ICI<\/a><\/strong> avec des motos \u00e0 ski et \u00e0 clous.<\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5719″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1612715792072{margin-right: 10px !important;margin-left: 10px !important;border-top-width: 2px !important;border-right-width: 2px !important;border-bottom-width: 2px !important;border-left-width: 2px !important;padding-right: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: rgba(162,176,191,0.62) !important;*background-color: rgb(162,176,191) !important;border-left-color: #1e73be !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #1e73be !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #1e73be !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #1e73be !important;border-bottom-style: solid !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Rallye des Millevaches 1969.<\/strong> Un record pour cette premi\u00e8re \u00e9dition o\u00f9 le thermom\u00e8tre descendit jusqu’\u00e0 moins 18\u00a0\u00b0C\u2026 et on ne vous parle pas du froid \u00ab\u00a0ressenti\u00a0\u00bb. En Cromwel, foulard, canadienne de l’arm\u00e9e et\u00a0pantalon de parachutiste d\u00e9nich\u00e9 aux puces, je pose fi\u00e8rement aux c\u00f4t\u00e9s de mon Aermacchi 250 Ala Verde, si pratique sur la neige avec guidons bracelets ET manchons ! J’avais du emmailloter le carburateur pour ne plus qu’il g\u00e8le tandis que mon ami Yves, au guidon de mon ex Terrot 175 Super T\u00e9nor, devait r\u00e9guli\u00e8rement jouer du camping-gaz lampe \u00e0 souder pour \u00f4ter la gangue de glace qui bloquait la commande de l’embrayage sous le moteur ! Tranquille, Jean-Thierry en pardessus doubl\u00e9 journaux, ne posait m\u00eame plus les pieds par terre pour rouler sur la glace avec sa Peugeot 350 P135 (un des rares mod\u00e8les produits dans l’imm\u00e9diat apr\u00e8s-guerre). Nous avons m\u00eame rencontr\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 de Ch\u00e2teauroux, une Mobylette attel\u00e9e d’un side-car inclinable qui r\u00e9parait avant de repartir vers l’innatteignable plateau des Millevaches. Quelques centaines de kilom\u00e8tres sous et sur la neige donnant de l’assurance et, de retour \u00e0 Paris en pleine nuit sur un p\u00e9riph\u00e9rique enneig\u00e9 nous, pauvres motards, \u00e9tions stables, s\u00fbrs de nous et morts de rire, alors que les voitures paniquaient \u00e0 10\u00a0km\/h.<\/p>\n <\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_images_carousel images=\u00a0\u00bb5704,5706,5725,5707,5709,5710″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb autoplay=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb wrap=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/0YmOUR1Y76g\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1612775040471{margin-right: 10px !important;margin-bottom: 10px !important;margin-left: 10px !important;border-top-width: 2px !important;border-right-width: 2px !important;border-bottom-width: 2px !important;border-left-width: 2px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: rgba(70,133,191,0.33) !important;*background-color: rgb(70,133,191) !important;border-left-color: #1e73be !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #1e73be !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #1e73be !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #1e73be !important;border-bottom-style: solid !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Rallies d’hiver, une vraie maladie !<\/strong> M\u00e9fiez-vous de ces randonn\u00e9es hivernales et perverses, on prend vite go\u00fbt \u00e0 y souffrir\u2026 1970 me v\u00eet ainsi de nouveau aux Millevaches, cette fois avec une Triumph 650 Bonneville de 969, accompagn\u00e9 du m\u00eame Jean-Thierry qui avait troqu\u00e9 sa Peugeot pour une NSU 250 SuperMax. Les vir\u00e9es hivernales se poursuivirent par deux trois \u00ab\u00a0\u00c9l\u00e9phants\u00a0\u00bb et surtout une participation assidues aux \u00ab\u00a0Croisi\u00e8res blanches\u00a0\u00bb cr\u00e9\u00e9es en 1978 par le regrett\u00e9 Philippe Jambert.