{"id":6042,"date":"2021-07-02T10:19:46","date_gmt":"2021-07-02T10:19:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=6042"},"modified":"2025-01-29T16:42:41","modified_gmt":"2025-01-29T16:42:41","slug":"peugeot-100-cm3-de-1932-a-1946","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/peugeot-100-cm3-de-1932-a-1946\/","title":{"rendered":"Peugeot 100 cm3 de 1932 \u00e0 1946"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Pour r\u00e9pondre aux nombreuses demandes que je re\u00e7ois sur ces mod\u00e8les, Jean\u00a0Boulicot, membre \u00e9minent du\u00a0R\u00e9tro Motos Cycles de l’Est<\/a>, vous a concoct\u00e9 un historique exhaustif des multiples variations et \u00e9volutions des Peugeot\u00a0100 cm3 de 1932 \u00e0 1946.<\/strong><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6036″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es\u00a030, la crise s\u00e9vissant aux \u00c9tats-Unis depuis octobre 1929 se fait sentir en Europe. Ce contexte va inciter la soci\u00e9t\u00e9 des cycles Peugeot \u00e0 cr\u00e9er une nouvelle gamme de machines \u00e9conomiques, d\u00e9j\u00e0 existante chez certains concurrents : le v\u00e9lomoteur<\/em><\/strong>. Les nouveaux mod\u00e8les verront le jour en 1932 avec pas moins de 6 versions, toutes propuls\u00e9es par un petit moteur monocylindre deux-temps de 100 cm3.<\/p>\n

Cette gamme va \u00e9voluer et traverser la p\u00e9riode de guerre pour perdurer jusqu’au d\u00e9but des ann\u00e9es\u00a060 avec des cylindr\u00e9es allant de 125 \u00e0 175 cm3. Ces petites machines feront le bonheur de toute une g\u00e9n\u00e9ration de motocyclistes. Durant toutes ces ann\u00e9es, les mod\u00e8les furent nombreux et vari\u00e9s, il y eut une prolif\u00e9ration de versions parfois \u00e9ph\u00e9m\u00e8res et il est souvent difficile, pour l’amateur de s’y retrouver.<\/p>\n

Le but de ce document est d’essayer de d\u00e9nombrer toutes ces versions en faisant une synth\u00e8se de la production des cycles de Beaulieu. Il n’est s\u00fbrement pas complet ni exempt d’erreurs, surtout pendant la p\u00e9riode de guerre, mais il pourra \u00e9voluer et s’am\u00e9liorer au fil du temps et des remarques.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Les P\u00a050\u00a0: 1932 – 1936<\/strong><\/span><\/p>\n

En mai 1926, un d\u00e9cret instaure une nouvelle cat\u00e9gorie de 2 roues : le BMA, bicyclette \u00e0 moteur auxiliaire. Conditions ne pas d\u00e9passer 30 kg, 30 km\/h et une cylindr\u00e9e de 100 cm3. Cette cat\u00e9gorie de v\u00e9hicule \u00e9tait dispens\u00e9e de formalit\u00e9s : ni permis de conduire, ni carte grise (\u2026 sauf quand vous faites r\u00e9immatriculer ce BMA en v\u00e9hicule de collection !).<\/p>\n

– P 50U<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mod\u00e8le \u00ab\u00a0UTILITAIRE<\/em>\u00ab\u00a0, de base. Moteur\u00a0100 cm3 deux-temps avec volant ext\u00e9rieur et allumage par magn\u00e9to. R\u00e9ducteur \u00e0 engrenages, pas d’embrayage, une seule vitesse. Fourche avant \u00e0 parall\u00e9logramme non hauban\u00e9e. Freins \u00e0 patin sur jante.<\/p>\n

– P 50E\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong>Identique \u00e0 ci-dessus, mais avec embrayage<\/strong>.<\/p>\n

– P 50T\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong>Comme le P 50E, plus, une fourche hauban\u00e9e<\/strong>, des freins \u00e0 tambour<\/strong> qui font plus \u00ab\u00a0moto\u00a0\u00bb et une finition plus luxueuse<\/strong>.<\/p>\n

-P 50L<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Version plus \u00e9conomique du P 50T<\/p>\n

-P 50D\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong>Mod\u00e8le \u00ab\u00a0Dames et eccl\u00e9siastiques<\/strong>\u00ab\u00a0, avec un cadre ouvert renforc\u00e9. Un r\u00e9seau de filets prot\u00e8ge la roue arri\u00e8re. Ce type est le mod\u00e8le \u00ab\u00a0STANDARD\u00a0\u00bb sans embrayage.<\/p>\n

