[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Il est tentant de rechercher les origines du scooter dans l’Autofauteuil fran\u00e7ais de 1902 ou les patinettes\u00a0am\u00e9ricaines et britanniques genre Skootamota du d\u00e9but des ann\u00e9es vingt, mais le premier VRAI scooter qui r\u00e9unit \u00e0 la fois l’architecture et le style propres \u00e0 ce type de v\u00e9hicule, c’est Unibus anglais pr\u00e9sent\u00e9 en d\u00e9cembre 1920 au salon de Londres avec un plancher plat et une carrosserie formant un tablier enveloppant.<\/strong><\/p>\n Archives : Fran\u00e7ois-Marie Dumas – Photos modernes : Jim Rendell, Jet Age Museum (Gloucester)<\/em><\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5908″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Visionnaire, cet Unibus d\u00fb \u00e0 l’extraordinaire intuition de l’Anglais Harold Boultbee ing\u00e9nieur en chef de Gloucester Aircraft Company qui, le premier, inventa le scooter moderne dans ses formes comme dans son esprit. Il avait malheureusement vingt-cinq ans d’avance et, comme d’usage pour les produits trop r\u00e9volutionnaires, ce fut un flop commercial retentissant !<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5902″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5912″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Encore en avance aujourd’hui<\/strong><\/span><\/p>\n Comme si ce n’\u00e9tait pas assez d’inventer le concept du scooter moderne, l’Unibus fait mieux encore que des scooters actuels ! Le moteur plac\u00e9 \u00e0 l’avant avec une transmission par arbre jusqu’\u00e0 la roue arri\u00e8re assure une parfaite r\u00e9partition des masses, tandis qu’un vrai ch\u00e2ssis \u00ab\u00a0baignoire\u00a0\u00bb constitu\u00e9 de deux longerons en L et de triangles avant et arri\u00e8re en t\u00f4les soud\u00e9es devait lui conf\u00e9rer une rigidit\u00e9 hors normes. Suspensions avant et arri\u00e8re et coffre sous la selle, il ne lui manque vraiment rien, mais il ne faut quand m\u00eame pas trop attendre des techniques d’\u00e9poque\u00a0 utilis\u00e9es. La fourche avant oscillante appuy\u00e9e sur des ressorts \u00e0 lames ne devait pas \u00eatre trop efficace et sans doute moins que la suspension arri\u00e8re \u00e9galement oscillante et \u00e0 ressorts \u00e0 lames comme sur l’ABC contemporaine et compatriote.\u00a0Contrairement \u00e0 ce que les photos laissent penser les roues sont de 16\u00a0\u201d, chauss\u00e9es il est vrai de pneus tr\u00e8s fins. Autre modernisme \u00e9tonnant, il y a deux freins \u00e0 tambour, mais ils sont tous les deux \u00e0 l’arri\u00e8re, accol\u00e9s \u00e0 la transmission. Il n’y a apparemment, pas de frein avant.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5905″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5904″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le mieux restait \u00e0 venir<\/strong><\/span><\/p>\n R\u00e9volutionnaire sous tous rapports, l’Unibus, et bien mieux pens\u00e9 que la grande majorit\u00e9 des scooters qui vont suivre dans les ann\u00e9es \u00e0 venir voire m\u00eame par rapport \u00e0 maintes r\u00e9alisations actuelles qui affichent certes des performances correctes, mais qui continuent d’\u00eatre construits sur une architecture bancale.<\/p>\n Et encore Harold Boultbee, le constructeur, s’en \u00e9tait-il tenu \u00e0 des choix \u00ab\u00a0raisonnables\u00a0\u00bb<\/strong> car il pr\u00e9cisait qu’il avait, lors du d\u00e9veloppement, test\u00e9 diff\u00e9rents prototypes plus futuristes encore dont deux \u00e0 cylindre horizontal transmission finale par cha\u00eene silencieuse en bain d’huile (fa\u00e7on T-Max avant la courroie\u00a0!) tandis qu’un troisi\u00e8me avait un moteur en porte-\u00e0-faux \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la roue arri\u00e8re, une solution que sir Harold Boultbee jugea sans avenir !<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La technique<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5909″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5899″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5901″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5910″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1618134495043{padding-right: 15px !important;padding-left: 15px !important;background-color: #ededa3 !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Caract\u00e9ristiques<\/span><\/p>\n Moteur Precision 270 cm3 monocylindre 2 temps refroidi par air vertical derri\u00e8re le tablier avant –\u00a0Al\u00e9sage x Course : 70 x 70 mm –\u00a0D\u00e9marrage par manivelle \u00e0 main –\u00a0Graissage s\u00e9par\u00e9 par gravit\u00e9 et goutte-\u00e0-goutte. –\u00a0Bo\u00eete 2 vitesses par levier \u00e0 main – \u00a0Embrayage monodisque –\u00a0Transmission par arbre et vis sans fin –\u00a0Ch\u00e2ssis \u00e0 deux longerons acier et coques avant et arri\u00e8re en t\u00f4les soud\u00e9es \u00a0–\u00a0Carrosserie : deux \u00ab\u00a0demi-coques\u00a0\u00bb en t\u00f4le d’acier emboutie boulonn\u00e9es \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re du ch\u00e2ssis-plancher plat –\u00a0Suspension AV. : fourche pendulaire et ressorts \u00e0 lames, AR. Oscillante et ressorts \u00e0 lames –\u00a0Roues \u00e0 voiles pleins et jantes d\u00e9montables en t\u00f4le d’acier – Pneus 2,25 x 16′ \u2013 Freins par double tambour \u00e0 l’arri\u00e8re –\u00a0Vitesse 40 km\/h<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5900″ img_size=\u00a0\u00bbFull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7155″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Il est tentant de rechercher les origines du scooter dans l’Autofauteuil fran\u00e7ais de 1902 ou les patinettes\u00a0am\u00e9ricaines et britanniques genre Skootamota du d\u00e9but des ann\u00e9es vingt, mais le premier VRAI scooter qui r\u00e9unit \u00e0 la fois l’architecture et le style propres \u00e0 ce type de v\u00e9hicule, c’est Unibus anglais pr\u00e9sent\u00e9 en d\u00e9cembre 1920 au […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5904,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12,13],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5911"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5911"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5911\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5904"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5911"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5911"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5911"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}