<\/p>\n[\/vc_column_text][vc_images_carousel images=\u00a0\u00bb5723,5722,5719,5718″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb autoplay=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb wrap=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1612718622294{margin-right: 10px !important;margin-left: 10px !important;border-top-width: 2px !important;border-right-width: 2px !important;border-bottom-width: 2px !important;border-left-width: 2px !important;padding-right: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: rgba(237,237,189,0.55) !important;*background-color: rgb(237,237,189) !important;border-left-color: #1e73be !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #1e73be !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #1e73be !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #1e73be !important;border-bottom-style: solid !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
1000 kilom\u00e8tres par essai minimum\u00a0! <\/strong>Ah, j’avais eu une bonne id\u00e9e en ce d\u00e9but des ann\u00e9es 70 \u00e0 Moto Journal. \u00a0Et comme toutes les nouveaut\u00e9s arrivaient en plein hiver \u00e0 Paris, pendant une bonne dizaine d’ann\u00e9es avec \u00c9ric Maurice, Didier Ganneau, Paul Salvaire et plus \u00e9pisodiquement Micou Monta,ge et d’autres membres de la r\u00e9daction, nous avons pass\u00e9 bien des semaines \u00e0 faire des Paris-C\u00f4te d’Azur par le Massif central ou les Alpes et bien rarement par l’autoroute, mais dans un sens seulement. Quel calvaire\u2026 et quels souvenirs. C’est au milieu de ces ann\u00e9es l\u00e0 qu’une nouvelle t\u00eate s’ajouta \u00e0 notre bande, Christian Debarre, dit Bar2 qui allait cr\u00e9er et publier dans les colonnes de MJ pour commencer, son bient\u00f4t tr\u00e8s c\u00e9l\u00e8bre Joe Bar Team. Curieux, le bar-d’en-face dans sa bande dessin\u00e9e ressemble \u00e0 s’y m\u00e9prendre \u00e0 celui au coin de la rue juste en face du journal \u00e0 Boulogne o\u00f9 nous partagions plus souvent que n\u00e9cessaire les m\u00e9morables souvenirs de nos essais\u2026 mais attention, toute ressemblance d’\u00c9douard Bracame, Jean Manchzeck, Jean-Raoul Ducable ou Guido Brasletti avec des personnages existants, ou ayant exist\u00e9 serait pure co\u00efncidence !<\/p>\n <\/p>\n
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Et ce froid ! Vicieux, qui vous gagne lentement les doigts\u2026 pour commencer<\/strong><\/span>. Au prochain poste \u00e0 essence, nous jouerons la danse des marionnettes, les mains en l’air en jurant sous la douleur de l’horrible ongl\u00e9e. Et puis le torse, les pieds, et les jambes qui mettront de si longues heures \u00e0 se r\u00e9chauffer qu’on aura l’impression d’avoir des gla\u00e7ons \u00e0 la place des os. Oui, bien s\u00fbr, il y avait le rem\u00e8de miracle du papier journal sur la poitrine, bien efficace ma foi\u2026 pendant un certain temps.<\/p>\nLe Barbour et autres Belstaff visqueux \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 un progr\u00e8s certain sur les \u00ab\u00a0canadiennes\u00a0\u00bb de mes d\u00e9buts, chaudes certes, mais \u00e0 peine plus \u00e9tanche au vent qu’\u00e0 la pluie. Au moins les tissus enduits et anglais vous laissaient-ils au sec un certain temps\u2026 \u00e0 condition de les entretenir m\u00e9ticuleusement. Je me souviens avoir achet\u00e9 une bo\u00eete de suint, pour regraisser, \u00e0 chaud, mon Barbour et je me demande encore si s’il ne vaut pas mieux l’humidit\u00e9 que cette ignoble cuisine.<\/p>\n