– P 50DSE\u00a0\u00a0 <\/strong>Idem P 50D,<\/strong> mais avec embrayage.<\/p>\n

– P 50DS\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong>Mod\u00e8le \u00ab\u00a0LUXE\u00a0\u00bb, le pendant \u00ab\u00a0version Dames\u00a0\u00bb du P 50T<\/strong>.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6040″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6037″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9477″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6039″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6041″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Les P\u00a051\u00a0: 1933 – 1939<\/strong><\/span><\/p>\n

– P\u00a051\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong>C’est le V\u00c9LOMOTEUR CHEMIS\u00c9<\/em> ; mod\u00e8le similaire au P 50T<\/strong> \u00ab\u00a0LUXE\u00a0\u00bb, mais avec une bo\u00eete de vitesses \u00e0 deux rapports. Comme le P\u00a050, il r\u00e9pond aux exigences administratives de la cat\u00e9gorie BMA. Le moteur, toujours 100 cm3 deux temps, est maintenant \u00e9quip\u00e9 d’un cylindre en aluminium chemis\u00e9. L’embrayage est \u00e0 plateaux garnis de li\u00e8ges et l’allumage se fait par volant magn\u00e9tique. Donc plus de volant ext\u00e9rieur<\/strong>.<\/p>\n

– P 51MT\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong>Curieusement, identique au mod\u00e8le ci-dessus\u2026, mais sans bo\u00eete de vitesses. Celle-ci pouvant \u00eatre mont\u00e9e ult\u00e9rieurement.<\/p>\n

– P 51CH2\u00a0 <\/strong>\u00ab\u00a0CH\u00a0\u00bb comme Chemis\u00e9, il s’agit bien du cylindre. <\/strong>Similaire au P\u00a051, l’\u00e9quipement \u00e9tant un peu plus complet. On a maintenant un porte-bagages et une b\u00e9quille. L’\u00e9clairage \u00e9lectrique reste une option. En 1936, il peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9, toujours en option, d’un r\u00e9servoir grande capacit\u00e9 et d’un double \u00e9chappement.<\/p>\n

– P 51CH1\u00a0 <\/strong>M\u00eame mod\u00e8le que 51CH2,<\/strong> mais sans bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n

– P 51CL2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong>Mod\u00e8le 2 VITESSES LUXE<\/em>. Identique au\u00a051CH1,<\/strong> mais des options deviennent standard : \u00e9clairage \u00e9lectrique et \u00e9chappement double. La finition est plus luxueuse au niveau des chromes, le p\u00e9dalier est verrouillable, le garde-boue avant poss\u00e8de flasques et bavette, les cocottes des manettes sont soud\u00e9es sur le guidon.<\/p>\n

– P 51CL1<\/strong>\u00a0\u00a0 V\u00e9lomoteur LUXE<\/em> monovitesse. M\u00eame mod\u00e8le que 51CL2,<\/strong> mais sans bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n

– P 51CST\u00a0\u00a0 <\/strong>Mod\u00e8le CHEMIS\u00c9 STANDARD. <\/em>C’est une version \u00e9conomique du 51CH1<\/strong>, toujours monovitesse.<\/p>\n

– P 51CD2\u00a0\u00a0 <\/strong>Mod\u00e8le DAME LUXE <\/em>2 vitesses. Idem 51CL2,<\/strong> mais avec cadre ouvert, r\u00e9servoir sp\u00e9cial et \u00e9chappement monotube.<\/p>\n

– P 51CD1\u00a0\u00a0 <\/strong>Mod\u00e8le DAME CHEMIS\u00c9 \u00ab\u00a0STANDARD<\/em>\u00ab\u00a0. Idem 51 CD2,<\/strong> mais sans bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n

– P 51CN1\u00a0\u00a0 <\/strong>Semblable au 51CST<\/strong>. Phare diam\u00e8tre 130 mm.<\/p>\n

– P 51CLK2 <\/strong>Mod\u00e8le avec kick<\/em><\/strong>. Reprend les caract\u00e9ristiques du 51CL2 <\/strong>avec kick et p\u00e9dalier verrouillable.<\/p>\n

– P 51CDK2\u00a0 <\/strong>V\u00e9lomoteur LUXE Dame<\/em>. Comme 51CLK2, <\/strong>mais un seul \u00e9chappement et b\u00e9quille arri\u00e8re.<\/p>\n

– P 51CNK2\u00a0 <\/em><\/strong>M\u00eame mod\u00e8le que 51CN1,<\/strong> mais avec bo\u00eete 2 vitesses et kick, p\u00e9dalier verrouillable et repose -pieds. <\/em>Jantes et pot d’\u00e9chappement chrom\u00e9s.<\/p>\n

