notez que la suspension avant \u00e0 roue pouss\u00e9e est enti\u00e8rement r\u00e9alis\u00e9e en alliage l\u00e9ger ressorts compris et, pour l’anecdote, que les si\u00e8ges de l’avion sont faits comme celle du Scoot-Air en lani\u00e8res caoutchouc. \u2022\u00a0Pas si facile d’enfourner 40\u00a0kg \u00e0 bout de bras dans un cockpit fragile.\u00a0<\/p>\n La fille de Jacques Lefol \u00e0 qui a appartenu ce Scoot-Air se souvient avoir plusieurs fois ralli\u00e9 Paris \u00e0 Caen aller et retour avec le scooter de papa (elle n’a pas dit si c’\u00e9tait par avion ou par la route me souffle une mauvaise langue\u00a0!) \u00a0(Collection Louis Paviet<\/em>)<\/p>\n !<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Contrairement au premier A\u00e9roscoot \u00e0 ch\u00e2ssis tubulaire, le Scoot-Air fait appel \u00e0 une construction fort sophistiqu\u00e9e enti\u00e8rement en alliage l\u00e9ger<\/strong> (sp\u00e9cialit\u00e9 des \u00e9tablissements Lefol). Un syst\u00e8me de broche permet le d\u00e9sassemblage et le r\u00e9assemblage des trois parties principales.<\/span>Les longerons et plancher de la partie centrale et le tablier avant autoporteur sont en alliage l\u00e9ger lamin\u00e9 de m\u00eame que les composants de la partie arri\u00e8re : une cellule rigide faite de deux arceaux r\u00e9unis par quelques entretoises et boulonn\u00e9es sur les deux poutres inf\u00e9rieures. \u00c0 l’int\u00e9rieur de cette cellule, un sous cadre articul\u00e9 sur l’avant re\u00e7oit moteur, transmission, roue arri\u00e8re et b\u00e9quille. Les larges ouvertures des panneaux lat\u00e9raux sont obtur\u00e9es par des lani\u00e8res en caoutchouc (aux couleurs du scooter) dans lesquelles on vient coincer le guidon pour le transport (nul besoin ainsi de d\u00e9connecter les diff\u00e9rents c\u00e2bles de commande). Les deux selles en mousse de latex sont simplement enfil\u00e9es chacune sur leurs deux tubes support et ainsi facilement amovibles.<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_column_text]<\/p>\n C’est un Navion\u00a0<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n Un compl\u00e9ment d’information indispensable par Harald Ludwig<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5476″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text]<\/p>\n Non, ce n’est ni\u00a0une faute de frappe (contrairement \u00e0 ce que le correcteur automatique a tent\u00e9 de me faire croire) ni une fac\u00e9tie de son propri\u00e9taire Jean Chatelain (\u00e9diteur de la Revue Moto Technique) qui aurait rajout\u00e9 un N devant son avion Ryan, pas plus que ce n’est un appareil de la compagnie low cost Ryan Air.\u00a0<\/i>Le Navion est un luxueux quadriplace de tourisme enti\u00e8rement m\u00e9tallique et \u00e0 train d’atterrissage rentrant fabriqu\u00e9 par Ryan Aeronautical Co.<\/strong> Ryan, \u00e7a dit quelque chose aux amateurs qui se souviennent tous du Ryan NYP (pour New York Paris) baptis\u00e9 par Lindbergh \u00ab\u00a0Spirit of St Louis\u00a0\u00bb et con\u00e7u avec lui par la c\u00e9l\u00e8bre firme de San Diego\u00a0!<\/em><\/span><\/p>\n Ce beau Navion n’est cependant pas l’enfant naturel de Ryan.<\/strong> Il a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9 en 1945 par North American et produit \u00e0 110 exemplaires avant que sa fabrication ne soit c\u00e9d\u00e9e \u00e0 Ryan en 1948. \u00c0 la fin de la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement am\u00e9ricain a en effet pratiqu\u00e9 des coupes drastiques dans les contrats militaires qu’il avait pass\u00e9 avec les avionneurs. La commande de 8000 avions \u00e0 North American, qui produisait le c\u00e9l\u00e9brissime P-51 Mustang, a ainsi \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 24 (le chiffre est exact) apr\u00e8s la reddition japonaise. Le constructeur est alors pass\u00e9 de 91\u00a0000 employ\u00e9s \u00e0 5 000 qu’il a occup\u00e9s \u00e0 construire le Navion.\u00a0<\/em><\/span>Lorsque la guerre froide a d\u00e9but\u00e9, le r\u00e9armement a repris et North American \u00e0 vendu le Navion \u00e0 Ryan<\/strong> pour se consacrer \u00e0 nouveau \u00e0 la production pour l’Air Force.<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5457″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_images_carousel images=\u00a0\u00bb5477,5466,5465,5464,5463,5462,5461,5459″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb autoplay=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Vues de d\u00e9tails et de l’\u00e9tonnante cin\u00e9matique de repliage du phare<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5469″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5455″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5454″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5451″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5471″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Fiche technique<\/strong><\/span><\/p>\n Moteur\u00a0<\/strong>:\u00a0<\/strong>Le Poulain Comet monocylindre 2 temps refroidi par air – 98,3\u00a0cm3\u00a0(50 x 50\u00a0mm) \u2013 5ch\/4\u00a0800\u00a0tr\/min \u2013 Graissage par m\u00e9lange<\/p>\n Transmissions :\u00a0<\/strong>2 vitesses par p\u00e9dales \u2013 Transmission secondaire par cha\u00eene \u2013 D\u00e9marrage par lanceur \u00e0 main<\/p>\n Partie cycle : <\/strong>Profil\u00e9s en alliage l\u00e9ger entretois\u00e9s – Parties arri\u00e8re, centrale et avant assembl\u00e9es par broches d\u00e9montables –\u00a0Suspensions : avant en alliage l\u00e9ger \u00e0 roue pouss\u00e9e, arri\u00e8re : sous-cadre oscillant portant moteur et transmission – Ressorts avant et arri\u00e8re en duralumin travaillant en traction et amortisseurs \u00e0 friction \u2013 Dimensions mont\u00e9 : L x l x h : 175 x 39 x 85\u00a0cm, 55\u00a0kg – Ch\u00e2ssis arri\u00e8re seul : 85 x 39 x 52\u00a0cm, 39\u00a0kg \u2013 Roues en alliage l\u00e9ger, pneus 3,50 x 8″ \u2013 Freins \u00e0 tambour \u00d8 110\u00a0mm \u2013 R\u00e9servoir 5 litres – 60\u00a0km\/h<\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Vous avez aim\u00e9 le Valmobile, un scooter-valise invent\u00e9 par Victor Bouffort au d\u00e9but des\u00a0ann\u00e9es 50 puis construit sous licence au Japon, vous adorerez le Scoot-Air construit par Jacques Lefol en 1955, un 100 cm3 repliable en 4 minutes chrono et pesant tout juste 55 kg\u00a0gr\u00e2ce \u00e0 son ch\u00e2ssis et \u00e0 sa\u00a0carrosserie tout aluminium. 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