[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
La firme cr\u00e9\u00e9e par Carlo Guzzi en 1921 avec un r\u00e9volutionnaire\u00a0500 cm3 \u00e0 moteur horizontal et soupapes semi-culbut\u00e9es f\u00eate son centenaire. 100 ans o\u00f9 la marque de Mandello del Lario, sur les bords du lac de C\u00f4me, a fait jeu \u00e9gal avec les plus grands noms de la moto au niveau international. C\u00e9l\u00e8bre, pendant soixante ans quand m\u00eame, pour ses monocylindres horizontaux, Moto Guzzi s\u2019est, depuis 1968, de plus en plus confin\u00e9 dans la monoculture du bicylindre en V face \u00e0 la route. Ce serait pourtant trop restrictif de ne consid\u00e9rer que ses deux sp\u00e9cialit\u00e9s qui ont fait l\u2019image de la firme. Bien au contraire, Moto Guzzi est la seule marque, avec Honda, qui a 25 ans de moins, \u00e0 avoir tent\u00e9 toutes les configurations possibles de moteurs ou presque, du mono inclin\u00e9 au bicylindre en V et en long, du quatre cylindres en ligne au V8. il n\u2019y manque que le flat twin et le 5 cylindres. En perte de vitesse, \u00e0 la fin du XXe si\u00e8cle, Moto Guzzi est pass\u00e9 de mains en mains avant d\u2019\u00eatre finalement rachet\u00e9 par Piaggio en 2004. La marque retrouve depuis une nouvelle vigueur, concentr\u00e9e dans la monoculture du twin en V face \u00e0 la route r\u00e9cemment d\u00e9clin\u00e9 dans des versions bien s\u00e9duisantes de la 85 TT ou de la V7 Special en hommage \u00e0 l\u2019ind\u00e9modable V7 Sport con\u00e7ue par Lino Tonti en 1971, voici tout juste 50 ans.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5800″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Monocylindre horizontal<\/strong><\/span><\/p>\n Pendant un peu plus de 60 ans de la premi\u00e8re 500 \u00e0 soupapes oppos\u00e9es de 1921<\/a> \u00e0 la 500 Nuovo Falcone de 1974<\/a>, la production de Moto Guzzi fut essentiellement tourn\u00e9e vers le monocylindre quatre temps horizontal d\u00e9clin\u00e9 sous toutes ses formes \u00e0 deux ou quatre soupapes, culbut\u00e9es ou command\u00e9es par ACT. La gamme Honda est moins vari\u00e9e dans ce domaine, mais bat toutefois un record mondial des ventes avec ses Cubs, et Super Cub produits \u00e0 plus de 100 millons d’exemplaires<\/a> et doubl\u00e9s avec des m\u00e9caniques similaires par les versions type moto et toute une gamme de minis, Monkey<\/a> et autres.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5801″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5860″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Monocylindre inclin\u00e9<\/span><\/p>\n Le monocylindre \u00e0 45\u00b0 semble avoir \u00e9t\u00e9 l\u2019apanage exclusif de Guzzi. On le vit sur la Moto Leggera de 65 cm3 de 1946 \u00e0 1953<\/a> puis sur les Lodola<\/a> des ann\u00e9es 50 alors que le le cylindre des\u00a0Stornello<\/a> n’a que 25\u00b0 d’inclinaison.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5803″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Bicylindre parall\u00e8le<\/span><\/p>\n Le bicylindre parall\u00e8le ou vertical, qui fit les beaux jours de multiples mod\u00e8les Honda n\u2019est gu\u00e8re illustr\u00e9 chez Guzzi que par la tr\u00e8s tr\u00e8s belle 250 Bicilindrica de course \u00e0 double ACT dessin\u00e9e par l\u2019ing\u00e9nieur Antonio Micucci en 1947.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5805″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5804″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5806″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Bicylindre en V<\/span><\/p>\n De 1933 \u00e0 51, c\u2019est au bicylindre en V \u00e0 120\u00b0<\/a> que la firme de Mandello doit quelques-uns de ses plus beaux succ\u00e8s en course. Honda ne vint au bicylindre en V que beaucoup plus tardivement, avec des V \u00e0 90, 52 ou 45\u00b0 dans des cat\u00e9gories bien diff\u00e9rentes.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5808″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5807″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5809″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5810″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Bicylindre en V face \u00e0 la route<\/span><\/p>\n Moto Guzzi pr\u00e9sente sa 700\u00a0cm3\u00a0V7<\/a> \u00e0 soupapes culbut\u00e9es et transmission acat\u00e8ne au salon de Milan de 1967 et tout son haut de gamme sera d\u00e9sormais exclusivement consacr\u00e9 \u00e0 de multiples \u00e9volutions de ce mod\u00e8le, d\u00e9cid\u00e9ment bien n\u00e9, dont la base moteur, bien modifi\u00e9e, il est vrai, est encore utilis\u00e9e aujourd\u2019hui, plus de 50 ans apr\u00e8s. \u00c0 la fin des ann\u00e9es\u00a070, Honda rel\u00e8ve le gant avec un nouveau V twin culbut\u00e9 \u00e0 transmission par arbre, la tr\u00e8s originale CX\u00a0500<\/a> due \u00e0 l\u2019ing\u00e9nieur Irimajiri \u00e9galement auteur des six cylindres de course et, plus tard, de route.