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Attention, les yeux\u00a0<\/strong><\/span>nos pauvres yeux de pauvres motards\u2026 que de souffrances en attendant le g\u00e9nial casque int\u00e9gral et, plus r\u00e9cemment, nos jets actuels \u00e0 visi\u00e8res qui ne s’embuent pas et ne se rayent pas ou presque, \u2026 apr\u00e8s les petites lunettes \u00e0 transparent en souple en mica, et les grosses Rod fa\u00e7on gendarme, nous e\u00fbmes droit aux fameuses \u00ab\u00a0goggles\u00a0\u00bb type RAF \u00e0 pans coup\u00e9s, tr\u00e8s efficaces par temps sec. Plus snobs les Baruffaldi \u00ab\u00a0comme Ago\u00a0\u00bb avec un verre courbe, trop beau. Plus popu, les Climax, reprises de plus en plus \u00e9conomiques au fil des temps, des lunettes RAF. Bien entendu il fallait, pour jouer l’essuie-glace \u00e0 temps continu, un gant dont un index \u00e9tait recouvert de chamois pour essuyer les verres. Un calvaire sous la pluie o\u00f9 je n’ai jamais trouv\u00e9 la solution\u2026 La plus \u00e9tonnante des lunettes essay\u00e9es fut une paire de lunettes ovales des ann\u00e9es 25 constitu\u00e9es simplement d’une plaque d’aluminium form\u00e9e et perc\u00e9e de deux traits de scie en croix. Incroyable, mais efficace. On perd en champ de vision et en luminosit\u00e9, mais on voit la route presque sans recevoir de gouttes de pluie.<\/p>\nQuel plaisir que la route hivernale d’aujourd’hui apr\u00e8s tant et tant d’exp\u00e9riences cuisantes (est-ce bien le terme\u00a0!). Au sec, au chaud et propre en dessous avec, en prime, des pneus qui tiennent m\u00eame sur le mouill\u00e9, il ne nous reste plus qu’\u00e0 profiter du voyage. D’accord, la pluie n’est toujours pas dr\u00f4le, mais quel plaisir qu’une belle balade par un beau froid bien sec. Et m\u00eame le cas \u00e9ch\u00e9ant, sur la neige. L\u00e0, c\u2019est comme pour les autos, mieux vaut un anc\u00eatre l\u00e9ger et des petits pneus qu\u2019une moto moderne. M\u00eame un gros trail \u00e0 crampons ne vaut rien sur sol gel\u00e9\u00a0!<\/p>\n
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Manchons :\u00a0\u00a0sortes d’entonnoirs alors en cuir souvent doubl\u00e9s de la m\u00eame fourrure que les tabliers<\/strong>\u2026<\/span> Un vrai po\u00e8me, une ode au manque d’imagination des constructeurs\u2026 et les mod\u00e8les actuels n’ont gu\u00e8re \u00e9volu\u00e9. La premi\u00e8re fonction des manchons \u00e9tait d’actionner \u00e0 temps continu l’embrayage et le frein avant. Il fallait donc, sur route, garder un doigt tendu pour \u00e9viter qu’il n’appuie trop sur les manettes. Le m\u00eame doigt causait d’ailleurs immanquablement une goutti\u00e8re. Pas vraiment grave, car, en g\u00e9n\u00e9ral, vous aviez pris soin lors de l’arr\u00eat pr\u00e9c\u00e9dent de laisser vos manchons gueule ouverte vers le haut de mani\u00e8re \u00e0 bien se remplir de pluie ou de neige. C’est l\u00e0 qu’on appr\u00e9cie \u00e0 sa juste valeur les manchons en cuirs.\u00a0 Bien imbib\u00e9s et correctement refroidis, ils offrent une sensation \u00e0 nulle autre pareille d’enfiler sa main dans un sac glaireux, gel\u00e9 et visqueux qui s’enroule autour de vous en vous prot\u00e9geant au moins quelques secondes d’une in\u00e9luctable ongl\u00e9e. Et malheur \u00e0 qui avait des gants de couleur, elle tiendra mieux sur la peau vive que sur la morte\u00a0!<\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5728″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
[vc_row][vc_column][vc_column_text] C’\u00e9tait il y a bien longtemps. Ni monsieur Tex Gore, ni madame Ni Lon n’\u00e9taient encore n\u00e9s, le casque n’\u00e9tait qu’une calotte et les pauvres motocyclistes se d\u00e9brouillaient en attendant. Cuirs imbib\u00e9s d’eau, Barbours froids, offrant la viscosit\u00e9 glac\u00e9e de leur graisse fig\u00e9e\u2026 sans oublier la rigole d’eau perverse qui coule lentement dans le […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5714,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[291,692,693],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5702"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5702"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5702\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5714"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5702"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5702"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5702"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}