[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
A l\u2019exception des plus grandes marques, on conna\u00eet assez peu les motos allemandes en France, et c\u2019est parfois bien dommage comme en t\u00e9moignent ces belles Standard \u00e0 simples ACT des ann\u00e9es 30 fort inspir\u00e9es par les moteurs MAG. Ironie de l’histoire, ce sont les m\u00eames moteurs MAG A35 et A50 qui firent la gloire de Standard et de Monet Goyon. L’un va en profiter, pas l’autre.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5629″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Wilhelm Gutbrod cr\u00e9e la Standard-Fahrzugfabrik GmbH \u00e0 Ludwigsburg pr\u00e8s de Stuttgart en 1925<\/strong> et d\u00e9bute sa production de motos avec des 350 et 500 monocylindres et 750 bicylindre en V \u00e0 moteurs JAP coupl\u00e9s \u00e0 des bo\u00eetes Burman dans des cadres maison inspir\u00e9s des HRD britanniques et dot\u00e9s de freins avant et arri\u00e8re coupl\u00e9s.<\/p>\n Il d\u00e9laisse rapidement le motoriste anglais pour se tourner vers les moteurs suisses MAG fabriqu\u00e9s par Motosacoche \u00e0 Gen\u00e8ve<\/strong><\/a> associ\u00e9s \u00e0 des bo\u00eetes de vitesses Hurth. Standard a m\u00eame le privil\u00e8ge d’utiliser les moteurs MAG d’usine \u00e0 simple ACT dessin\u00e9s par Doug Marchant et avec lesquels Hermann Lang, futur champion automobile, est deux fois champion d’Europe en course de c\u00f4te en 1929 et 30.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5615″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5616″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n L\u2019Allemagne se referme au d\u00e9but des ann\u00e9es 30 et il devient impossible, faute de devises, d’obtenir les moteurs helv\u00eates ; Standard d\u00e9veloppe donc ses propres m\u00e9caniques qu’il pr\u00e9sente au salon de Berlin de 1933.<\/strong><\/p>\n Standard a dessin\u00e9 son moteur en s’inspirant du MAG<\/strong> simple ACT et en inclinant le cylindre vers l\u2019avant. Les cotes restent identiques et l\u2019entra\u00eenement de l\u2019arbre \u00e0 cames similaire, avec deux couples coniques, un arbre vertical renferm\u00e9 dans un gros tube chrom\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 droit et des soupapes totalement enferm\u00e9es et graiss\u00e9es sous pression comme BMW<\/a><\/strong> le fait depuis huit ans d\u00e9j\u00e0 et comme, au m\u00eame salon 1933, les moteurs Bark qui \u00e9quipent les Ardie<\/strong><\/a>. Contrairement \u00e0 Motosacoche<\/strong><\/a> qui r\u00e9servait ses ACT au circuit, Standard choisit la course en vente libre et ses superbes Rex 350 et 500\u00a0cm3 seront des mod\u00e8les sport de 1933 \u00e0 1939, en versions routi\u00e8res ou tout terrain type ISDT (On dirait aujourd\u2019hui scramblers). La fourche avant, caract\u00e9ristique des Standard est \u00e0 roue pouss\u00e9e type Castle (comme Harley-Davidson<\/a><\/strong> et Brough Superior<\/a><\/strong>). Elle fut utilis\u00e9e sur le haut de gamme jusqu’aux derniers mod\u00e8les1939. Le cadre \u00e0 partie arri\u00e8re rigide se dote (en option), au salon de Berlin 1938, d’une suspension arri\u00e8re oscillante qui est la r\u00e9alisation allemande la plus moderne d’alors.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5621″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5620″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5623″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5628″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5622″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5619″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5627″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Dans le m\u00eame temps, Standard avait diversifi\u00e9 sa production, avec des versions \u00e0 soupapes lat\u00e9rales<\/strong>, elles-aussi d\u2019un dessin fort original, et une voiturette 400 cm3\u00a0bicylindre deux-temps con\u00e7ue par l’ing\u00e9nieur Joseph Ganz et pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 ce m\u00eame salon 1933. Juste apr\u00e8s la guerre, les derni\u00e8res Standard seront distribu\u00e9es en Suisse par Zehnder apr\u00e8s que cette marque a\u00eet cess\u00e9, vers 1930, de produire sa c\u00e9l\u00e8bre petite Zehnderli<\/strong><\/a> deux temps.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5625″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5617″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5624″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Motoculture franco-allemande<\/strong><\/span><\/p>\n Standard-Gutbrod\u00a0qui fabriquait d\u00e9j\u00e0 des motofaucheuses \u00e0 la veille de la seconde guerre mondiale s’installe \u00e0 Bubingen, pr\u00e8s de Saarbrucken dans la Sarre apr\u00e8s 1945 et devient la Motostandard GmbH. La Sarre \u00e9tant occup\u00e9e par les fran\u00e7ais, la distribution se fait naturellement vers notre pays, et la firme au Puma d\u00e9veloppe de nombreux motoculteurs et de porte-outils,r\u00e9put\u00e9s, commercialis\u00e9e en Allemagne sous le nom Farmax, ,Farmax standard, Gudbrod. \u2026 ou MotoStandard<\/strong>.