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5812″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5811″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5813″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5814″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5815″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Tricylindre<\/span><\/p>\n Tr\u00e8s populaires aujourd\u2019hui, les tricylindres ne sont vraiment pas courants dans l\u2019histoire. Moto Guzzi tente l\u2019aventure par deux fois. En 1933 avec un 500 dot\u00e9 d’un trois cylindres \u00e0 plat<\/a> extr\u00eamement compact qui ne sera malheureusement pas commercialis\u00e9, puis en 1939 avec un tricylindre double ACT inclin\u00e9 \u00e0 45 \u00b0 et aliment\u00e9 par compresseur.<\/a> Dessin\u00e9 par Carlo Guzzi lui-m\u00eame, il \u00e9tait destin\u00e9 \u00e0 lutter contre les multicylindres des autres marques, mais la guerre, puis l\u2019interdiction des compresseurs apr\u00e8s-guerre mirent un terme \u00e0 sa carri\u00e8re. Chez Honda le trois cylindres n\u2019existe qu\u2019en deux temps en course en 500 cm3 avec la NS<\/a>\u00a0de 1982-83 comme en routi\u00e8re sportive en 400 cm3 avec les NS-R\u00a0<\/a>de 1984-85.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5816″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5817″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5818″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5819″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Quatre cylindres en ligne<\/span><\/p>\n Le quatre cylindres en ligne est, pensez-vous, l\u2019apanage de Honda, eh bien\u00a0non ! Guzzi y vient d\u00e8s 1930 avec, pour la course, un bloc ultra compact \u00e0 quatre cylindres semi-horizontaux, 4 soupapes par cylindre et une alimentation par compresseur. \u00a0Puis, en 1953, appara\u00eet, toujours pour la course, une quatre cylindres en ligne et en long et \u00e0 transmission par arbre<\/a> due \u00e0 l\u2019ing\u00e9nieur Giannini. Bien plus tard, en 1977, la derni\u00e8re r\u00e9alisation de Lino Tonti, sera une \u00e9tonnante 250 quatre cylindres<\/a> qui se distinguait surtout par son habillage enti\u00e8rement en plastique souple.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5823″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5824″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5822″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5826″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5821″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Quatre cylindres en V<\/span><\/p>\n \u00c9galit\u00e9 tir\u00e9e par les cheveux pour le V4, une disposition tr\u00e8s exploit\u00e9e par Honda et tout juste repr\u00e9sent\u00e9e chez Moto Guzzi par un prototype discret et peu enthousiasmant qui passa directement des bureaux d\u2019\u00e9tudes au mus\u00e9e.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5851″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5852″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n V8 et V4 \u00e0 pistons ovales<\/span><\/p>\n Le summum, la plus formidable moto de tous les temps, la Guzzi 500\u00a0cm3 V8 con\u00e7ue par Giulio Carcano<\/a> est d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 partir de 1955 et fait ses premiers essais en 1956. 1957 est prometteur. Malheureusement Guzzi se retire alors des Grands Prix. Il n\u2019y aura pas d\u2019autre vrai V8, et d\u2019est d\u2019ailleurs interdit par les nouveaux r\u00e8glements, cependant S. Irimajiri chez Honda, va tr\u00e8s astucieusement contourner le probl\u00e8me en 1979 en r\u00e9alisant une sorte de faux\u00a0V8 avec sa 500 NR, un V4 \u00e0 pistons ovales<\/a> (ou plus pr\u00e9cis\u00e9ment oblongs) avec deux bielles et 8 soupapes par \u00ab\u00a0cylindre\u00a0\u00bb command\u00e9es par des doubles ACT. Cette extraordinaire configuration sera m\u00eame reprise sur une super sportive routi\u00e8re la 750 NR de 1992<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5828″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5829″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5830″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5831″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5832″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Bicylindre 2 temps<\/span><\/p>\n On a m\u00eame vu des bicylindres parall\u00e8les deux temps chez Moto Guzzi avec le rare 50 Guez prototype pr\u00e9sent\u00e9 au salon de Milan de 1969 puis les 250 Benelli\/Moto Guzzi. Pas de parallel twin deux temps par contre chez Honda, mais des V twin comme la 250 NR-R<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5839″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Monocylindre deux temps horizontaux<\/span><\/p>\n \u00c9galit\u00e9 encore avec les monocylindres deux-temps horizontaux. \u00c9galit\u00e9 qui commence pour Honda avec le premier Cub F50 de 1951<\/a> et que Guzzi suivra avec quelques mod\u00e8les de petite cylindr\u00e9e dont le Zigolo\u00a0100 cm3<\/a>.