– P 51CST1 <\/strong>Version \u00e9conomique du 51CN1.<\/strong> Phare petit diam\u00e8tre, cadre, jantes, guidon et pot d’\u00e9chappement \u00e9maill\u00e9s en gris.<\/p>\n

– P 51SCT2 <\/strong>M\u00eame description que 51CST1 <\/strong>ci- dessus, mais avec bo\u00eete de vitesses,\u00a0kick et repose-pieds.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6032″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6033″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Les P 52\u00a0: 1938 \u2013 1939\u2026 (p\u00e9riode de guerre incertaine)<\/strong><\/span><\/p>\n

– P 52 CLK2 <\/strong>V\u00e9lomoteur LUXE 2 vitesses<\/strong>\u00a0<\/em>100 cm3 deux temps. Le moteur est une \u00e9volution des derniers\u00a051 \u00ab\u00a0chemis\u00e9s\u00a0\u00bb. Le cadre surbaiss\u00e9 est du \u00ab\u00a0genre moto\u00a0\u00bb et la finition est d’un bon niveau avec phare, jantes, guidon, pots d’\u00e9chappement chrom\u00e9s.<\/p>\n

– P 52 CHL <\/strong>V\u00e9lomoteur GRAND LUXE. <\/em>Reprend les caract\u00e9ristiques du 52 CLK2<\/strong>\u00a0<\/strong>avec une finition plus luxueuse\u00a0: \u00e9mail couleur et garde-boue et r\u00e9servoir chrom\u00e9s.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6029″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6028″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Les P53\u00a0: 1939 \u2013 1944 \u2026<\/strong><\/span><\/p>\n

– P\u00a053 CN\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong>V\u00e9lomoteur LUXE bloc moteur 3 vitesses<\/strong>\u00a0<\/em>100 cm3 deux temps. Par ailleurs, la description est identique au 51CLK2.<\/strong> Ce bloc moteur pr\u00e9figure une gamme de motos deux temps qui va durer bien apr\u00e8s-guerre, jusqu’en 1962.<\/p>\n

– P 53 CL\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong>V\u00e9lomoteur GRAND LUXE<\/em>. Similaire au 53 CN,<\/strong> mais avec une pr\u00e9sentation plus luxueuse.<\/p>\n

– P 53 CHL <\/strong>V\u00e9lomoteur HAUT LUXE<\/em>. Similaire au 53CL<\/strong>, la pr\u00e9sentation est cette fois-ci encore plus luxueuse : \u00e9maill\u00e9 bleu\/bleu et\/ou noir, garde-boue enveloppant et r\u00e9servoir chrom\u00e9s.<\/p>\n

– P 53 CS\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong>V\u00e9lomoteur SP\u00c9CIAL GRAND LUXE<\/em>. Il s’agit de la version sport du 53CL<\/strong>. Moteur \u00ab\u00a0sp\u00e9cial\u00a0\u00bb, changement de vitesse par s\u00e9lecteur et \u00e9chappements relev\u00e9s<\/em><\/strong>.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6018″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6021″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6020″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6019″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6017″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6016″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6025″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6023″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6024″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6022″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6026″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6027″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6045″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

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Courrier de Jacky Pichaud de Limoges.<\/span><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

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Enfin retrouv\u00e9 cette photo dans mon bordel !\u00a0Le possesseur de cette Peugeot \u00e9tait le grand (dans les 1.93m) Jacques Lemaitre.\u00a0Cette 100 fut suivie d’une 515 et il devint concessionnaire Mercedes et Jaguar \u00e0 Limoges jusqu’\u00e0 la fin\u00a0des ann\u00e9es 70.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/blockquote>\n<\/blockquote>\n<\/blockquote>\n

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[vc_row][vc_column][vc_column_text] Pour r\u00e9pondre aux nombreuses demandes que je re\u00e7ois sur ces mod\u00e8les, Jean\u00a0Boulicot, membre \u00e9minent du\u00a0R\u00e9tro Motos Cycles de l’Est, vous a concoct\u00e9 un historique exhaustif des multiples variations et \u00e9volutions des Peugeot\u00a0100 cm3 de 1932 \u00e0 1946. [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb6036″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Au d\u00e9but des ann\u00e9es\u00a030, la crise s\u00e9vissant aux \u00c9tats-Unis depuis octobre 1929 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6021,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[37,701,702,703,704,705,706,707,708],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6042"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6042"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6042\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6021"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6042"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6042"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6042"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}