[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Les premi\u00e8res automobiles s\u2019\u00e9tant inspir\u00e9es des chariots et cal\u00e8ches hippomobiles, pourquoi le cheval m\u00e9canique qu\u2019est la moto ne s\u2019attelerait-elle pas \u00e0 un sulky, vous savez, cet attelage tr\u00e8s l\u00e9ger et sans caisse\u00a0portant seulement le si\u00e8ge rudimentaire du jockey pour les courses de trot attel\u00e9.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5579″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb style=\u00a0\u00bbvc_box_shadow_border\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5580″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n C\u2019est ce que semble avoir invent\u00e9 le milanais S. Barattelli en 1914. Son attelage sur une Rudge se pr\u00e9sente comme un double side-car<\/strong>. Chaque caisse s\u2019appuie sur sa propre roue et chacune est reli\u00e9e par une traverse flexible en bois qui s\u2019appuie sur une grande lame de ressort en C. Une barre relie les nez des deux caisses et un tube en son centre vient se fixer sur le tube central de la moto par un joint de cardan. L\u2019ensemble peut prendre les virages les plus serr\u00e9s sans risque de se retourner et m\u00eame s\u2019il n\u2019est charg\u00e9 que d\u2019un c\u00f4t\u00e9 promet son inventeur. Cerise sur le gateau, le double side une fois d\u00e9tell\u00e9 fait le plus original des cano\u00e9s\u00a0!<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5578″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Inspir\u00e9 ou non par cette id\u00e9e g\u00e9niale, Harley Davidson pr\u00e9sente en 1915 le \u00ab\u00a0Cygnet rear cab\u00a0\u00bb<\/strong>. Il s\u2019agit cette fois d\u2019une volumineuse caisse sur deux roues pouvant recevoir deux personnes ou des marchandises et qui vient s\u2019atteler par deux bras ext\u00e9rieurs au niveau des repose-pieds pilote de la moto. Et pourtant \u00e7a tourne\u00a0!<\/strong>L\u2019Harley Davidson 1915 est anim\u00e9e par un bicylindre de 1000 cm3 \u00e0 soupapes oppos\u00e9es (culbut\u00e9e pour l\u2019admission et lat\u00e9rale pour l\u2019\u00e9chappement). Aliment\u00e9 par un unique carbu Schleber, il d\u00e9veloppe l\u2019imposante puissance de 11 ch \u00e0 3000 tr\/min, a une bo\u00eete 3 vitesses \u00e0 main et un seul frein \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Poids annonc\u00e9 de la moto seule\u00a0: 145 kg et vitesse 105 km\/h.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5577″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n N’oubliez pas les commentaires \u00e0 la suite de cet article !\u00a0Les lecteurs l’ont comment\u00e9 et compl\u00e9t\u00e9 , le mus\u00e9e du side-car de Cingoli\u00a0en particulier, avec \u00a0quelques photos de ses archives.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Les premi\u00e8res automobiles s\u2019\u00e9tant inspir\u00e9es des chariots et cal\u00e8ches hippomobiles, pourquoi le cheval m\u00e9canique qu\u2019est la moto ne s\u2019attelerait-elle pas \u00e0 un sulky, vous savez, cet attelage tr\u00e8s l\u00e9ger et sans caisse\u00a0portant seulement le si\u00e8ge rudimentaire du jockey pour les courses de trot attel\u00e9. 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