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5837″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5838″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Moteur dans ou sur la roue<\/span><\/p>\n Si on doit \u00e0 Honda le P 50 de 1966<\/a> avec un moteur int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la roue arri\u00e8re, il n\u2019a rien exist\u00e9 de tel chez Moto Guzzi, mais quand m\u00eame un scooter dont le moteur fix\u00e9 au-dessus de la roue avant tourne avec elle. Il s\u2019agit d\u2019un prototype de trois roues de 50\u00a0cm3 \u00e0 d\u00e9marreur \u00e9lectrique par dynastart et \u00e9norme coffre sous la selle banquette \u00e9tudi\u00e9 de 1960 \u00e0 1962 et test\u00e9 par la presse europ\u00e9enne en 1963.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5834″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5835″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5836″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Automatique<\/span><\/p>\n Jeu \u00e9gal de justesse pour l\u2019automatique. Les deux marques ont commercialis\u00e9 des motos \u00e9quip\u00e9es d\u2019un convertisseur de couple alli\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete deux rapports. Moto Guzzi avec les 1000 Convert<\/a> d\u00e8s septembre 1973 et Honda avec les CB 400 A<\/a> et CB 750 A<\/a> \u00e0 la fin des ann\u00e9es\u00a070. Honda a toutefois pouss\u00e9 le bouchon beaucoup plus loin en commercialisant aussi des transmissions automatiques hydrauliques \u00e0 grande variation suivant une licence de l\u2019ing\u00e9nieur italien Badalini. Ce syst\u00e8me fut utilis\u00e9 sur le scooter flat twin Juno 125\/165 cm3 de 1960-62<\/a> avec une commande manuelle du variateur, puis sur la RC 25 0MA de motocross au championnat japonais en 1990 et avec des quads en course et en version commercialis\u00e9e. Vint enfin l\u2019\u00e9tonnante DN-01 de 2005 avec une gestion \u00e9lectronique totalement automatis\u00e9e du syst\u00e8me. Honda rem\u00eet le couvert en 2010 avec la VFR 1200 F puis, en 2011 avec NC 700\/750 suivies par les Africa Twin\u00a01000 en 2016 avec une bo\u00eete automatis\u00e9e \u00e0 double embrayage.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5840″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5844″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5842″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Monocylindre deux temps<\/span><\/p>\n Chez Guzzi le domaine exclusif du moteur deux temps fut les petites cylindr\u00e9es en 50 et 65 cm3. Honda commit \u00e9galement quelques 50 cm3 deux temps, mais, fit \u00e9galement pour le tout terrain des 125 et 250 et m\u00eame des 500 en motocross.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5855″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5854″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5858″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n \u00c9galit\u00e9 partout<\/span><\/p>\n Une variation de plus pour l\u2019un, une de moins pour l\u2019autre, il est difficile de faire les comptes avec autant de configurations diff\u00e9rentes. Ce qui est sur est que nos deux marques remportent un record absolu face \u00e0 toute les autres. En 100 ans pour Moto Guzzi, en 50, pour Honda, mais les conditions de vie et la taille des march\u00e9s \u00e9taient bien diff\u00e9rentes. Honda se distingue avec ses 2, 4 ou 6 cylindres \u00e0 plat, des Juno 125\/165 cm3 de 1961-62 au derni\u00e8res Gold Wing, le 5 Cylindre de GP men\u00e9 par Luigi Taveri, ou les six cylindres en ligne\u00a0 en 250 cm3 pour la cours e en 1966 et en 1000 avec les CBX routi\u00e8res de 1979 \u00e0 82. Moto Guzzi de son c\u00f4t\u00e9 a test\u00e9 des 3 cylindres 4 temps et des monos \u00e0 compresseur. \u00c9galit\u00e9, partout.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n -News-<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] La firme cr\u00e9\u00e9e par Carlo Guzzi en 1921 avec un r\u00e9volutionnaire\u00a0500 cm3 \u00e0 moteur horizontal et soupapes semi-culbut\u00e9es f\u00eate son centenaire. 100 ans o\u00f9 la marque de Mandello del Lario, sur les bords du lac de C\u00f4me, a fait jeu \u00e9gal avec les plus grands noms de la moto au niveau international. C\u00e9l\u00e8bre, pendant […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5861,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12,2],"tags":[65,694],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5740"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5740"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5740\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5861"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5740"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5740"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5740"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}