<\/p>\n En 1958 MotoStandard s’associe \u00e0 Monet Goyon<\/a><\/strong> pour la fabrication de motoculteurs et de moteurs l\u00e9gers de bateaux qui jusqu’en 1959, seront encore sigl\u00e9s par la marque de M\u00e2con. C’est h\u00e9las la fin pour Monet Goyon qui est totalement absorb\u00e9 par MotoStandard. La marque se consacre d\u00e9s lors exclusivement \u00e0 la motoculture avec des moteurs MAG-Gutbrod, puis Faryman, Renault, Kubota et Isuzu.\u00a0 Tu\u00e9 par la concurrence japonaise Motostandard licencie tout son personnel (1900 personnes en 1970) et se fait racheter par l’am\u00e9ricain MTD.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1604598229416{border-top-width: 3px !important;border-right-width: 3px !important;border-bottom-width: 3px !important;border-left-width: 3px !important;padding-top: 10px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #efe267 !important;border-left-color: #d3d3d3 !important;border-right-color: #d3d3d3 !important;border-top-color: #d3d3d3 !important;border-bottom-color: #d3d3d3 !important;border-radius: 10px !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Protectionnisme des ann\u00e9es 30 : \u00c0 qui perd gagne<\/strong><\/span><\/p>\n Protectionnisme dans toute l’Europe au d\u00e9but des ann\u00e9es trente et, ce sont paradoxalement ces mesures restrictives qui vont pousser \u00e0 la diffusion des techniques les plus pris\u00e9es.<\/p>\n L’un des meilleurs exemples est ce moteur 350 cm3\u00a0\u00e0 simple ACT entra\u00een\u00e9 par arbre et couples coniques cr\u00e9\u00e9 par Doug Marchant<\/strong> en 1926 pour Chater Lea<\/a> <\/strong>sur la base de moteur Blackburne culbut\u00e9 transform\u00e9 par le ma\u00eetre. Doug Marchant franchit pour la premi\u00e8re fois le cap des 100 mph (160,9 km\/h) en septembre 1926 avec ce moteur dont le dessin deviendra sa marque de fabrique chez Motosacoche. Il y cr\u00e9e en 1928 les c\u00e9l\u00e9brissimes moteurs MAG A 350 et 500 qui, outre Motosacoche<\/a>, vont faire le succ\u00e8s de Condor<\/strong><\/a>, OD<\/strong>, TWN<\/a>, Standard<\/a><\/strong> et, en France, de New Map<\/strong><\/a> et Monet Goyon<\/strong><\/a>.<\/p>\n Pr\u00e9c\u00e9dant le protectionnisme allemand du d\u00e9but des ann\u00e9es 30 (tout autant dict\u00e9 par une volont\u00e9 d’autarcie que par un manque de devises), notre pays cr\u00e9e en 1929 un championnat de France franco-fran\u00e7ais<\/strong> o\u00f9 ne concourent que des motos \u00e0 moteurs, bo\u00eete, carburateurs, magn\u00e9tos, cadre, fourche et roues de fabrication fran\u00e7aise mont\u00e9es par un pilote de m\u00eame nationalit\u00e9 ! Enfin, nos motos et pilotes ont toutes leurs chances !!<\/strong><\/p>\n Monet Goyon dont les 350 et 500 \u00e0 moteurs suisses MAG \u00e0 ACT ont rafl\u00e9 les podiums de notre Grand Prix National en 1928 avec Gaussorgues en 500, en 1929 avec Gaussorgues et Richard en 350 et 500 et en 1930 avec Debaisieux. (3e\u00a0en 350 au Grand Prix de UMF le 21 septembre \u00e0 Pau, puis 1er\u00a0au GP de France \u00e0 Montlh\u00e9ry le 5 octobre 1930) continue en 1930 d’utiliser des MAG A 350 et 500 dans les courses internationales, et trouve par ailleurs la solution politiquement correcte en rachetant K\u0153hler Escoffier<\/a><\/strong> \u00e0 Raymond Guiguet qui a d\u00e9velopp\u00e9 (lui-aussi inspir\u00e9 par Doug Marchant ?) des mono et bicylindres \u00e0 simple ACT. Ces fort belles machines jusqu’alors fort fragiles en raison du manque de finances chronique de Raymond Guiguet peuvent enfin \u00eatre fiabilis\u00e9es gr\u00e2ce aux largesses de Monet Goyon et Marcel Ch\u00e2teau est promu champion de France 1930 en 500 cm3\u00a0avec sa K\u0153hler Escoffier en couvrant 150 km \u00e0 97,238 km\/h de moyenne. Faut dire qu’il n’y avait que deux partants et que Durand sur une autre K\u0153hler abandonna !<\/strong> Bonne id\u00e9e que de promouvoir notre production nationale, mais l’\u00e9limination pure et simple de toute concurrence fait que ce Championnat de France disput\u00e9 en une seule \u00e9preuve \u00e0 Montlh\u00e9ry le 31 aout 1930 sur le petit circuit de 5 km est une totale esbrouffe r\u00e9serv\u00e9 aux motos 100% fran\u00e7aises alors que Norton<\/strong><\/a>, AJS<\/strong><\/a>, et moteurs MAG dominent les 350 et les 500 dans toutes les courses internationales. Dans le m\u00eame temps les constructeurs allemands et Standard en particulier, ont mis \u00e0 profit le m\u00eame protectionnisme pour d\u00e9velopper et am\u00e9liorer leurs produits tandis que nos constructeurs n’en ont profit\u00e9 que pour courir entre eux avec des motos non concurrentielles au niveau international.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] A l\u2019exception des plus grandes marques, on conna\u00eet assez peu les motos allemandes en France, et c\u2019est parfois bien dommage comme en t\u00e9moignent ces belles Standard \u00e0 simples ACT des ann\u00e9es 30 fort inspir\u00e9es par les moteurs MAG. 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