[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
A l\u2019occasion du 6e\u00a0<\/sup>Caf\u00e9 Racer Festival \u00e0 Montlh\u00e9ry en 2018, j\u2019avais organis\u00e9 pour le compte de Caf\u00e9 Racer une exposition dans le grand pavillon ovale\u00a0\u00ab1924\u00bb de 18 motos ayant battu des records de vitesse sur cet autodrome<\/a><\/strong>, je vous laisse retourner aux articles publi\u00e9s ici alors pour vous rafra\u00eechir la m\u00e9moire, mais l\u2019expo accueillait aussi une intruse que je m\u2019\u00e9tais alors content\u00e9 de citer bri\u00e8vement, car elle \u00e9tait de fait la seule \u00e0 n\u2019avoir jamais connu cet anneau. La Triumph Speed twin tr\u00e8s sp\u00e9ciale de Wicksteed et Winslow s\u2019\u00e9tait en fait rendue c\u00e9l\u00e8bre sur un autre anneau, l\u2019homologue de notre autodrome en Grande-Bretagne \u00e0 savoir l\u2019anneau de Brooklands dans le Surrey \u00e0 quelques kilom\u00e8tres de Londres. Et bien la voici\u00a0!<\/p>\n Photos Fran\u00e7ois-Marie Dumas sauf mention contraire<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5596″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Marius Winslow est pilote (avec un nom pr\u00e9destin\u00e9 Win\u00a0: gagner, Slow\u00a0: lentement\u00a0!<\/em>), Ivan Wicksteed, m\u00e9canicien et pr\u00e9parateur. S\u00e9duits par la pr\u00e9sentation de la nouvelle\u00a0500 Triumph Seed Twin au salon d\u2019Earls Court en 1937<\/strong><\/a>, ils sont convaincus qu\u2019ils ont l\u00e0 la base id\u00e9ale pour en faire une machine de record. iIs rencontrent son cr\u00e9ateur, le big boss de Triumph, Edward Turner, et tentent de lui soutirer une machine ou au moins un prix sp\u00e9cial puis, comme Turner les envoie pa\u00eetre, les deux comp\u00e8res ach\u00e8tent la moto sur leurs propres deniers et vont se d\u00e9brouiller sans la moindre aide de Triumph. Leur but\u00a0: battre un record de vitesse dans la cat\u00e9gorie 500 cm3 sur les 4,43 km de l\u2019autodrome de Brooklands.<\/p>\n Pour ce faire, ils greffent sur le moteur de la 500 Speed Twin un compresseur Arnott Concentric log\u00e9 derri\u00e8re les cylindres, entra\u00een\u00e9 par une cha\u00eene simple avec un tendeur m\u00e9canique en bout de vilebrequin et gav\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 droit par un carburateur Bowden \u00e0 double cuve.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5609″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5610″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5600″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Pari tenu. Le 8 octobre 1938, en d\u00e9pit d\u2019un fort vent, ils \u00e9tablissent un record du tour en cat\u00e9gorie\u00a0500 cm3 \u00e0 189,93 km\/h<\/strong> de moyenne sur le c\u00e9l\u00e8bre anneau\u00a0; un explo\u00eet qui ne sera jamais battu et pour cause. D\u00e9j\u00e0 dot\u00e9 de r\u00e8glements tr\u00e8s contraignants en raison de sa proximit\u00e9 de Londres\u00a0– silencieux obligatoires et horaires d\u2019essais tr\u00e8s limit\u00e9s – l\u2019autodrome de Brooklands acceuille sa derni\u00e8re course le 7 ao\u00fbt 1939. Il est ensuite totalement affect\u00e9 \u00e0 la Royal Air Force d\u00e8s le d\u00e9but de la seconde guerre mondiale en 1939. Partiellement d\u00e9truit durant les hostilit\u00e9s, l\u2019anneau est allou\u00e9 d\u00e9finitivement \u00e0 Vickers-Armstrongs, un conglom\u00e9rat d\u2019entreprises britanniques d\u2019a\u00e9ronautique, qui s\u2019empresse de raser une grande partie de l’anneau sur\u00e9lev\u00e9 pour construire la piste n\u00e9cessaire \u00e0 ses activit\u00e9s d\u2019avionneur.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5598″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5611″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Toujours prompt \u00e0 r\u00e9agir Edward Turner s\u2019excuse de son pr\u00e9c\u00e9dent refus et a fait publier de pleines pages de pub pour souligner la victoire de \u00ab\u2009sa\u2009\u00bb Speed Twin\u00a0! D\u00e9sormais assist\u00e9s par l\u2019usine Triumph, Wicksteed et Winslow veulent alors tenter un nouveau record \u00e0 plus de 120 mph (193 km\/h). Ils modifient une partie cycle de la derni\u00e8re Tiger 100 de 1939 pour y monter le nouveau moteur de la T100 avec la fixation du cylindre par huit goujons, une culasse bronze sp\u00e9ciale et, bien s\u00fbr, le compresseur Arnott Concentric<\/p>\n Ce moteur \u00e0 culasse sp\u00e9ciale ne donna malheureusement pas les r\u00e9sultats escompt\u00e9s et le projet tomba d\u00e9finitivement aux oubliettes en juin 1939. Entretemps, en mars 1939, Ivan Wicksteed et\u00a0David Whitworth<\/a>\u00a0\u00e9tablissent un nouveau record \u00e0 Brooklands et remportent le prestigieux Maudes Trophy pour Triumph, mais cette fois sur une T100 enti\u00e8rement standard en roulant pendant six heures \u00e0 une moyenne de 126,33\u00a0km\/h avec un dernier tour \u00e0 142\u00a0km\/h.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5612″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Pour la petite histoire nombre de motos ayant couru sur l\u2019autodrome de Brooklands y revinrent dans les ann\u00e9es\u00a080-90 avec l\u2019\u00e9norme collection de Brian Angliss<\/strong> (photos ci-dessous), qui avait repris la construction des automobiles Cobra. Une grande partie de cette collection aujourd\u2019hui diss\u00e9min\u00e9e se retrouve au National Motorcycle museum de Birmingham<\/a> et au Brooklands museum.<\/a><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5606″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5604″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5603″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5605″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5607″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb style=\u00a0\u00bbvc_box_border\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] A l\u2019occasion du 6e\u00a0Caf\u00e9 Racer Festival \u00e0 Montlh\u00e9ry en 2018, j\u2019avais organis\u00e9 pour le compte de Caf\u00e9 Racer une exposition dans le grand pavillon ovale\u00a0\u00ab1924\u00bb de 18 motos ayant battu des records de vitesse sur cet autodrome, je vous laisse retourner aux articles publi\u00e9s ici alors pour vous rafra\u00eechir la m\u00e9moire, mais l\u2019expo accueillait […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5611,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[44,93,680,681,682],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5608"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5608"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5608\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5611"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5608"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5608"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}