{"id":6004,"date":"2021-06-10T21:07:48","date_gmt":"2021-06-10T21:07:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=6004"},"modified":"2021-06-29T15:39:57","modified_gmt":"2021-06-29T15:39:57","slug":"annees-60-litalie-lance-ses-twins-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/annees-60-litalie-lance-ses-twins-2\/","title":{"rendered":"Ann\u00e9es 60 : l’Italie lance ses twins (2)"},"content":{"rendered":"\r\n\r\n

Parmi tous les gros cubes bicylindres pr\u00e9sent\u00e9s aux salons de Milan de 1965 \u00e0 1968 la pr\u00e9c\u00e9dent chapitre pr\u00e9sentait les Ducati 700, Gilera 500, ItalJet 500 et 650 et Laverda 650. La liste se poursuit aujourd’hui avec les Guzzi 700 et la longue \u00e9pop\u00e9e de la Benelli 650 Tornado, la plus anglaises de italiennes.<\/strong><\/p>\r\n

Photos et archives Fran\u00e7ois-Marie Dumas\/moto-collection.org<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n

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Guzzi\u00a0: les d\u00e9buts d\u2019une grande lign\u00e9e<\/h3>\r\n

La seule survivante de ce d\u00e9fil\u00e9 de nouveaux bicylindres italiens pr\u00e9sent\u00e9s au milieu des ann\u00e9es soixante est la Moto Guzzi qui, am\u00e9lioration, apr\u00e8s am\u00e9lioration, tient encore le haut du pav\u00e9 apr\u00e8s plus d\u2019un demi-si\u00e8cle avec la m\u00eame formule de base du V twin face \u00e0 la route.<\/p>\r\n

Comme c\u2019est la plus connue et qu’un pr\u00e9c\u00e9dent article en a d\u00e9j\u00e0 abondamment parl\u00e9<\/a>, on se limitera ici \u00e0 un photo-l\u00e9gende.<\/p>\r\n\r\n\r\n

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La Guzzi V7 <\/a>au salon de Milan en 1967.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n
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Un concept technique rest\u00e9 immuable.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n
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D\u00e8s le salon de Milan 1969, Guzzi pr\u00e9sentait son prototype d’\u00e9tude de V7 Sport sur lequel Charles Krajka, alors distributeur de la marque, s’empressa de sauter.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n

Benelli : la plus Anglaise des Italiennes arrive trop tard<\/h3>\r\n

Benelli fait de belles ventes aux \u00c9tats-Unis dans les ann\u00e9es 60 et son importateur Cosmopolitan Motors \u00e0 Philadelphie pousse l’usine de Pesaro \u00e0 \u00e9tudier un mod\u00e8le de plus grosse cylindr\u00e9e. Benelli con\u00e7oit donc un bicylindre presque vertical de 650\u00a0cm3 \u00e0 soupapes culbut\u00e9es. Cylindres et culasses sont totalement s\u00e9par\u00e9s, les cotes sont super carr\u00e9es (85 x 58\u00a0mm) et il y a un d\u00e9marreur \u00e9lectrique. Ce bloc tr\u00e8s compact est h\u00e2tivement mont\u00e9 pour le salon de Milan 1967 avec un bel ensemble cadre double berceau et habillage polyester qui semble sorti tout droit de chez Rickman M\u00e9tisse\u2026 en original ou copie conforme ? Nul ne sait. La belle est chauss\u00e9e en 18 pouces, frein\u00e9e par l’immuable Grimeca et aliment\u00e9e par un seul Dell’Orto de 30\u00a0mm de passage des gaz, elle annonce 50\u00a0ch \u00e0 7\u00a0000\u00a0tr\/min et 180\u00a0km\/h et aurait certainement eu un certain succ\u00e8s sous cette forme.<\/p>\r\n\r\n\r\n

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Ensemble selle, r\u00e9servoir en polyester et cadre Rickman et un tout nouveau moteur tr\u00e8s compac : la Benelli 650 du salon de Milan 1967 avait tous les atouts pour s\u00e9duire.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n
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Pr\u00e9vue pour les \u00c9tats-Unis, cette premi\u00e8re mouture n’\u00e9tait aliment\u00e9e que par un seul carburateur de \u00f8 27 mm<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n
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Malheureusement la premi\u00e8re version commercialis\u00e9e n’arrive que trois ans plus tard<\/strong>. La Tornado n’a gu\u00e8re conserv\u00e9 que les cotes internes super carr\u00e9es de la premi\u00e8re \u00e9bauche de 1967. Tout le reste a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9. Le moteur \u00e0 plan de joint horizontal et toujours \u00e0 soupapes command\u00e9es par tiges et culbuteurs est inclin\u00e9 de 12\u00b0 vers l’avant, le vilebrequin cal\u00e9 \u00e0 360\u00b0 dans la meilleure tradition britannique, tourne sur quatre paliers avec des roulements \u00e0 billes \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 et des cages \u00e0 rouleaux au milieu, encadrant le volant central. Le cadre a \u00e9t\u00e9 cette fois dessin\u00e9 par Benelli et la moto est consid\u00e9rablement plus massive.<\/p>\r\n

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